Tips



သင့်ကား မီးသံခေါက်ရခြင်း အကြောင်းရင်း (၈) ချက်

သင့်ကား မီးသံခေါက်ရခြင်း အကြောင်းရင်း (၈) ချက် google

သင့်ကားမာ လီဗာတင်လိုက်ရင် မီးသံခေါက်တာကို ကြားဖူးပါသလား?

 

မီးသံခေါက်တာဟာ ပေကပ်ပြီး မောင်းနေလို့ ရတဲ့အခြေအနေတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ မပြင်ဆင်ဘဲထားရင် ကော်နက်တင်းတွေ ကောက်ကုန်တာ Piston တွေ ကျိုးပဲ့ကုန်တာ၊ Ring တွေ ကျိုးကုန်တာ၊ စလစ်တွေ ထိကုန်တာတွေ ဖြစ်နိုင်တဲ့အတွက် အင်ဂျင်ပါ ချရနိုင်ပါတယ်။

 

ဒါ့ကြောင့် သင့်ကား မီးသံခေါက်နေရင် အကြောင်းရင်းကို ရာဖွေပြီး ပြုပြင်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

 

အမျိုးတွေရဲ့ ကားလေးအတွက် မီးသံခေါက်ရခြင်း အကြောင်းရင်းတွေကို ဖော်ပြပေးလိုက်ပါတယ်နော်။

 

မီးသံခေါက်ရတာ အကြောင်းရင်းများစွာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

 

၁။ Combustion Chamber (လောင်ခန်း) ထဲမာ ကာဗွန်ချိုးတွေ များလာရင်လည်း မီးသံခေါက်တတ်ပါတယ်။ ဂျိုးတွေဟာ Compression ဖိသိပ်ရမယ့် နေရာကို အစားထိုးယူသွားတာမို့ Compression Ratio က ပိုမြင့်လာပါတယ်။

Valve Stem Seals တွေမလုံလို့ Valve Guide တွေကြားက အင်ဂျင်ဝိုင်တွေ ယိုစိမ့်ရင်လည်း Combustion Chamber ထဲမာ ချိုးတွေ တက်လာပြီး Compression လုပ်တဲ့ Volume ပိုကျုံ့သွားနိုင်ပါတယ်။

ဓါတ်ဆီဟာ ပိုမြင့်တဲ့ compression နဲ့တွေ့ရင် အချိန်မတန်ခင် ပေါက်ကွဲတတ်ပါတယ်။ အဲဒီအခြေအနေမျိုးမာ ကာဗွန်ချိုးတွေကို ဆေးကြောပေးရပါတယ်။

Liqui Moly Vavle Cleaner နဲ့ Throttle Valve Cleaner နစ်ခုဟာ Valve တွေနဲ့ Combustion Chamber ထဲမာရိတဲ့ carbon တွေကို ဆေးကြောပေးပါတယ်။ Piston Crown ပေါ်က ကာဗွန်ချိုးတွေကိုလည်း သန့်ရင်းပေးပါတယ်။

Valve Stem Seals တွေ မာ လာလို့ မလုံတာဆိုရင်တော့ Motor Oil Saver ကို အသုံးပြုပြီး အချိန်တစ်ခုအကြာမာ ပြန်လည် ပျော့လာအောင် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။

 

၂။ Spark Plug (ပလပ်) တွေမကောင်းတာ မကိုက်ညီတာ၊ Spark Plug မ မီးမပေးနိုင်ခြင်း၊ အညစ်အကြေးများ ထူနေခြင်း၊ ကျွမ်းနေခြင်း၊ အရစ်တိုနေခြင်း ရည်နေခြင်း တို့ဟာလည်း မီးသံခေါက်ခြင်းကို ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။

Spark Plug ဟာ မီးပေါက်ပေးခြင်းအပြင် Combustion Chamber (လောင်ခန်း) ထဲက အပူတွေကို အင်ဂျင် head ထဲကို စုပ်ယူပေးခြင်းအလုပ်ကိုပါ ဆောင်ရွက်ပေးရပါတယ်။ ပလပ်ကြောင့်ဖြစ်တဲ့ မီးသံခေါက်ခြင်းကို ပလပ်လဲပေးခြင်းဖြင့် အလွယ်တစ်ကူဖြေရင်းနိုင်ပါတယ်။

အရည်အသွေးအမျိုးအစား မကောင်းတဲ့ ပလပ်တွေကို အသုံးပြုမိရင်လည်း မီးသံခေါက်တတ်ပါတယ်။ ဒါ့ကြောင့် ပလပ်တွေကို ဝယ်ယူတဲ့အခါ အရည်အသွေးစစ်မန်တဲ့ ပလပ်တွေကို ရွေးချယ်အသုံးပြုဖို့လည်း အရေးကြီးပါတယ်။

 

၃။ အောက်တိန်းအရည်အသွေး နိမ့်နေတာ၊ မိမိ အသုံးပြုတဲ့ Octane အရည်အသွေးနိမ့်နေရင်လည်း မီးသံခေါက်တတ်ပါတယ်။

pre-ignition လို့ခေါ်တဲ့ အချိန်မရောက်ခင် ပေါက်ကွဲမုကြောင့်မီးသံခေါက်ခြင်းဖြစ်ပါတယ်။ Piston ဟာ Cylinder ထိပ်အမြင့်ဆုံးနေရာရောက်မ spark plug က မီးရိုက်ပြီး ပေါက်ကွဲရမာဖြစ်ပါတယ်။

ignition timing က ကားတစ်စီးနဲ့တစ်စီး အနည်းငယ်ကွာနိုင်ပါတယ်။ အောက်တိန်း RON နိမ့်ရင် ကွာလတီ မမီရင် compression ဖိသိပ်မုကို မခံနိုင်ဘဲ လမ်းတစ်ဝက်မာတင် air-fuel mixture ဟာ ပေါက်ကွဲတတ်ပါတယ်။

ထိုအခါ crank shaft ကို နစ်ဘက်ညပ်ဖိသလိုဖြစ်ပြီး မီးသံခေါက်ရခြင်းဖြစ်ပါတယ်။ အခြေအနေဆိုရင် Connecting Rod တွေပါ ကောက်သွားနိုင်ပါတယ်။ အဲလိုအခြေအနေမျိုးကတော့ အင်ဂျင်ချပြီး ပြင်မရပါလိမ့်မယ်။

RON မြင့်ခြင်းဟာ ဆီကို ပိုပြီး Stable ဖြစ်အောင် ထိန်းပေးလိုက်ခြင်းဖြစ်ပါတယ်။ အများစုက RON မြင့်ရင် ပေါက်ကွဲအား များတယ်ထင်ကြပါတယ်။

