Tips



ဆီတစ်ဂါလန်မှာ သွားနိုင်တဲ့ခရီးမိုင် ဘာကြောင့် လျော့သွားတာလဲ

ဆီတစ်ဂါလန်မှာ သွားနိုင်တဲ့ခရီးမိုင် ဘာကြောင့် လျော့သွားတာလဲ google

ကားအင်ဂျင်စက်တစ်လုံးသည် စနစ်ပေါင်းများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထား၍ စနစ်တစ်ခုခု ချွတ်ယွင်းသွားပါက လည်ပတ်လုပ်ရားမု တိကျမန်ကန်ခြင်းမရိတော့ဘဲ လောင်စာဆီ ပိုမိုကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။

 

ကားတစ်စီး လက်ဝယ်ရိနေပါလျင် အဓိက ကုန်ကျစရိတ်မာ လောင်စာဆီဖိုးနင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်များဖြစ်သည်။ လိုင်စင်သက်တမ်းတိုး ကုန်ကျစရိတ်၊ ဘီးခွန်နင့် အာမခံစရိတ်များမာ ဒုတိယငွေယိုပေါက်ဖြစ်သည်။

 

ကားမောင်းသော ခရီးအကွာအဝေးနင့် အသုံးပြုရသော လောင်စာဆီပမာဏကို အမြဲတမ်းနိုင်းယဉ်မတ်သားလေ့ရိပါက ကား ဆီစားများနေသော အခြေအနေကို သတိပြုမိနိုင်သည်။ ယနေ့ခေတ်ပေါ်ကားများတွင် နည်းပညာမြင့်မားတိုးတက်လာသဖြင့် ဆီတစ်ဂါလန်လျင် သွားနိုင်သော ခရီးမိုင်(mpg) သည်် ခေတ်ဟောင်း ကားများထက် သာလွန်သည်။ ထို့ကြောင့် မျက်မောက် ကာလတွင် အမေရိကန်နင့် ဥရောပနိုင်ငံများ၌ ဆီစားသက်သာသော ဆီတစ်ဂါလန်မိုင်နုန်းမြင့်မားသောကားများ ထုတ်လုပ် ရောင်းချနိုင်ရေးအတွက် မူဝါဒများချမတ်ကာ တွန်းအားပေးလုပ်ဆောင်နေကြသည်။ လျပ်စစ်ကားများ ပိုမိုသုံးစွဲလာရေး အတွက်လည်း မက်လုံးများ၊ အခွင့်အရေးများပေး၍ ဆွဲဆောင်စည်းရုံးကြသည်။

 

ကားဆီစားများနေသော အကြောင်းရင်းများစွာရိသည်။ အားနည်းချက်၊ ပြစ်ချက်များရိ၍ အင်ဂျင် ပုံမန်လည်ပတ်ရန် လောင်စာဆီများ ပိုမိုကုန်ကျနေခြင်းဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းများကို ရာဖွေဖော်ထုတ်နိုင်လျင် ဆီစားသက်သာမည်။ လောင်စာဆီ လေလွင့်ဆုံးရုံးနေခြင်းများကို အချိန်မီတားဆီးနိုင်မည်။

 

(၁) အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာ အားနည်းခြင်း

ခေတ်ပေါ် ကားများတွင် လေနင့် လောင်စာဆီ ရောနောမု အချိုးအစားကို PCM (Powertrain Control Moldue) ခေါ် ကွန်ပျူတာက ထိန်းချုပ်သည်။ အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာမ အာရုံခံပေးပို့သော သတင်းအချက်အလက်များအရ PCM သည် လေနင့် လောင်စာဆီအချိုးကို ပြောင်းလဲပေးသည်။ အောက်ဆီဂျင်ဆင်ဆာ (O2 Sensor) ၏ တုံ့ပြန်မုအားနည်းသောကြောင့် ဆီများသော အချိုးအစားဖြစ်နေလျင် ဆီစားနုန်းမြင့်မားနေတတ်သည်။ ခရီးမိုင် (၁ဝဝ,ဝဝဝ) ခန့် သုံးပြီးပါက အောက်ဆီဂျင် ဆင် ဆာသည် အာရုံခံနိုင်စွမ်း ကျဆင်းနေးကွေး လာတတ်သည်။

 

(၂) Coolant ဆင်ဆာ မကောင်းတော့ခြင်း

အင်ဂျင် အအေးခံစနစ်တွင် အအေးခံရည် (Coolant) ၏ အပူချိန် ဆင်ဆာက PCM သို့ သတင်းပို့ ပြီး အင်ဂျင်တစ်လုံး၏ Operating Temperature ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ရန်အတွက် အထောက်အကူပြုပေးသည်။ Coolant ဆင်ဆာ အပြစ်အနာအဆာ ရိ၍ သတင်းပေးပို့မု မမန်ကန်ပါက PCM ၏ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မု လုပ်ငန်းစဉ်တွင် လောင်စာဆီ ပိုသုံးနေရသည်။ Coolant ဆင်ဆာမကောင်းပါက အသစ်အစားထိုးလဲလယ်ပေးရမည်။

 

(၃) သာမိုစတက် မကောင်းခြင်း

အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်တွင် သာမိုစတက်ကို သုံးသည်။ အင်ဂျင်စတင်လည်ပတ်ချိန်တွင် Operating Temperature သို့ အမြန်ဆုံးရောက်ရိစေရန် သာမိုစတက် ပိတ်နေသော အနေအထားရိရမည်။ သာမိုစတက်မကောင်းပါက အဖွင့်/အပိတ် မမန်နိုင်ပါ။ သာမိုစတက် ပွင့်နေလျင် အင်ဂျင်အပူချိန် တက်လာရန် အချိန်ကြာပြီး လောင်စာဆီလည်း ပိုသုံးရသည်။ PCM ၏ ထိန်းသိမ်းမု လုပ်ငန်းကို မမန်မကန် ဖြစ်စေသည်။ သာမိုစတက် မူမမန် ဖြစ်ခြင်းကြောင့် လောင်စာဆီ ပိုမိုသုံးစွဲရသည်။

 

(၄) အင်ဂျင် Misfire ဖြစ်ခြင်း

အင်ဂျင် Misfire ဖြစ်နေပါက လောင်စာဆီ လေလွင့်ဆုံးရုံးမုဖြစ်၍ ဆီပိုစားနေမည်။ Misfire ဖြစ်သော အကြောင်းရင်း များစွာရိသည်။ မီးပေးစနစ် (lgnition) ပြနာများ ဖြစ်သော ပလပ် (Plug) မကောင်းခြင်း၊ Coil မီးထွက်အားနည်းခြင်း စသော အကြောင်းရင်းများကြောင့်လည်း Misfire ဖြစ်နိုင်သည်။ ညစ်ပေ၍ ချွတ်ယွင်းချက်ရိသော Fuel Injector များကြောင့် ဆီပန်းပုံစံမမန်ခြင်း၊ Intake မန်နီဖိုတွင် လေဟာနေခြင်း၊ Fuel Pump မ ပေးပို့သော ဆီဖိအားကျဆင်းနေခြင်း၊ အင်ဂျင် Compression ကျနေခြင်း စသော ပြနာများသည်လည်း အင်ဂျင် Misfire ဖြစ်စေသည်။ ခေတ်ပေါ်အင်ဂျင်များတွင် OBD II Scan ဖတ်၍ Misfire ရောဂါလက္ခဏာများကို ရာဖွေစစ်ဆေးနိုင်သည်။

 

(၅) Intake Manifold တွင် လေဟာနေခြင်း

Intake မန်နီဖို့ဒ်အထိုင် ဂတ်စ်ကတ် လေမလုံပါက (သို့မဟုတ်) EGR (Exhaust Gas Recirculation) Valve လေဟာနေပါက လေနင့် လောင်စာဆီအချိုးအစား မမန်တော့ဘဲ အင်ဂျင် Misfire ဖြစ်နေမည်။ Misfire ဖြစ်လျင် ဆီပိုကုန်၍ ဆီစားများနေမည်။

 

(၆) Spark Plugs များ မကောင်းခြင်း

ပလပ်မကောင်းလျင် မီးပွား (Spark) အားနည်းပြီး လောင်စာများအပြည့်အဝ မီးလောင်ပေါက်ကွဲခြင်း မဖြစ်နိုင်ပါ။ အရည်အသွေး ကောင်းသော ပလပ်တီနမ်ပလပ်နင့် Iridium plug များကို သုံးပါက မိုင် (၁ဝဝ,ဝဝဝ) အထိ အသုံးခံသည်။ ပလပ်တစ်လုံးချင်း စစ်ဆေး၍ ဆေးကြောသန့်ရင်းပါ။ ပလပ်ငုတ်အကွာအဝေး (Gap) ကို ပြန်ချိန်ပါ။ မကောင်းသော ပလပ်များ အသစ်လဲလယ်ပေးပါ။

 

(၇) Injector များ ညစ်ပတ် ပိတ်ဆို့နေခြင်း

EFI စနစ် သုံးသော ခေတ်ပေါ်ကားများတွင် Injector ကောင်းမ ဆီဖြန့်ဝေမု၊ ဆိီလောင်ကျွမ်းမုမန်ကန်မည်။ Injector များညစ်ပတ်နေခြင်း၊ ဆီပေါက် ပိတ်နေခြင်းများသည် ချွတ်ယွင်းအားနည်းချက်များ ဖြစ်သည်။ Injector ကောင်းကောင်း အလုပ်မလုပ်နိုင်လျင် Misfire ဖြစ်၍ ဆီစားပိုများမည်။ Injector များ ဖြုတ်ဆေးပါ။ ဆီတိုင်ကီထဲတွင် Injector Cleaner တစ်ဘူးရောစပ်၍ သုံးပါ။

 

(၈) အင်ဂျင် Compression ကျနေခြင်း

Compression ကျနေသော အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် Fuel Efficiency ကျဆင်း၍ ဆီစားများနေမည်။ Compression ကောင်း/မကောင်း Compression Test လုပ်၍ စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင် Compression ကျနေခြင်းသည် အင်ဂျင် မလုံ၍ ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင် Head ရိ Valve များ အထိုင်မလုံခြင်း၊ ဗားဆိီးဗားဂိုက်မလုံခြင်း၊ Piston Rings များ စားနေခြင်းများကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

 

(၉) အင်ဂျင်ဝိုင်ရွေးချယ်မု မားနေခြင်း

ယနေ့ခေတ်ပေါ် အင်ဂျင်များတွင် ချွဲပျစ်မုများသော SAE 40 ဆီ၊ SAE 50 ဆီများကို မသုံးတော့ပါ။ Low Viscosity အင်ဂျင်ဝိုင်များဖြစ်သော 5W-20/5W-30 ဆီများကိုသာသုံးပါသည်။ ဆီပျစ်လျင် အင်ဂျင်ခုခံမုများ နေ၍ လောင်စာဆီ ပိုကုန်သည်။ အချို့အင်ဂျင်များတွင် Fully Synthetic Oil ဖြစ်သော 0W-20 ဆီများကိုပင် သုံးစွဲလာကြပါသည်။

 

(၁ဝ) Air Cleaner လေစစ်ညစ်ပတ်နေခြင်း

လေစစ်တွင် ဖုန်မုန့်များ၊ အမိုက်များပိတ်နေပါက အင်ဂျင်အသက်ရုကြပ်ပြီး ဆီပိုကုန်ပါသည်။ လေစစ်ကို သန့်စင်ပေးပါ။ (သို့မဟုတ်) အသစ်လဲပေးပါ။

 

(၁၁) အိတ်ဇော Convertor ပိတ်နေခြင်း

အိတ်ဇောပိုက်လိုင်းစနစ်တွင် Catalytic Conver- ter ပိတ်နေပါက Back Pressure ဖြစ်ပြီး ဆီပိုကုန်မည်။

 

(၁၂) ကလပ်ချော်နေခြင်း

ကလပ်ပလိပ်စားနေ၍ ကလပ်ချော်နေပါက အင်ဂျင်ပါဝါဆုံးရုံးပြီး ဆီကုန်မည်။

 

(၁၃) တာယာ လေပေါင်ဖိအားနည်းခြင်း

တာယာလေပေါင်မမန်ခြင်း၊ လေပေါင်နည်းခြင်းများသည် Tire Rolling ခုခံမုဖြစ်စေသည်။ ထို့ကြောင့် ဆီပိုကုန်သည်။

 

(၁၄) ကားဘရိတ်ရူးများ ငြိနေခြင်း

ဘရိတ်ငြိနေပါက အင်ဂျင်ပို၍ ရုန်းကန်ရသဖြင့် ဆီပိုကုန်စေသည်။

 

(၁၅) ယာဉ်မောင်းနင်မု အလေ့အထ မကောင်းခြင်း

အချို့ယာဉ်မောင်းများသည် မောင်းနင်မုကြမ်းတမ်းသည်။ ကားစထွက်လျင် ကလပ်ဆောင့်လွတ်ပြီး လီဗာအနင်းကြမ်းခြင်း၊ ဘရိတ်ခပ်ကြမ်းကြမ်းဖမ်းခြင်း၊ မလိုအပ်ဘဲ လီဗာနင်း၍ အင်ဂျင်စက်သံမြင့်တင်ပြီး အခြားလမ်းအသုံးပြုသူများကို အသံဖြင့် ခြိမ်းခြောက်ခြင်းစသော အပြုအမုများသည် ဆီစားများစေသော အလေ့အကျင့်ဆိုး များဖြစ်သည်။

 

(၁၆) ကားဘီးအလိုင်းမန့် မမန်ခြင်း

ကားဘီးတာယာများ အလိုင်းမန့် Out နေပါက ဆီစားပိုများသည်အပြင် တာယာပန်းသားများလည်း ပွန်းစားမု လျင်မြန် စေသည်။ ဘီးအလိုင်းမန့် ပုံမန်ချိ်န်၍ စစ်ဆေးပါ။

 

သင့်ကား ဆီစားသက်သာစေရန် အထက်တွင် ဖော်ပြထားသော အကြောင်းတရားများကို စစ်ဆေးပြုပြင် ရပါမည်။ အချိန်မန်ဆောင်ရွက်ရသော Preventive Main- tenance ကို ပုံမန်လုပ်ပေးပါ။ လိုအပ်လျင် ဝပ်ရော့ပ်ဆရာ နင့် တိုင်ပင်၍ သင့်ကားအင်ဂျင်စက်အား (Tunning) ကျူးနင်းလုပ်ပေးပါ။ ကားတစ်စီးသည် အသစ်တစ်စီး ဖြစ်စေကာမု ပုံမန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမုလုပ်ငန်းများ ဆောင်ရွက်ပေးရပါသည်။

 

သုံးစွဲသော လောင်စာဆီသည် အရော အနောကင်းသော၊ အရည်အသွေးပြည့်ဝသော လောင်စာဆီ ဖြစ်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ အချိန်အတွယ် ဂါလန်/လီတာ ပြည့်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ လောင်စာဆီဝယ်ယူရာတွင် လမ်းဘေး လက်လီဆီဆိုင်များမ မဝယ်ပါနင့်။ ဆီမသန့်လျင် သင့်ကားအင်ဂျင်ပျက်စီးပါမည်။

 

Zawgyi

 

ဆီတစ္ဂါလန္မွာ သြားႏိုင္တဲ့ခရီးမိုင္ ဘာေၾကာင့္ ေလ်ာ့သြားတာလဲ

 

ကားအင္ဂ်င္စက္တစ္လုံးသည္ စနစ္ေပါင္းမ်ားစြာျဖင့္ ဖြဲ႕စည္းထား၍ စနစ္တစ္ခုခု ခြၽတ္ယြင္းသြားပါက လည္ပတ္လႈပ္ရွားမႈ တိက်မွန္ကန္ျခင္းမရွိေတာ့ဘဲ ေလာင္စာဆီ ပိုမိုကုန္က်မည္ျဖစ္သည္။ ကားတစ္စီး လက္ဝယ္ရွိေနပါလွ်င္ အဓိက ကုန္က်စရိတ္မွာ ေလာင္စာဆီဖိုးႏွင့္ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းစရိတ္မ်ားျဖစ္သည္။ လိုင္စင္သက္တမ္းတိုး ကုန္က်စရိတ္၊ ဘီးခြန္ႏွင့္ အာမခံစရိတ္မ်ားမွာ ဒုတိယေငြယိုေပါက္ျဖစ္သည္။

 

ကားေမာင္းေသာ ခရီးအကြာအေဝးႏွင့္ အသုံးျပဳရေသာ ေလာင္စာဆီပမာဏကို အၿမဲတမ္းႏႈိင္းယွဥ္မွတ္သားေလ့ရွိပါက ကား ဆီစားမ်ားေနေသာ အေျခအေနကို သတိျပဳမိႏိုင္သည္။ ယေန႔ေခတ္ေပၚကားမ်ားတြင္ နည္းပညာျမင့္မားတိုးတက္လာသျဖင့္ ဆီတစ္ဂါလန္လွ်င္ သြားႏိုင္ေသာ ခရီးမိုင္(mpg) သည္္ ေခတ္ေဟာင္း ကားမ်ားထက္ သာလြန္သည္။ ထို႔ေၾကာင့္ မ်က္ေမွာက္ ကာလတြင္ အေမရိကန္ႏွင့္ ