Tips



ဘာ့ကြောင့် သင့်ကား ဘက်ထရီအားကုန်သွားတာလဲ

ဘာ့ကြောင့် သင့်ကား ဘက်ထရီအားကုန်သွားတာလဲ google

မော်တော်ကားတစ်စီး သက်၀င်လုပ်ရားနိုင်ရန်အတွက် ဘက်ထရီသည် အဓိကအရေးကြီးသော ပစ္စည်းဖြစ်တယ်။

 

ဘက်ထရီအားကုန်၍ အခက်အခဲဖြစ်သွားသော၊ ပြနာမျိုးကို ယာဉ်မောင်းသူတိုင်း တွေ့ကြုံဖူးကြသည်။ ရုတ်တရက် ဘက်ထရီအားကုန်ခမ်းသော ပြနာနင့် ရင်ဆိုင်ရပါက အဘယ်ကြောင့် ဤကဲ့သို့ ဖြစ်သွားရသည်ကို သိရိနားလည်ထားသင့်သည်။

 

ဘက်ထရီနင့် အားသွင်းစနစ်အခြေခံများကို သိရိနားလည်ထားလျင် ဘက်ထရီတစ်လုံးအား အမြဲအားပြည့်နေစေရန် မည်ကဲ့သို့ ထိန်းသိမ်းနိုင်ကြောင်း သိရိလာပါမည်။ ဘက်ထရီအသုံးချမုနယ်ပယ် ကျယ်၀န်းပါသည်။ မော်တော်ယာဉ်အားလုံးတွင် ဘက်ထရီသည် မရိမဖြစ်သောအရာဖြစ်ပါသည်။ ယန္တရားကြီးများ၊ သငေ်္ဘာအင်ဂျင်များ၊ ရထားစက်ခေါင်းနင့် ရထားတွဲဆိုင်းများ၊ ဆက်သွယ်ရေးလုပ်ငန်းများ၊ လျပ်စစ်ဓာတ်အား ဖြန့်ဖြူးရေးလုပ်ငန်းများနင့် ဆိုလာပါဝါစနစ်များတွင် ဘက်ထရီကို အသုံးပြုကြရပါသည်။

 

ဘက်ထရီတစ်လုံးတွင် အားပြည့်နေပါမ စွမ်းရည်ပြည့်၀စွာ အလုပ််လုပ်နိုင်မည်။ ဘက်ထရီ၏ အဓိက တာ၀န်မာ ကားတစ်စီး၏ အားသွင်းစနစ်တွင် ဗို့အား တည်ငြိ်မ်မု ရိစေရန်နင့် ဒိုင်နမိုမ ချာဂျင်မသွင်းသောအခြေအနေ (စက်ရပ်ထားခြင်း)တွင် သိုလောင်ထားသော ပါဝါစွမ်းအင်ကို လိုအပ်သလို ထုတ်ပေးနိုင်ရန် ဖြစ်သည်။ စက်နိုးခြင်း၊ မီးထွန်းခြင်း၊ မီးအချက်ပြခြင်း၊ လေအေးပေးစက်လည်ပတ်ခြင်း၊ ပါဝါစနစ်များတွင် မော်တာများကိုလည်ပတ်စေခြင်း၊ ကွန်ပျူတာ ထိန်းချုပ်စနစ် အလုပ်လုပ်နိုင်ရန် ပါဝါထာက်ပ့ံခြင်း၊ ရေဒီယို၊ အော်ဒီယို၊ DVD စနစ်များ အလုပ်လုပ်နိုင်ရန် ပါဝါထောက်ပံ့ခြင်းစသော လုပ်ငန်းတာ၀န်အားလုံးအတွက် ဘက်ထရီသည် အားကောင်းရမည်။

 

ချာဂျင်အားသွင်းစနစ်၏ အခြေခံ

Alternator သည် ချာဂျင်စနစ်၏ ပင်မမဏ္႑ိုင် ဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးလုံး ရွေ့လျားနေစဉ် လိုအပ်သော DC လျပ်စစ်စီးကြောင်းကို Alternator မ ထုတ်ပေးနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းတည်ဆောက်ထားသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်လျင် Alternator လိုက်ပါ လည်ပတ်နိုင်ရန် ပန်ကာကြိုး (V-Belt) နင့် ဆက်သွယ်ထားသည်။ Alternator သည် စက်မုစွမ်းအင်မ လျပ်စစ်ဓာတ် ထုတ်လုပ်ပေးသည်။

 

Alternator မ AC လျပ်စစ်အမျိုးအစားသာ ထုတ်ပေးပြီးဒိုင်အုပ်များက DC သို့ ကူးပြောင်းပေးသည်။ ဓာတ်စီးပတ်လမ်းတစ်ခုလုံးအတွက် ဗို့အားနင့် လျပ်စီးကြောင်း အင်ပီယာ (Amp) ကို IC ကတ်တောက်မ ထိန်းချုပ်ပေးသည်။ IC ကတ်တောက်မ ထိန်းကျောင်းပေးခြင်းကြောင့် ကားတစ်စီး၏ ဝါယာရိန်းစနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ဗို့အား တည်ငြိမ်နေပြီး ဘက်ထရီကိုလည်းOver Charging ဖြစ်ခြင်းမ ကာကွယ်ပေးသည်။ Alternator ပုံမန်အလုပ်လုပ်နေလျင် ဘက်ထရီသည် အမြဲတမ်းအားပြည့် (Fulled Charge) နေမည်။ Alternator တွင် ချို့ယွင်းမုတစ်ခုခု ဖြစ်ပေါ်၍ ဘက်ထရီအား မ၀င်တော့ပါက ဒတ်ချ်ဘုတ်တွင် ဘက်ထရီပုံသတိပေးမီးလုံး လင်းလာမည်။

 

နံနက်စောစောကား အင်ဂျင်စက် စတင်နိုးချိန်တွင် ဘက်ထရီအားမရိတော့ဘဲ ရုတ်တရက်မမျော်လင့်ဘဲ Run Down ဖြစ်ပါက . . . .

 

ဖြစ်နိုင်ခြေရိသော အကြောင်းအရင်းများ

(၁) ကားသော့ပိတ်ထားခဲ့သော်လည်း သတိမေ့လျော့၍ ကားမီးနင့် အခြား Accessory မီးများ ဖွင့်ထားမိခြင်း။  

(၂) နောက်ဆုံးကားမောင်းခဲ့စဉ် ချာဂျင်ပြနာတစ်ခုခုကြောင့် ဘက်ထရီအား မ၀င်ဘဲဖြစ်နေခဲ့ခြင်း။

(၃) Relay ဘူးများ၊ ပွိုင့်ကပ်နေသောကြောင့် ကားတစ်စီးလုံး၏ ထိန်းချုပ်မု Module များ အလုပ်လုပ်နေပြီး ပါဝါ ဆုံးရုံးနေခြင်း။

(၄) Alternator တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဒိုင်အုပ် အတွဲများမ တခုခုချို့ယွင်း၍ Short ဖြစ်လျင် ဘက်ထရီမ လျပ်စစ်များ Alternator ကွိုင်သို့

(၅) နောက်ပြန်၀င်ပြီး ပါဝါ ပျောက်ဆုံးခြင်း။

(၆) ဘက်ထရီသုံးစွဲသည်မာ သက်တမ်းကြာပြီးဖြစ်၍ ဘက်ထရီပလိတ်ပြားများ အရည်အသွေးကျဆင်းကာ ချာဂျင်သွင်းထားသော အားများကို ကြာကြာထိန်းသိမ်း မထားနိုင်ခြင်း၊ ဘက်ထရီဟောင်းလွန်းနေခြင်း၊ အက်ဆစ်ပါဝါ ကျဆင်းပြီး အားမထိန်းနိုင်ခြင်း။

(၇) ဘက်ထရီအတွင်း မိုးရေအက်ဆစ်ခမ်းခြောက်ပြီး ပလိပ်ပြားများပေါ်နေခြင်း၊ ဘက်ထရီခေါင်းများ ချောင်ခြင်း၊ ဆားပေါက်ပြီး ချေးတက်နေခြင်း။

 

ဘက်ထရီစစ်ဆေးခြင်း

ရုတ်တရက်မမျော်လင့်ဘဲ (Starter Motor) လည့်၍ မရပါကဘက်ထရီနင့် အားသွင်းစနစ် (Charging System) ကို စစ်ဆေးရမည်။ ကားမီးကြီး (Head lights) ကိုဖွင့်ကြည့်ပါ။ မီးကြီးအလင်းရောင် တောက်ပမုသည် ပုံမန်အလင်းပြင်းအားအတိုင်း ရိနေပြီး ကားဟွန်းသံလည်း ကျယ်လောင်စွာ မြည်ပါက စက်နိုး မော်တာ မလည်နိုင်သော ပြနာသည် ဘက်ထရီအားမရိ၍ ဖြစ်ရသောအကြောင်းတရားမဟုတ်သည်မာ သေချာသည်။ စက်နိုးမော်တာမာ အပြစ်ရိနိုင်သည်။ Starter Relay ဒါမမဟုတ် Solenoid မကောင်းတာကြောင့်လား။ ဝါယာအဆက်တွေ မကောင်းတာလား။ ဘက်ထရီခေါင်း ချောင်နေတာလား။ မော်တာကိုက မကောင်းတာလား။ တစ်ခုခုဖြစ်နိုင်သည်။ အကယ်၍ ကားမီးကြီး အလင်းရောင် ပြင်းအားမကောင်းပါက ဘက်ထရီဗို့အားနင့် ချာဂျင် Output အခြေအနေကို စစ်ဆေးရပါမည်။ ဘက်ထရီ၏ ဗို့အားအခြေအနေကို စစ်ဆေးကြည့်၍ ဘက်ထရီအား ကောင်း/မကောင်း အကြမ်းအားဖြင့် သိနိုင်သည်။ ဘက်ထရီကို ဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာနင့် ထောက်တိုင်းကြည့်ပါ။ ဗို့အားအခြေအနေနင့် ဘက်ထရီ၏ ချာဂျင်၀င်ရောက်နေမု အခြေအနေကို အောက်ပါဇယားတွင် သိနိုင်သည်။

 

12.66 V   ___100%   (အားပြည့် )

12.45 V   ___ 75%

12.24 V   ___   50%   (ထက်၀က် )

12.06 V   ___   25%   ( အားမရိ )

11.89 V   ___     0%     (လုံး၀ အားကုန်)

 

ဘက်ထရီချာဂျင်၀င်ရောက်မု အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန် ကားစက်နိုးရမည်။ အခြားအားပြည့်သော ဘက်ထရီတစ်လုံးနင့် ထောက်နိုးလျင် ကားစက် နိုးသွားမည်။ ဘက်ထရီသို့ ချာဂျင်၀င်နေပါက ချာဂျင် Voltage သည် 13.8 V မ 14.3 V ကြားတွင် ရိရမည်။ 13 Volts အောက် နည်းနေလျင် ဒိုင်နမိုချာဂျင် မကောင်းပါ။ ဒိုင်နမိုဆားဗစ်ဆိုင်တွင် သင့်ကားမ AC/DC ဒိုင်နမိုကို ဖြုတ်၍ စစ်ဆေးပါ။ လိုအပ်ချက်များကို အစားထိုးလဲလယ်ပါ။

 

ဘက်ထရီကိုစမ်းသပ်ခြင်း (Load Test)

ဘက်ထရီကိုအားသွင်းပြီးပါက ဘက်ထရီအား အပြည့် ရိ/မရိ Load Test စမ်းသပ်ကြည့်နိုင်သည်။ Electronic Battery Tester (သို့မဟုတ်) Load Tester နင့် ထောက်၍ စမ်းသပ်ကြည့်ပါ။ Load Test ဖြင့် စမ်းသပ်၍ မအောင်မြင်ပါက သင့်ကားမ ဘက်ထရီအသစ်တစ်လုံး လဲသင့်သည်။ ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ သက်တမ်းသည် အရည်အသွေး အတန်းအစားပေါ် မူတည်၍ (၂)နစ်မ (၄)နစ်အထိ အသုံးခံသည်။ ဘက်ထရီ ထိန်းသိမ်းတတ်မ ဘက်ထရီသက်တမ်း ပို၍ တာရည်ခံပါမည်။ ဘက်ထရီကို ဂရုမစိုက်ဘဲ လုံး၀ပစ်ထားလျင် သက်တမ်းတိုပါသည်။

 

ဘက်ထရီထိန်းသိမ်းခြင်း

(၁) ဘက်ထရီအား သန့်သန့်ရင်းရင်း ဖြစ်နေစေရန် အမြဲထိန်းသိမ်းပါ။ ဆေးကြောပါ။ ဘက်ထရီငုတ်များတွင် အစိမ်းရောင်၊ အဖြူရောင် ဆားပေါက်တတ်သည်။ ရေနွေးပူပူလောင်း၍ ဘရတ်ဖြင့် တိုက်ချပါ။ ဆော်ဒါရည်ဖြင့်ဆေးပါ။

(၂) ဘက်ထရီခေါင်းများချောင်/မချောင် စစ်ဆေးပါ။ ဘက်ထရီ ကေဘယ်လ်ကြိုးများ၊ ကာဘာအစွပ် ကောင်းရမည်။ ဘက်ထရီ အဖိုငုတ် (မီးငုတ်)ကို ရာဘာအစွတ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပါ။

(၃) မိုးရေအက်ဆစ်မခန်းပါစေနင့်၊နစ်ပက်တစ်ကြိမ်ခန့် ဘက်ထရီအက်ဆစ် Level ကိုစစ်ဆေးပါ။

(၄) Overcharging မဖြစ်ပါစေနင့်။ ဘဲဥပုပ်နံ့ ထွက်လာပါက ဘက်ထရီ Overcharging ဖြစ်နေသည်။ Overcharging ဖြစ်လျင် ဘက်ထရီပလိတ်ပြားများ ပျက်စီးသည်။

(၅) ကားသိမ်းလျင် ကားအတွင်းမ မီးများ၊ ခလုတ်များအားလုံးကို ပိတ်/မပိတ် စစ်ဆေးပါ။

(၆) ဘက်ထရီအိုးကွဲအက်ခြင်း၊ ယိုစိမ့်ခြင်း ရိ/မရိ စစ်ဆေးပါ။ ဘက်ထရီအိုးကို ထိန်းချုပ်ထားသော ဘရတ်ကတ်များ တင်းကျပ်နေပါစေ။

(၇) ချာဂျင်အားသွင်းစနစ်မ ပုံမန်အားသွင်းခြင်း ရိ/မရိ စစ်ဆေးပါ။ ဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာနင့် ချာဂျင်အ၀င် ဗို့အားကို တိုင်းကြည့်ပါ။

(၈) ဘက်ထရီအခန်းတိုင်း အက်ဆစ်ပြင်းအား သိပ်သည်းဆ တစ်ပြေးညီရိနေပါစေ။ အက်ဆစ်ပြင်းအားပုံမန်ရိပါစေ။ အားပြည့်သော ဘက်ထရီတွင် အက်ဆစ်ပြင်းအား (1.265)ရိသည်။

(၉) ဘက်ထရီဆားဗစ်ဆိုင်တွင် ပုံမန် ပြသ စစ်ဆေးပါ။

 

Zawgyi

 

ဘာ့ေၾကာင့္ သင့္ကား ဘက္ထရီအားကုန္သြားတာလဲ

 

ေမာ္ေတာ္ကားတစ္စီး သက္၀င္လႈပ္ရွားႏိုင္ရန္အတြက္ ဘက္ထရီသည္ အဓိကအေရးႀကီးေသာ ပစၥည္းျဖစ္တယ္။ ဘက္ထရီအားကုန္၍ အခက္အခဲျဖစ္သြားေသာ၊ ျပႆနာမ်ိဳးကို ယာဥ္ေမာင္းသူတိုင္း ေတြ႕ႀကဳံဖူးၾကသည္။ ႐ုတ္တရက္ ဘက္ထရီအားကုန္ခမ္းေသာ ျပႆနာႏွင့္ ရင္ဆိုင္ရပါက အဘယ္ေၾကာင့္ ဤကဲ့သို႔ ျဖစ္သြားရသည္ကို သိရွိနားလည္ထားသင့္သည္။

 

ဘက္ထရီႏွင့္ အားသြင္းစနစ္အေျခခံမ်ားကို သိရွိနားလည္ထားလွ်င္ ဘက္ထရီတစ္လုံးအား အၿမဲအားျပည့္ေနေစရန္ မည္ကဲ့သို႔ ထိန္းသိမ္းႏိုင္ေၾကာင္း သိရွိလာပါမည္။ ဘက္ထရီအသုံးခ်မႈနယ္ပယ္ က်ယ္၀န္းပါသည္။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္အားလုံးတြင္ ဘက္ထရီသည္ မရွိမျဖစ္ေသာအရာျဖစ္ပါသည္။ ယႏၲရားႀကီးမ်ား၊ သေင္ၻာအင္ဂ်င္မ်ား၊ ရထားစက္ေခါင္းႏွင့္ ရထားတြဲဆိုင္းမ်ား၊ ဆက္သြယ္ေရးလုပ္ငန္းမ်ား၊ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အား ျဖန႔္ျဖဴးေရးလုပ္ငန္းမ်ားႏွင့္ ဆိုလာပါဝါစနစ္မ်ားတြင္ ဘက္ထရီကို အသုံးျပဳၾကရပါသည္။

 

ဘက္ထရီတစ္လုံးတြင္ အားျပည့္ေနပါမွ စြမ္းရည္ျပည့္၀စြာ အလုပ္္လုပ္ႏိုင္မည္။ ဘက္ထရီ၏ အဓိက တာ၀န္မွာ ကားတစ္စီး၏ အားသြင္းစနစ္တြင္ ဗို႔အား တည္ၿငိ္မ္မႈ ရွိေစရန္ႏွင့္ ဒိုင္နမိုမွ ခ်ာဂ်င္မသြင္းေသာအေျခအေန (စက္ရပ္ထားျခင္း)တြင္ သိုေလွာင္ထားေသာ ပါဝါစြမ္းအင္ကို လိုအပ္သလို ထုတ္ေပးႏိုင္ရန္ ျဖစ္သည္။ စက္ႏႈိးျခင္း၊ မီးထြန္းျခင္း၊ မီးအခ်က္ျပျခင္း၊ ေလေအးေပးစက္လည္ပတ္ျခင္း၊ ပါဝါစနစ္မ်ားတြင္ ေမာ္တာမ်ားကိုလည္ပတ္ေစျခင္း၊ ကြန္ပ်ဴတာ ထိန္းခ်ဳပ္စနစ္ အလုပ္လုပ္ႏိုင္ရန္ ပါဝါထာက္ပ့ံျခင္း၊ ေရဒီယို၊ ေအာ္ဒီယို၊ DVD စနစ္မ်ား အလုပ္လုပ္ႏိုင္ရန္ ပါဝါေထာက္ပံ့ျခင္းစေသာ လုပ္ငန္းတာ၀န္အားလုံးအတြက္ ဘက္ထရီသည္ အားေကာင္းရမည္။

 

ခ်ာဂ်င္အားသြင္းစနစ္၏ အေျခခံ

Alternator သည္ ခ်ာဂ်င္စနစ္၏ ပင္မမဏ္႑ိုင္ ျဖစ္သည္။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္တစ္စီးလုံး ေ႐ြ႕လ်ားေနစဥ္ လိုအပ္ေသာ DC လွ်ပ္စစ္စီးေၾကာင္းကို Alternator မွ ထုတ္ေပးႏိုင္ရန္ ဒီဇိုင္းတည္ေဆာက္ထားသည္။ အင္ဂ်င္လည္ပတ္လွ်င္ Alternator လိုက္ပါ လည္ပတ္ႏိုင္ရန္ ပန္ကာႀကိဳး (V-Belt) ႏွင့္ ဆက္သြယ္ထားသည္။ Alternator သည္ စက္မႈစြမ္းအင္မွ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္ ထုတ္လုပ္ေပးသည္။

 

Alternator မွ AC လွ်ပ္စစ္အမ်ိဳးအစားသာ ထုတ္ေပးၿပီးဒိုင္အုပ္မ်ားက DC သို႔ ကူးေျပာင္းေပးသည္။ ဓာတ္စီးပတ္လမ္းတစ္ခုလုံးအတြက္ ဗို႔အားႏွင့္ လွ်ပ္စီးေၾကာင္း အင္ပီယာ (Amp) ကို IC ကတ္ေတာက္မွ ထိန္းခ်ဳပ္ေပးသည္။ IC ကတ္ေတာက္မွ ထိန္းေက်ာင္းေပးျခင္းေၾကာင့္ ကားတစ္စီး၏ ဝါယာရိန္းစနစ္တစ္ခုလုံးတြင္ ဗို႔အား တည္ၿငိမ္ေနၿပီး ဘက္ထရီကိုလည္းOver Charging ျဖစ္ျခင္းမွ ကာကြယ္ေပးသည္။ Alternator ပုံမွန္အလုပ္လုပ္ေနလွ်င္ ဘက္ထရီသည္ အၿမဲတမ္းအားျပည့္ (Fulled Charge) ေနမည္။ Alternator တြင္ ခ်ိဳ႕ယြင္းမႈတစ္ခုခု ျဖစ္ေပၚ၍ ဘက္ထရီအား မ၀င္ေတာ့ပါက ဒတ္ခ်္ဘုတ္တြင္ ဘက္ထရီပုံသတိေပးမီးလုံး လင္းလာမည္။

 

နံနက္ေစာေစာကား အင္ဂ်င္စက္ စတင္ႏႈိးခ်ိန္တြင္ ဘက္ထရီအားမရွိေတာ့ဘဲ ႐ုတ္တရက္မေမွ်ာ္လင့္ဘဲ Run Down ျဖစ္ပါက . . . .

 

ျဖစ္ႏိုင္ေျခရွိေသာ အေၾကာင္းအရင္းမ်ား

(၁) ကားေသာ့ပိတ္ထားခဲ့ေသာ္လည္း သတိေမ့ေလ်ာ့၍ ကားမီးႏွင့္ အျခား Accessory မီးမ်ား ဖြင့္ထားမိျခင္း။  

(၂) ေနာက္ဆုံးကားေမာင္းခဲ့စဥ္ ခ်ာဂ်င္ျပႆနာတစ္ခုခုေၾကာင့္ ဘက္ထရီအား မ၀င္ဘဲျဖစ္ေနခဲ့ျခင္း။

(၃) Relay ဘူးမ်ား၊ ပြိဳင့္ကပ္ေနေသာေၾကာင့္ ကားတစ္စီးလုံး၏ ထိန္းခ်ဳပ္မႈ Module မ်ား အလုပ္လုပ္ေနၿပီး ပါဝါ ဆုံးရႈံးေနျခင္း။

(၄) Alternator တြင္ တပ္ဆင္ထားေသာ ဒိုင္အုပ္ အတြဲမ်ားမွ တခုခုခ်ိဳ႕ယြင္း၍ Short ျဖစ္လွ်င္ ဘက္ထရီမွ လွ်ပ္စစ္မ်ား Alternator ကြိဳင္သို႔

(၅) ေနာက္ျပန္၀င္ၿပီး ပါဝါ ေပ်ာက္ဆုံးျခင္း။

(၆) ဘက္ထရီသုံးစြဲသည္မွာ သက္တမ္းၾကာၿပီးျဖစ္၍ ဘက္ထရီပလိတ္ျပားမ်ား အရည္အေသြးက်ဆင္းကာ ခ်ာဂ်င္သြင္းထားေသာ အားမ်ားကို ၾကာၾကာထိန္းသိမ္း မထားႏိုင္ျခင္း၊ ဘက္ထရီေဟာင္းလြန္းေနျခင္း၊ အက္ဆစ္ပါဝါ က်ဆင္းၿပီး အားမထိန္းႏိုင္ျခင္း။

(၇) ဘက္ထရီအတြင္း မိုးေရအက္ဆစ္ခမ္းေျခာက္ၿပီး ပလိပ္ျပားမ်ားေပၚေနျခင္း၊ ဘက္ထရီေခါင္းမ်ား ေခ်ာင္ျခင္း၊ ဆားေပါက္ၿပီး ေခ်းတက္ေနျခင္း။

 

ဘက္ထရီစစ္ေဆးျခင္း

႐ုတ္တရက္မေမွ်ာ္လင့္ဘဲ (Starter Motor) လွည့္၍ မရပါကဘက္ထရီႏွင့္ အားသြင္းစနစ္ (Charging System) ကို စစ္ေဆးရမည္။ ကားမီးႀကီး (Head lights) ကိုဖြင့္ၾကည့္ပါ။ မီးႀကီးအလင္းေရာင္ ေတာက္ပမႈသည္ ပုံမွန္အလင္းျပင္းအားအတိုင္း ရွိေနၿပီး ကားဟြန္းသံလည္း က်ယ္ေလာင္စြာ ျမည္ပါက စက္ႏိုး ေမာ္တာ မလည္ႏိုင္ေသာ ျပႆနာသည္ ဘက္ထရီအားမရွိ၍ ျဖစ္ရေသာအေၾကာင္းတရားမဟုတ္သည္မွာ ေသခ်ာသည္။ စက္ႏိုးေမာ္တာမွာ အျပစ္ရွိႏိုင္သည္။ Starter Relay ဒါမွမဟုတ္ Solenoid မေကာင္းတာေၾကာင့္လား။ ဝါယာအဆက္ေတြ မေကာင္းတာလား။ ဘက္ထရီေခါင္း ေခ်ာင္ေနတာလား။ ေမာ္တာကိုက မေကာင္းတာလား။ တစ္ခုခုျဖစ္ႏိုင္သည္။ အကယ္၍ ကားမီးႀကီး အလင္းေရာင္ ျပင္းအားမေကာင္းပါက ဘက္ထရီဗို႔အားႏွင့္ ခ်ာဂ်င္ Output အေျခအေနကို စစ္ေဆးရပါမည္။ ဘက္ထရီ၏ ဗို႔အားအေျခအေနကို စစ္ေဆးၾကည့္၍ ဘက္ထရီအား ေကာင္း/မေကာင္း အၾကမ္းအားျဖင့္ သိႏိုင္သည္။ ဘက္ထရီကို ဒစ္ဂ်စ္တယ္မီတာႏွင့္ ေထာက္တိုင္းၾကည့္ပါ။ ဗို႔အားအေျခအေနႏွင့္ ဘက္ထရီ၏ ခ်ာဂ်င္၀င္ေရာက္ေနမႈ အေျခအေနကို ေအာက္ပါဇယားတြင္ သိႏိုင္သည္။

 

12.66 V   ___100%   (အားျပည့္ )

12.45 V   ___ 75%

12.24 V   ___   50%   (ထက္၀က္ )

12.06 V   ___   25%   ( အားမရွိ )

11.89 V   ___     0%     (လုံး၀ အားကုန္)

 

ဘက္ထရီခ်ာဂ်င္၀င္ေရာက္မႈ အေျခအေနကို စစ္ေဆးရန္ ကားစက္ႏႈိးရမည္။ အျခားအားျပည့္ေသာ ဘက္ထရီတစ္လုံးႏွင့္ ေထာက္ႏႈိးလွ်င္ ကားစက္ ႏိုးသြားမည္။ ဘက္ထရီသို႔ ခ်ာဂ်င္၀င္ေနပါက ခ်ာဂ်င္ Voltage သည္ 13.8 V မွ 14.3 V ၾကားတြင္ ရွိရမည္။ 13 Volts ေအာက္ နည္းေနလွ်င္ ဒိုင္နမိုခ်ာဂ်င္ မေကာင္းပါ။ ဒိုင္နမိုဆားဗစ္ဆိုင္တြင္ သင့္ကားမွ AC/DC ဒိုင္နမိုကို ျဖဳတ္၍ စစ္ေဆးပါ။ လိုအပ္ခ်က္မ်ားကို အစားထိုးလဲလွယ္ပါ။

 

ဘက္ထရီကိုစမ္းသပ္ျခင္း (Load Test)

ဘက္ထရီကိုအားသြင္းၿပီးပါက ဘက္ထရီအား အျပည့္ ရွိ/မရွိ Load Test စမ္းသပ္ၾကည့္ႏိုင္သည္။ Electronic Battery Tester (သို႔မဟုတ္) Load Tester ႏွင့္ ေထာက္၍ စမ္းသပ္ၾကည့္ပါ။ Load Test ျဖင့္ စမ္းသပ္၍ မေအာင္ျမင္ပါက သင့္ကားမွ ဘက္ထရီအသစ္တစ္လုံး လဲသင့္သည္။ ဘက္ထရီတစ္လုံး၏ သက္တမ္းသည္ အရည္အေသြး အတန္းအစားေပၚ မူတည္၍ (၂)ႏွစ္မ ွ(၄)ႏွစ္အထိ အသုံးခံသည္။ ဘက္ထရီ ထိန္းသိမ္းတတ္မွ ဘက္ထရီသက္တမ္း ပို၍ တာရွည္ခံပါမည္။ ဘက္ထရီကို ဂ႐ုမစိုက္ဘဲ လုံး၀ပစ္ထားလွ်င္ သက္တမ္းတိုပါသည္။

 

ဘက္ထရီထိန္းသိမ္းျခင္း

(၁) ဘက္ထရီအား သန႔္သန႔္ရွင္းရွင္း ျဖစ္ေနေစရန္ အၿမဲထိန္းသိမ္းပါ။ ေဆးေၾကာပါ။ ဘက္ထရီငုတ္မ်ားတြင္ အစိမ္းေရာင္၊ အျဖဴေရာင္ ဆားေပါက္တတ္သည္။ ေရေႏြးပူပူေလာင္း၍ ဘရတ္ျဖင့္ တိုက္ခ်ပါ။ ေဆာ္ဒါရည္ျဖင့္ေဆးပါ။

(၂) ဘက္ထရီေခါင္းမ်ားေခ်ာင္/မေခ်ာင္ စစ္ေဆးပါ။ ဘက္ထရီ ေကဘယ္လ္ႀကိဳးမ်ား၊ ကာဘာအစြပ္ ေကာင္းရမည္။ ဘက္ထရီ အဖိုငုတ္ (မီးငုတ္)ကို ရာဘာအစြတ္ျဖင့္ ဖုံးအုပ္ထားပါ။

(၃) မိုးေရအက္ဆစ္မခန္းပါေစႏွင့္၊ႏွစ္ပက္တစ္ႀကိမ္ခန႔္ ဘက္ထရီအက္ဆစ္ Level ကိုစစ္ေဆးပါ။

(၄) Overcharging မျဖစ္ပါေစႏွင့္။ ဘဲဥပုပ္နံ႔ ထြက္လာပါက ဘက္ထရီ Overcharging ျဖစ္ေနသည္။ Overcharging ျဖစ္လွ်င္ ဘက္ထရီပလိတ္ျပားမ်ား ပ်က္စီးသည္။

(၅) ကားသိမ္းလွ်င္ ကားအတြင္းမွ မီးမ်ား၊ ခလုတ္မ်ားအားလုံးကို ပိတ္/မပိတ္ စစ္ေဆးပါ။

(၆) ဘက္ထရီအိုးကြဲအက္ျခင္း၊ ယိုစိမ့္ျခင္း ရွိ/မရွိ စစ္ေဆးပါ။ ဘက္ထရီအိုးကို ထိန္းခ်ဳပ္ထားေသာ ဘရတ္ကတ္မ်ား တင္းက်ပ္ေနပါေစ။

(၇) ခ်ာဂ်င္အားသြင္းစနစ္မွ ပုံမွန္အားသြင္းျခင္း ရွိ/မရွိ စစ္ေဆးပါ။ ဒစ္ဂ်စ္တယ္မီတာႏွင့္ ခ်ာဂ်င္အ၀င္ ဗို႔အားကို တိုင္းၾကည့္ပါ။

(၈) ဘက္ထရီအခန္းတိုင္း အက္ဆစ္ျပင္းအား သိပ္သည္းဆ တစ္ေျပးညီရွိေနပါေစ။ အက္ဆစ္ျပင္းအားပုံမွန္ရွိပါေစ။ အားျပည့္ေသာ ဘက္ထရီတြင္ အက္ဆစ္ျပင္းအား (1.265)ရွိသည္။

(၉) ဘက္ထရီဆားဗစ္ဆိုင္တြင္ ပုံမွန္ ျပသ စစ္ေဆးပါ။

 

 

Credit; ဆရာမာစတာ

Read times
Rate this item
(1 Vote)