 

အောက်တိန်း RON မြင့်တာဟာ အောက်တိန်းပေါက်ကွဲအား များတာကို ပြောတာမဟုတ်ပါဘူး။ Octane RON No. ဆိုတာဟာ iso Octane ကို အမတ် 100 ပေးထားပြီး Octane တစ်ခုဟာ သူနဲ့ မီးသံခေါက်ခြင်း စွမ်းရည် ဘယ်လောက်အထိ ယဉ်နိုင်လဲအပေါ်မာ မူတည်သတ်မတ်တာဖြစ်ပါတယ်။

 

ဥပမာOctane တစ်ခုဟာ iso Octane 90% နဲ့ Heptane 10% ရောစပ်ထားတဲ့ လောင်စာဆီနဲ့ မီးသံခေါက်ခြင်းစွမ်းရည် တူညီတယ်ဆိုရင် အဲဒီ Octane ကို Ron No. 90 အဖြစ်သတ်မတ်ပါတယ်။ iso Octane 95% နဲ့ Heptane 5% အရောနဲ့ မီးသံခေါက်ခြင်းအတိုင်းအတာ တူတယ်ဆိုရင် 95 ဖြစ်မာဖြစ်ပါတယ်။

 

တစ်ချို့ Chemical တွေဟာ pure iso Octane ထက် ပိုပြီး မီးသံခေါက်ခြင်းကို မဖြစ်စေတဲ့ စွမ်းရည် ပိုပါတယ်။ ဒါ့ကြောင့် Ron No. ဟာ 100 ကျော်တွေလည်း ရိပါတယ်။

Ron No. မြင့်လာခြင်းသည် Compression Ratio မြင့်မြင့်နဲ့ ဖိသိပ်မုဒဏ်ကို ပိုမိုခံနိုင်ရိလာခြင်းပဲဖြစ်ပါတယ်။ တစ်နည်းအားဖြင့် လောင်စာဆီဟာ ပိုမိုတည်ငြိမ်သွားခြင်းပဲဖြစ်ပါတယ်။ ပေါက်ကွဲအားပိုပြင်းခြင်းမဟုတ်ပါ။ ဒါ့ကြောင့် နောက်ဆုံးပေါ် Compression Ratio မြင့်တဲ့ ကားတွေမာ Octane No. အမြင့်တွေ လိုအပ်လာရခြင်းပဲဖြစ်ပါတယ်။

 

Knock Sensor ပါတဲ့ကားတွေမာ မီးသံခေါက်ခြင်းကို မူတည်ပြီး လောင်ကျွမ်းမုထိန်းချုပ်တဲ့ စနစ်တွေ ပါဝင်လာပါတယ်။ အဲဒီ knock sensor တွေဟာ မီးသံခေါက်ခြင်းဖြစ်ပေါ်ပါက အချက်အလက်များကို ကွန်ပျူတာထိန်းချုပ် unit သို့ ပေးပို့ပြီး မီးသံခေါက်ခြင်းနည်းပါးစေရန် ignition timing ကို လိုအပ်သလို ထိန်းညိပေးပါတယ်။

 

Octane အရည်အသွေးမပြည့်လို့ မီးသံခေါက်သောကားများအတွက် Octane No. ပိုမိုမြင့်သော ဆီအရည်အသွေးကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုခြင်းဖြင့် မီးသံခေါက်ခြင်းကို သက်သာပျောက်ကင်းစေနိုင်ပါတယ်။

Liqui Moly Octane Plus ဟာ Octane No. ကို 4 Points တိုးလာစေပါတယ်။ 92 နဲ့ ရောစပ်ရင် 96 ဖြစ်သွားမာဖြစ်ပြီး 95 ကို ရောစပ်ရင် 99 ဖြစ်သွားမာဖြစ်ပါတယ်။

Cadillac မော်ဒယ်အမြင့်တွေနဲ့ Volkswagen ကားမော်ဒယ်မြင့်တွေဟာ Octane RON အမြင့်တွေ လိုအပ်ကြပါတယ်။ အနည်းဆုံး RON 96 အသုံးပြုပေးရပါတယ်။

 

၄။ ဆီအချိုးလေအချိုး မမန်တာ

တစ်ချို့ကားတွေမာ Air-fuel mixture မမန်တဲ့အတွက် ဆီပို့နုန်း မမန်တာဖြစ်ပြီး မီးသံခေါက်နိုင်ပါတယ်။ လေစစ်က ချေးတွေပိတ်ပြီး လေမဝင်တာလည်း ဖြစ်နိုင်သလို၊ ဆီစစ်ထဲမျာ အနည်အနစ်တွေများပြီး ဆီပို့အား မမန်လို့ ဆီမန်မန်မရောက်နိုင်တာလည်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

 

အဲဒီလိုအနေအထားမျိုးမာ ညစ်ပတ်နေ ပိတ်နေတဲ့ ဆီစစ်တွေကို လဲလယ်ပေးရပါမယ် သို့မဟုတ် လေစစ်တွေ လဲလယ် သန့်ရင်းလိုက်မ မီးသံခေါက်တာ ပျောက်နိုင်ပါတယ်။

Injector ပိတ်ပြီး ဆီပေးမု မမန်ခြင်းတွေအတွက် Liqui Moly Injection Cleaner က ဖြေရင်းပေးနိုင်ပါတယ်။

Oxygen Sensor တွေ မကောင်းရင်လည်း Sensor က ဖတ်တဲ့အချက်အလက်တွေမားပြီး ဆီအချိုးလေအချိုး မမန်တာဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ Oxygen Sensor တွေ မကောင်းတော့ရင် အသစ်လဲလယ်ပေးရပါမယ်။

 

၅။ လေဝင်နုန်းတိုင်းတဲ့ Sensor (Mass Airflow Sensor – MAF) မာ ဖုန်တွေချေးတွေ ကပ်နေတဲ့အတွက် လေဝင်နုန်းအမန်ကို ကားရဲ့ ECU က မသိတော့ဘဲ ဆီလေအချိုးမမန်တော့တဲ့အတွက် မီးသံခေါက်တာလည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမာ MAF ကို ဖြုတ်ပြီး ဆေးကြောပေးမသာ မီးသံခေါက်တာ ပျောက်ပါလိမ့်မယ်။ တစ်ချို့ MAF တွေဟာ ဆေးကြောခြင်း နည်းစနစ်မမန်ရင် ပျက်စီးတတ်ပါတယ်။ ဒါ့ကြောင့် နည်းစနစ်မန်ကန်စွာ ဆေးကြောပေးဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။

Airflow Sensor ကို ဓါတ်ဆီနဲ့ မဆေးကြောရပါဘူး။ ဓါတ်ဆီရဲ့ chemical တွေ Sensor ရဲ့ မျက်နာပြင်ပေါ်မာ ကျန်ခဲ့မာဖြစ်တဲ့အတွက် ဖြစ်ပါတယ်။ နောက်ပြီး စက်ရပ်ပြီး ဖြုတ်ပြီးပြီးချင်း မဆေးရပါဘူး။

Sensor ရဲ့ မျက်နာပြင်ဟာ ပူနေမာဖြစ်တဲ့အတွက် ၁၀ မိနစ် ၁၅ မိနစ်ခန့် အအေးခံပြီးမသာ သူ့အတွက် သီးသန့်ထုတ်လုပ်ထားတဲ့ Airflow Sensor Cleaner နဲ့ ဆေးကြောပြီး ခြောက်သွေ့အောင် စောင့်ပြီးမသာ ပြန်တပ်ရမာဖြစ်ပါတယ်။

 

၆။ အင်ဂျင် Timing မမန်တာ

4 Stroke engine တွေမာ ဆီပို့ခြင်း ဖိသိပ်ခြင်း၊ မီးရိုက်ခြင်း၊ အိတ်ဇောငွေ့ထုတ်ခြင်း စတဲ့ အင်ဂျင်တိုင်မင် မမန်ရင်လည်း မီးသံခေါက်စေနိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်တိုင်မင် မမန်တဲ့အတွက် မီးသံခေါက်ခြင်းကိုတော့ Engine Timing ပြန်ချိန်ပေးမ မီးသံပျောက်ပါလိမ့်မယ်။

 

၇။ Timing Oil Control Valve မကောင်းတာ၊ ကားအင်ဂျင်အေးခါစအချိန်တွေ သို့မဟုတ် တောင်ပေါ် ပြင်ပလေထုဖိအား နည်းတဲ့အချိန်တွေမာ engine မီးပေးချိန် မန်နေစေရန် Timing Oil Control Valve တွေက အထောက်အကူပြုပါတယ်။

TCV မကောင်းရင်လည်း မီးသံခေါက်နိုင်တဲ့အတွက် Timing Oil Control Valve မကောင်းရင် လဲလယ်ပေးရမာဖြစ်ပါတယ်။

 

၈။ LSPI ကြောင့် မီးသံခေါက်တာ

LSPI ကို Stochastic Pre-ignition (SPI) လို့လည်း ခေါ်ကြပါတယ်။ တစ်ချို့ကလည်း Mega Knock, Super Knock, Deto-Knock လို့ နာမည်ပေးကြပါတယ်။

LSPI ဟာ ကားအရိန်နည်းနေစဉ် လီဗာနင်းလိုက်တဲ့အချိန်မာ အဖြစ်အများဆုံး ဖြစ်ပါတယ်။

 

ဒီ ဖြစ်စဉ်ကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်းမာ မလိုအပ်တဲ့ အင်ဂျင်ဖိအားတွေ များလာစေပြီး အင်ဂျင်တွင်း အစိတ်အပိုင်းတွေကို ပျက်စီးစေနိုင်ပါတယ်။ ပညာရင်အချို့ရဲ့ သုတေသနအရ LSPI ဟာ အခြေအနေအရမ်းဆိုးရင် တစ်ကြိမ်တည်းနဲ့ အင်ဂျင်ကို ပျက်စီးစေနိုင်တဲ့အထိ ဖြစ်သွားစေနိုင်တာကို တွေ့ရိခဲ့ရပါတယ်။

 

အင်ဂျင်ပျက်စီးတယ်ဆိုရာမာ Piston တွေ ပဲ့ကုန်တာ၊ ကော်နက်တင်း တွေ ကောက်ကုန်တာ၊ Spark ပလပ်တွေ ကျိုးကုန်တာ၊ အင်ဂျင်ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးသွားတာတွေ အကုန် ပါဝင်နိုင်ပါတယ်။

 

LSPI ဖြစ်ပေါ်စေတဲ့ အဓိက အကြောင်းရင်း နစ်ရပ် ရိပါတယ်။ တစ်ခုကတော့ လောင်ခန်းထဲကို ရောက်လာတဲ့ အင်ဂျင်ဝိုင်အမုန်အမွားလေးတွေဖြစ်ပါတယ်။ အင်ဂျင်ဝိုင်အမုန်လေးတွေဟာ ဖိအားမြင့် အပူချိန်မြင့်တဲ့ အခြေအနေမာ မီးစလောင်တဲ့ အရင်းအမြစ်အဖြစ် ပြောင်းသွားနိုင်ပါတယ်။

 

နောက်တစ်ခုကတော့ လောင်ခန်းထဲကို ကျလာတဲ့ ကာဗွန် ဂျိုးအမုန်လေးတွေဖြစ်ပါတယ်။ ဒီကာဗွန်မုန်ငယ်လေးတွေဟာလည်း မြင့်မားတဲ့အပူချိန်တဲ့ ဖိအားအောက်မာ မီးလောင်ရာအရင်းအမြစ် ဖြစ်သွားနိုင်ပါတယ်။

 

Direct Injection စနစ်တွေမာ ဓါတ်ဆီကို လောင်ခန်းထဲကို တိုက်ရိုက်ဖြန်းလိုက်တဲ့အခါ ဓါတ်ဆီဟာ စလစ်သားနံရံမာ ကပ်နေတဲ့ အင်ဂျင်ဝိုင်အလွာလေးကိုထိပြီး အလွာလေးရဲ့ မျက်နာပြင် တင်းအားကို လျော့ကျစေကာ အင်ဂျင်ဝိုင်ကို ကျဲသွားစေပါတယ်။

 

အဲ့ဒီအခါ ပစ်စတင်က အထက်အောက် ရွေ့လျားနေချိန်မာ ကျဲသွားတဲ့ အင်ဂျင်ဝိုင်အလွာလေးကို ပွတ်မိပြီး ဓါတ်ဆီရယ် အင်ဂျင်ဝိုင်ရောစပ်ထားတဲ့ အမုန်ငယ်လေးတွေဖြစ်ပေါ်လာကာ အမုန်ငယ်လေးတွေဟာ ပစ်စတင်ထိပ်မာ သွားစုလာပါတယ်။ အင်ဂျင်ဖိအားကို ဖြစ်စေတဲ့ Upstroke အချိန်အတွင်းမာ ပစ်စတင်က ဆီ လေ အရောကို တွန်းတင်တဲ့အခါ တစ်ချို့အမုန်လေးတွေဟာ အငွေ့ပျံသွားပါတယ်။

 

အဲ့ဒီ အငွေ့နဲ့ အမုန် အရောအနောဟာ Spark ပလပ်က မီး မပွင့်ခင်အချိန်မာ အချိန်မတန်ဘဲ မီးလောင်ပေါက်ကွဲ ကုန်တဲ့အတွက် ကရိုင်းရပ်ကို နစ်ဘက် ဖိညပ် တွန်းအားပေးသလိုဖြစ်ကာ မီးသံခေါက်ခြင်း ထွက်ပေါ်လာတာဖြစ်ပါတယ်။

 

ဒီ ဆီမုန်လေးတွေအတွင်းမာ ဓါတ်ဆီ၊ အင်ဂျင်ဝိုင်၊ ကာဗွန်မုန်လေးတွေနဲ့ အခြားပစ္စည်းတွေလည်း ပါဝင်သေးတဲ့အတွက် LSPI ကို ဖြေရင်းဖို့အတွက် အင်ဂျင်ဝိုင် နည်းပညာတွေ၊ ဓါတ်ဆီအရည်အသွေး၊ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းနဲ့ အခြားကိစ္စရပ်များကိုပါ ခြုံငုံအဖြေရာရမယ်ဆိုတာကို ပညာရင်တွေအားလုံး သိရိလက်ခံလာကြပါတယ်။

 

ဒီအခြေအနေတွေအားလုံးကို ခြုံကြည့်မယ်ဆိုရင် မကြာမီနစ်တွေမာ အင်ဂျင်ပျက်စီးခြင်းရဲ့ အဓိက အကြောင်းရင်းဟာ LSPI ပြနာတွေ အဓိကဖြစ်လာမာ ဖြစ်ပါတယ်။ နောင် လေး ငါး နစ် အတွင်းမာ တစ်ကမ္ဘာလုံးက ကားထုတ်လုပ်မုအရေအတွက်ရဲ့ 40% ဟာ ဒီပြနာနဲ့ အကျုံးဝင်သွားနိုင်ပါတယ်။

 

တစ်ချို့ကားထုတ်လုပ်သူတွေက ဒီ LSPI ပြနာကို လျော့နည်းစေရန် အင်ဂျင်လောင်းခန်းအတွင်းကို ဆီပိုဖြန်းပြီး အေးစေခြင်းဖြင့် ထိန်းညိဖို့ ကြိုးစားကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဓါတ်ဆီပိုဖြန်းရတဲ့အခါ ဆီစားသက်သာတဲ့နုန်းလည်း ပြန်ကျသွားတာဖြစ်တဲ့အတွက် ရေရည်အဖြေတစ်ခုတော့ မဟုတ်သေးပါဘူး။

 

ဒါပေမယ့် သတင်းကောင်းတစ်ခုကတော့ ဒီ LSPI ပြနာမာ အားလုံးမဟုတ်ပေမယ့် အတော်များများကို အင်ဂျင်ဝိုင် နည်းပညာတွေနဲ့ ကူညီဖြေရင်းပေးလို့ ရနိုင်တာပဲဖြစ်ပါတယ်။

အောက်ပါ နည်းပညာများဖြင့် LSPI ကို သိသာစွာ လျော့ချပေးနိုင်ပါတယ်။

– အင်ဂျင်ဝိုင်အတွင်းမာ ပါဝင်တဲ့ Additives နည်းပညာတွေကို အဆင့်မြင့်တင်ခြင်း

– အင်ဂျင်ဝိုင်အတွင်း အသုံးပြုသော Detergents နည်းပညာများကို အဆင့်မြင့်တင်ခြင်း

– စလစ်သားမျက်နာပြင်မ ကာဗွန်မုန်များကို သန့်ရင်းပေးနိုင်သော နည်းပညာများ အသုံးပြုခြင်း

– Base Oil ကို အဆင့်အမြင့်နည်းပညာများနဲ့ထုတ်လုပ်ပြီး အရည်အသွေး အကောင်းဆုံးကိုသာ အသုံးပြုခြင်းတို့ပဲဖြစ်ပါတယ်။

မော်ဒယ်မြင့် ဓါတ်ဆီ တာဘို ကားတွေအတွက် ဒီနည်းပညာတွေ အားလုံးပါဝင်တဲ့ အင်ဂျင်ဝိုင်ကို ရာဖွေဝယ်ယူပြီး အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။

 

LIQUI MOLY Special Tec AA Series မာရိတဲ့

– Special Tec AA 0W20

– Special Tec AA 5W20

– Special Tec AA 5W30

 

တွေဟာ LSPI ပြနာကို ဖြေရင်းပေးဖို့အတွက် အမြင့်ဆုံး နည်းပညာတွေကို အသုံးပြုပြီး အဆင့်မြင့်တင် ထုတ်လုပ်ထားပြီးဖြစ်ပါတယ်။

ဈေးကွက်ထဲမာ API SN-Plus + RC (Resource Conserving) နည်းပညာကို LIQUI MOLY မာပဲ ရရိနိုင်ပါသေးတယ်။

MOS2 Oil Additive ကို အင်ဂျင်ဝိုင်အတွင်းမာ ပေါင်းထည့်အသုံးပြုခြင်းဟာလည်း ပွတ်တိုက်စားမုကို ထက်ဝက်လျော့ချပေးရုံတင်မက LSPI ကိုလည်း လျော့ကျစေပြန်ပါတယ်။

အမျိုးတွေကားလေး မီးသံခေါက်ခြင်းမ ကင်းဝေးနိုင်ကြပါစေ။

 

Zawgyi

 

မီးသံေခါက္ရျခင္း အေၾကာင္းရင္း (၈) ခ်က္

 

သင့္ကားမွာ လီဗာတင္လိုက္ရင္ မီးသံေခါက္တာကို ၾကားဖူးပါသလား?

 

မီးသံေခါက္တာဟာ ေပကပ္ၿပီး ေမာင္းေနလို႔ ရတဲ့အေျခအေနေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ ဘာလို႔လဲဆိုေတာ့ မျပင္ဆင္ဘဲထားရင္ ေကာ္နက္တင္းေတြ ေကာက္ကုန္တာ Piston ေတြ က်ိဳးပဲ့ကုန္တာ၊ Ring ေတြ က်ိဳးကုန္တာ၊ စလစ္ေတြ ထိကုန္တာေတြ ျဖစ္ႏိုင္တဲ့အတြက္ အင္ဂ်င္ပါ ခ်ရႏိုင္ပါတယ္။

 

ဒါ့ေၾကာင့္ သင့္ကား မီးသံေခါက္ေနရင္ အေၾကာင္းရင္းကို ရွာေဖြၿပီး ျပဳျပင္ဖို႔ လိုအပ္ပါတယ္။

 

အမ်ိဳးေတြရဲ႕ ကားေလးအတြက္ မီးသံေခါက္ရျခင္း အေၾကာင္းရင္းေတြကို ေဖာ္ျပေပးလိုက္ပါတယ္ေနာ္။

 

မီးသံေခါက္ရတာ အေၾကာင္းရင္းမ်ားစြာ ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။

 

၁။ Combustion Chamber (ေလာင္ခန္း) ထဲမွာ ကာဗြန္ခ်ိဳးေတြ မ်ားလာရင္လည္း မီးသံေခါက္တတ္ပါတယ္။ ဂ်ိဳးေတြဟာ Compression ဖိသိပ္ရမယ့္ ေနရာကို အစားထိုးယူသြားတာမို႔ Compression Ratio က ပိုျမင့္လာပါတယ္။

Valve Stem Seals ေတြမလုံလို႔ Valve Guide ေတြၾကားက အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြ ယိုစိမ့္ရင္လည္း Combustion Chamber ထဲမွာ ခ်ိဳးေတြ တက္လာၿပီး Compression လုပ္တဲ့ Volume ပိုက်ဳံ႕သြားႏိုင္ပါတယ္။

ဓါတ္ဆီဟာ ပိုျမင့္တဲ့ compression နဲ႔ေတြ႕ရင္ အခ်ိန္မတန္ခင္ ေပါက္ကြဲတတ္ပါတယ္။ အဲဒီအေျခအေနမ်ိဳးမွာ ကာဗြန္ခ်ိဳးေတြကို ေဆးေၾကာေပးရပါတယ္။

Liqui Moly Vavle Cleaner နဲ႔ Throttle Valve Cleaner ႏွစ္ခုဟာ Valve ေတြနဲ႔ Combustion Chamber ထဲမွာရွိတဲ့ carbon ေတြကို ေဆးေၾကာေပးပါတယ္။ Piston Crown ေပၚက ကာဗြန္ခ်ိဳးေတြကိုလည္း သန႔္ရွင္းေပးပါတယ္။

Valve Stem Seals ေတြ မာ လာလို႔ မလုံတာဆိုရင္ေတာ့ Motor Oil Saver ကို အသုံးျပဳၿပီး အခ်ိန္တစ္ခုအၾကာမွာ ျပန္လည္ ေပ်ာ့လာေအာင္ လုပ္ေဆာင္ႏိုင္ပါတယ္။

 

၂။ Spark Plug (ပလပ္) ေတြမေကာင္းတာ မကိုက္ညီတာ၊ Spark Plug မွ မီးမေပးႏိုင္ျခင္း၊ အညစ္အေၾကးမ်ား ထူေနျခင္း၊ ကြၽမ္းေနျခင္း၊ အရစ္တိုေနျခင္း ရွည္ေနျခင္း တို႔ဟာလည္း မီးသံေခါက္ျခင္းကို ျဖစ္ေစႏိုင္ပါတယ္။

Spark Plug ဟာ မီးေပါက္ေပးျခင္းအျပင္ Combustion Chamber (ေလာင္ခန္း) ထဲက အပူေတြကို အင္ဂ်င္ head ထဲကို စုပ္ယူေပးျခင္းအလုပ္ကိုပါ ေဆာင္႐ြက္ေပးရပါတယ္။ ပလပ္ေၾကာင့္ျဖစ္တဲ့ မီးသံေခါက္ျခင္းကို ပလပ္လဲေပးျခင္းျဖင့္ အလြယ္တစ္ကူေျဖရွင္းႏိုင္ပါတယ္။

အရည္အေသြးအမ်ိဳးအစား မေကာင္းတဲ့ ပလပ္ေတြကို အသုံးျပဳမိရင္လည္း မီးသံေခါက္တတ္ပါတယ္။ ဒါ့ေၾကာင့္ ပလပ္ေတြကို ဝယ္ယူတဲ့အခါ အရည္အေသြးစစ္မွန္တဲ့ ပလပ္ေတြကို ေ႐ြးခ်ယ္အသုံးျပဳဖို႔လည္း အေရးႀကီးပါတယ္။

 

၃။ ေအာက္တိန္းအရည္အေသြး နိမ့္ေနတာ၊ မိမိ အသုံးျပဳတဲ့ Octane အရည္အေသြးနိမ့္ေနရင္လည္း မီးသံေခါက္တတ္ပါတယ္။

pre-ignition လို႔ေခၚတဲ့ အခ်ိန္မေရာက္ခင္ ေပါက္ကြဲမႈေၾကာင့္မီးသံေခါက္ျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ Piston ဟာ Cylinder ထိပ္အျမင့္ဆုံးေနရာေရာက္မွ spark plug က မီး႐ိုက္ၿပီး ေပါက္ကြဲရမွာျဖစ္ပါတယ္။

ignition timing က ကားတစ္စီးနဲ႔တစ္စီး အနည္းငယ္ကြာႏိုင္ပါတယ္။ ေအာက္တိန္း RON နိမ့္ရင္ ကြာလတီ မမီရင္ compression ဖိသိပ္မႈကို မခံႏိုင္ဘဲ လမ္းတစ္ဝက္မွာတင္ air-fuel mixture ဟာ ေပါက္ကြဲတတ္ပါတယ္။

ထိုအခါ crank shaft ကို ႏွစ္ဘက္ညႇပ္ဖိသလိုျဖစ္ၿပီး မီးသံေခါက္ရျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ အေျခအေနဆိုရင္ Connecting Rod ေတြပါ ေကာက္သြားႏိုင္ပါတယ္။ အဲလိုအေျခအေနမ်ိဳးကေတာ့ အင္ဂ်င္ခ်ၿပီး ျပင္မွရပါလိမ့္မယ္။

RON ျမႇင့္ျခင္းဟာ ဆီကို ပိုၿပီး Stable ျဖစ္ေအာင္ ထိန္းေပးလိုက္ျခင္းျဖစ္ပါတယ္။ အမ်ားစုက RON ျမင့္ရင္ ေပါက္ကြဲအား မ်ားတယ္ထင္ၾကပါတယ္။

 

ေအာက္တိန္း RON ျမင့္တာဟာ ေအာက္တိန္းေပါက္ကြဲအား မ်ားတာကို ေျပာတာမဟုတ္ပါဘူး။ Octane RON No. ဆိုတာဟာ iso Octane ကို အမွတ္ 100 ေပးထားၿပီး Octane တစ္ခုဟာ သူနဲ႔ မီးသံေခါက္ျခင္း စြမ္းရည္ ဘယ္ေလာက္အထိ ယွဥ္ႏိုင္လဲအေပၚမွာ မူတည္သတ္မွတ္တာျဖစ္ပါတယ္။

 

ဥပမာOctane တစ္ခုဟာ iso Octane 90% နဲ႔ Heptane 10% ေရာစပ္ထားတဲ့ ေလာင္စာဆီနဲ႔ မီးသံေခါက္ျခင္းစြမ္းရည္ တူညီတယ္ဆိုရင္ အဲဒီ Octane ကို Ron No. 90 အျဖစ္သတ္မွတ္ပါတယ္။ iso Octane 95% နဲ႔ Heptane 5% အေရာနဲ႔ မီးသံေခါက္ျခင္းအတိုင္းအတာ တူတယ္ဆိုရင္ 95 ျဖစ္မွာျဖစ္ပါတယ္။

 

တစ္ခ်ိဳ႕ Chemical ေတြဟာ pure iso Octane ထက္ ပိုၿပီး မီးသံေခါက္ျခင္းကို မျဖစ္ေစတဲ့ စြမ္းရည္ ပိုပါတယ္။ ဒါ့ေၾကာင့္ Ron No. ဟာ 100 ေက်ာ္ေတြလည္း ရွိပါတယ္။

 

Ron No. ျမင့္လာျခင္းသည္ Compression Ratio ျမင့္ျမင့္နဲ႔ ဖိသိပ္မႈဒဏ္ကို ပိုမိုခံႏိုင္ရွိလာျခင္းပဲျဖစ္ပါတယ္။ တစ္နည္းအားျဖင့္ ေလာင္စာဆီဟာ ပိုမိုတည္ၿငိမ္သြားျခင္းပဲျဖစ္ပါတယ္။ ေပါက္ကြဲအားပိုျပင္းျခင္းမဟုတ္ပါ။ ဒါ့ေၾကာင့္ ေနာက္ဆုံးေပၚ Compression Ratio ျမင့္တဲ့ ကားေတြမွာ Octane No. အျမင့္ေတြ လိုအပ္လာရျခင္းပဲျဖစ္ပါတယ္။

 

Knock Sensor ပါတဲ့ကားေတြမွာ မီးသံေခါက္ျခင္းကို မူတည္ၿပီး ေလာင္ကြၽမ္းမႈထိန္းခ်ဳပ္တဲ့ စနစ္ေတြ ပါဝင္လာပါတယ္။ အဲဒီ knock sensor ေတြဟာ မီးသံေခါက္ျခင္းျဖစ္ေပၚပါက အခ်က္အလက္မ်ားကို ကြန္ပ်ဴတာထိန္းခ်ဳပ္ unit သို႔ ေပးပို႔ၿပီး မီးသံေခါက္ျခင္းနည္းပါးေစရန္ ignition timing ကို လိုအပ္သလို ထိန္းညႇိေပးပါတယ္။

 

Octane အရည္အေသြးမျပည့္လို႔ မီးသံေခါက္ေသာကားမ်ားအတြက္ Octane No. ပိုမိုျမင့္ေသာ ဆီအရည္အေသြးကို ေျပာင္းလဲအသုံးျပဳျခင္းျဖင့္ မီးသံေခါက္ျခင္းကို သက္သာေပ်ာက္ကင္းေစႏိုင္ပါတယ္။

Liqui Moly Octane Plus ဟာ Octane No. ကို 4 Points တိုးလာေစပါတယ္။ 92 နဲ႔ ေရာစပ္ရင္ 96 ျဖစ္သြားမွာျဖစ္ၿပီး 95 ကို ေရာစပ္ရင္ 99 ျဖစ္သြားမွာျဖစ္ပါတယ္။

Cadillac ေမာ္ဒယ္အျမင့္ေတြနဲ႔ Volkswagen ကားေမာ္ဒယ္ျမင့္ေတြဟာ Octane RON အျမင့္ေတြ လိုအပ္ၾကပါတယ္။ အနည္းဆုံး RON 96 အသုံးျပဳေပးရပါတယ္။

 

၄။ ဆီအခ်ိဳးေလအခ်ိဳး မမွန္တာ

တစ္ခ်ိဳ႕ကားေတြမွာ Air-fuel mixture မမွန္တဲ့အတြက္ ဆီပို႔ႏႈန္း မမွန္တာျဖစ္ၿပီး မီးသံေခါက္ႏိုင္ပါတယ္။ ေလစစ္က ေခ်းေတြပိတ္ၿပီး ေလမဝင္တာလည္း ျဖစ္ႏိုင္သလို၊ ဆီစစ္ထဲမ်ာ အနည္အႏွစ္ေတြမ်ားၿပီး ဆီပို႔အား မမွန္လို႔ ဆီမွန္မွန္မေရာက္ႏိုင္တာလည္းျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။

 

အဲဒီလိုအေနအထားမ်ိဳးမွာ ညစ္ပတ္ေန ပိတ္ေနတဲ့ ဆီစစ္ေတြကို လဲလွယ္ေပးရပါမယ္ သို႔မဟုတ္ ေလစစ္ေတြ လဲလွယ္ သန႔္ရွင္းလိုက္မွ မီးသံေခါက္တာ ေပ်ာက္ႏိုင္ပါတယ္။

Injector ပိတ္ၿပီး ဆီေပးမႈ မမွန္ျခင္းေတြအတြက္ Liqui Moly Injection Cleaner က ေျဖရွင္းေပးႏိုင္ပါတယ္။

Oxygen Sensor ေတြ မေကာင္းရင္လည္း Sensor က ဖတ္တဲ့အခ်က္အလက္ေတြမွားၿပီး ဆီအခ်ိဳးေလအခ်ိဳး မမွန္တာျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ Oxygen Sensor ေတြ မေကာင္းေတာ့ရင္ အသစ္လဲလွယ္ေပးရပါမယ္။

 

၅။ ေလဝင္ႏႈန္းတိုင္းတဲ့ Sensor (Mass Airflow Sensor – MAF) မွာ ဖုန္ေတြေခ်းေတြ ကပ္ေနတဲ့အတြက္ ေလဝင္ႏႈန္းအမွန္ကို ကားရဲ႕ ECU က မသိေတာ့ဘဲ ဆီေလအခ်ိဳးမမွန္ေတာ့တဲ့အတြက္ မီးသံေခါက္တာလည္း ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။

ဒီလိုအေျခအေနမ်ိဳးမွာ MAF ကို ျဖဳတ္ၿပီး ေဆးေၾကာေပးမွသာ မီးသံေခါက္တာ ေပ်ာက္ပါလိမ့္မယ္။ တစ္ခ်ိဳ႕ MAF ေတြဟာ ေဆးေၾကာျခင္း နည္းစနစ္မမွန္ရင္ ပ်က္စီးတတ္ပါတယ္။ ဒါ့ေၾကာင့္ နည္းစနစ္မွန္ကန္စြာ ေဆးေၾကာေပးဖို႔ အေရးႀကီးပါတယ္။

Airflow Sensor ကို ဓါတ္ဆီနဲ႔ မေဆးေၾကာရပါဘူး။ ဓါတ္ဆီရဲ႕ chemical ေတြ Sensor ရဲ႕ မ်က္ႏွာျပင္ေပၚမွာ က်န္ခဲ့မွာျဖစ္တဲ့အတြက္ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ၿပီး စက္ရပ္ၿပီး ျဖဳတ္ၿပီးၿပီးခ်င္း မေဆးရပါဘူး။

Sensor ရဲ႕ မ်က္ႏွာျပင္ဟာ ပူေနမွာျဖစ္တဲ့အတြက္ ၁၀ မိနစ္ ၁၅ မိနစ္ခန႔္ အေအးခံၿပီးမွသာ သူ႔အတြက္ သီးသန႔္ထုတ္လုပ္ထားတဲ့ Airflow Sensor Cleaner နဲ႔ ေဆးေၾကာၿပီး ေျခာက္ေသြ႕ေအာင္ ေစာင့္ၿပီးမွသာ ျပန္တပ္ရမွာျဖစ္ပါတယ္။

 

၆။ အင္ဂ်င္ Timing မမွန္တာ

4 Stroke engine ေတြမွာ ဆီပို႔ျခင္း ဖိသိပ္ျခင္း၊ မီး႐ိုက္ျခင္း၊ အိတ္ေဇာေငြ႕ထုတ္ျခင္း စတဲ့ အင္ဂ်င္တိုင္မင္ မမွန္ရင္လည္း မီးသံေခါက္ေစႏိုင္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္တိုင္မင္ မမွန္တဲ့အတြက္ မီးသံေခါက္ျခင္းကိုေတာ့ Engine Timing ျပန္ခ်ိန္ေပးမွ မီးသံေပ်ာက္ပါလိမ့္မယ္။

 

၇။ Timing Oil Control Valve မေကာင္းတာ၊ ကားအင္ဂ်င္ေအးခါစအခ်ိန္ေတြ သို႔မဟုတ္ ေတာင္ေပၚ ျပင္ပေလထုဖိအား နည္းတဲ့အခ်ိန္ေတြမွာ engine မီးေပးခ်ိန္ မွန္ေနေစရန္ Timing Oil Control Valve ေတြက အေထာက္အကူျပဳပါတယ္။

TCV မေကာင္းရင္လည္း မီးသံေခါက္ႏိုင္တဲ့အတြက္ Timing Oil Control Valve မေကာင္းရင္ လဲလွယ္ေပးရမွာျဖစ္ပါတယ္။

 

၈။ LSPI ေၾကာင့္ မီးသံေခါက္တာ

LSPI ကို Stochastic Pre-ignition (SPI) လို႔လည္း ေခၚၾကပါတယ္။ တစ္ခ်ိဳ႕ကလည္း Mega Knock, Super Knock, Deto-Knock လို႔ နာမည္ေပးၾကပါတယ္။

LSPI ဟာ ကားအရွိန္နည္းေနစဥ္ လီဗာနင္းလိုက္တဲ့အခ်ိန္မွာ အျဖစ္အမ်ားဆုံး ျဖစ္ပါတယ္။

 

ဒီ ျဖစ္စဥ္ေၾကာင့္ အင္ဂ်င္အတြင္းမွာ မလိုအပ္တဲ့ အင္ဂ်င္ဖိအားေတြ မ်ားလာေစၿပီး အင္ဂ်င္တြင္း အစိတ္အပိုင္းေတြကို ပ်က္စီးေစႏိုင္ပါတယ္။ ပညာရွင္အခ်ိဳ႕ရဲ႕ သုေတသနအရ LSPI ဟာ အေျခအေနအရမ္းဆိုးရင္ တစ္ႀကိမ္တည္းနဲ႔ အင္ဂ်င္ကို ပ်က္စီးေစႏိုင္တဲ့အထိ ျဖစ္သြားေစႏိုင္တာကို ေတြ႕ရွိခဲ့ရပါတယ္။

 

အင္ဂ်င္ပ်က္စီးတယ္ဆိုရာမွာ Piston ေတြ ပဲ့ကုန္တာ၊ ေကာ္နက္တင္း ေတြ ေကာက္ကုန္တာ၊ Spark ပလပ္ေတြ က်ိဳးကုန္တာ၊ အင္ဂ်င္ဆိုး႐ြားစြာ ပ်က္စီးသြားတာေတြ အကုန္ ပါဝင္ႏိုင္ပါတယ္။

 

LSPI ျဖစ္ေပၚေစတဲ့ အဓိက အေၾကာင္းရင္း ႏွစ္ရပ္ ရွိပါတယ္။ တစ္ခုကေတာ့ ေလာင္ခန္းထဲကို ေရာက္လာတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမႈန္အမႊားေလးေတြျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ဝိုင္အမႈန္ေလးေတြဟာ ဖိအားျမင့္ အပူခ်ိန္ျမင့္တဲ့ အေျခအေနမွာ မီးစေလာင္တဲ့ အရင္းအျမစ္အျဖစ္ ေျပာင္းသြားႏိုင္ပါတယ္။

 

ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ ေလာင္ခန္းထဲကို က်လာတဲ့ ကာဗြန္ ဂ်ိဳးအမႈန္ေလးေတြျဖစ္ပါတယ္။ ဒီကာဗြန္မႈန္ငယ္ေလးေတြဟာလည္း ျမင့္မားတဲ့အပူခ်ိန္တဲ့ ဖိအားေအာက္မွာ မီးေလာင္ရာအရင္းအျမစ္ ျဖစ္သြားႏိုင္ပါတယ္။

Direct Injection စနစ္ေတြမွာ ဓါတ္ဆီကို ေလာင္ခန္းထဲကို တိုက္႐ိုက္ျဖန္းလိုက္တဲ့အခါ ဓါတ္ဆီဟာ စလစ္သားနံရံမွာ ကပ္ေနတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္အလႊာေလးကိုထိၿပီး အလႊာေလးရဲ႕ မ်က္ႏွာျပင္ တင္းအားကို ေလ်ာ့က်ေစကာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို က်ဲသြားေစပါတယ္။

 

အဲ့ဒီအခါ ပစ္စတင္က အထက္ေအာက္ ေ႐ြ႕လ်ားေနခ်ိန္မွာ က်ဲသြားတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္အလႊာေလးကို ပြတ္မိၿပီး ဓါတ္ဆီရယ္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေရာစပ္ထားတဲ့ အမႈန္ငယ္ေလးေတြျဖစ္ေပၚလာကာ အမႈန္ငယ္ေလးေတြဟာ ပစ္စတင္ထိပ္မွာ သြားစုလာပါတယ္။ အင္ဂ်င္ဖိအားကို ျဖစ္ေစတဲ့ Upstroke အခ်ိန္အတြင္းမွာ ပစ္စတင္က ဆီ ေလ အေရာကို တြန္းတင္တဲ့အခါ တစ္ခ်ိဳ႕အမႈန္ေလးေတြဟာ အေငြ႕ပ်ံသြားပါတယ္။

 

အဲ့ဒီ အေငြ႕နဲ႔ အမႈန္ အေရာအေႏွာဟာ Spark ပလပ္က မီး မပြင့္ခင္အခ်ိန္မွာ အခ်ိန္မတန္ဘဲ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲ ကုန္တဲ့အတြက္ က႐ိုင္းရွပ္ကို ႏွစ္ဘက္ ဖိညႇပ္ တြန္းအားေပးသလိုျဖစ္ကာ မီးသံေခါက္ျခင္း ထြက္ေပၚလာတာျဖစ္ပါတယ္။

ဒီ ဆီမႈန္ေလးေတြအတြင္းမွာ ဓါတ္ဆီ၊ အင္ဂ်င္ဝိုင္၊ ကာဗြန္မႈန္ေလးေတြနဲ႔ အျခားပစၥည္းေတြလည္း ပါဝင္ေသးတဲ့အတြက္ LSPI ကို ေျဖရွင္းဖို႔အတြက္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ နည္းပညာေတြ၊ ဓါတ္ဆီအရည္အေသြး၊ အင္ဂ်င္ဒီဇိုင္းနဲ႔ အျခားကိစၥရပ္မ်ားကိုပါ ၿခဳံငုံအေျဖရွာရမယ္ဆိုတာကို ပညာရွင္ေတြအားလုံး သိရွိလက္ခံလာၾကပါတယ္။

 

ဒီအေျခအေနေတြအားလုံးကို ၿခဳံၾကည့္မယ္ဆိုရင္ မၾကာမီႏွစ္ေတြမွာ အင္ဂ်င္ပ်က္စီးျခင္းရဲ႕ အဓိက အေၾကာင္းရင္းဟာ LSPI ျပႆနာေတြ အဓိကျဖစ္လာမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာင္ ေလး ငါး ႏွစ္ အတြင္းမွာ တစ္ကမာၻလုံးက ကားထုတ္လုပ္မႈအေရအတြက္ရဲ႕ 40% ဟာ ဒီျပႆနာနဲ႔ အက်ဳံးဝင္သြားႏိုင္ပါတယ္။

 

တစ္ခ်ိဳ႕ကားထုတ္လုပ္သူေတြက ဒီ LSPI ျပႆနာကို ေလ်ာ့နည္းေစရန္ အင္ဂ်င္ေလာင္းခန္းအတြင္းကို ဆီပိုျဖန္းၿပီး ေအးေစျခင္းျဖင့္ ထိန္းညႇိဖို႔ ႀကိဳးစားၾကပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ဓါတ္ဆီပိုျဖန္းရတဲ့အခါ ဆီစားသက္သာတဲ့ႏႈန္းလည္း ျပန္က်သြားတာျဖစ္တဲ့အတြက္ ေရရွည္အေျဖတစ္ခုေတာ့ မဟုတ္ေသးပါဘူး။

 

ဒါေပမယ့္ သတင္းေကာင္းတစ္ခုကေတာ့ ဒီ LSPI ျပႆနာမွာ အားလုံးမဟုတ္ေပမယ့္ အေတာ္မ်ားမ်ားကို အင္ဂ်င္ဝိုင္ နည္းပညာေတြနဲ႔ ကူညီေျဖရွင္းေပးလို႔ ရႏိုင္တာပဲျဖစ္ပါတယ္။

 

ေအာက္ပါ နည္းပညာမ်ားျဖင့္ LSPI ကို သိသာစြာ ေလွ်ာ့ခ်ေပးႏိုင္ပါတယ္။

– အင္ဂ်င္ဝိုင္အတြင္းမွာ ပါဝင္တဲ့ Additives နည္းပညာေတြကို အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္း

– အင္ဂ်င္ဝိုင္အတြင္း အသုံးျပဳေသာ Detergents နည္းပညာမ်ားကို အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္း

– စလစ္သားမ်က္ႏွာျပင္မွ ကာဗြန္မႈန္မ်ားကို သန႔္ရွင္းေပးႏိုင္ေသာ နည္းပညာမ်ား အသုံးျပဳျခင္း

– Base Oil ကို အဆင့္အျမင့္နည္းပညာမ်ားနဲ႔ထုတ္လုပ္ၿပီး အရည္အေသြး အေကာင္းဆုံးကိုသာ အသုံးျပဳျခင္းတို႔ပဲျဖစ္ပါတယ္။

ေမာ္ဒယ္ျမင့္ ဓါတ္ဆီ တာဘို ကားေတြအတြက္ ဒီနည္းပညာေတြ အားလုံးပါဝင္တဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကို ရွာေဖြဝယ္ယူၿပီး အသုံးျပဳႏိုင္ပါတယ္။

 

LIQUI MOLY Special Tec AA Series မွာရွိတဲ့

– Special Tec AA 0W20

– Special Tec AA 5W20

– Special Tec AA 5W30

ေတြဟာ LSPI ျပႆနာကို ေျဖရွင္းေပးဖို႔အတြက္ အျမင့္ဆုံး နည္းပညာေတြကို အသုံးျပဳၿပီး အဆင့္ျမႇင့္တင္ ထုတ္လုပ္ထားၿပီးျဖစ္ပါတယ္။

ေဈးကြက္ထဲမွာ API SN-Plus + RC (Resource Conserving) နည္းပညာကို LIQUI MOLY မွာပဲ ရရွိႏိုင္ပါေသးတယ္။

MOS2 Oil Additive ကို အင္ဂ်င္ဝိုင္အတြင္းမွာ ေပါင္းထည့္အသုံးျပဳျခင္းဟာလည္း ပြတ္တိုက္စားမႈကို ထက္ဝက္ေလွ်ာ့ခ်ေပး႐ုံတင္မက LSPI ကိုလည္း ေလ်ာ့က်ေစျပန္ပါတယ္။

အမ်ိဳးေတြကားေလး မီးသံေခါက္ျခင္းမွ ကင္းေဝးႏိုင္ၾကပါေစ။

 

 

Source; Original Writer

 

 

Read times
Rate this item
(1 Vote)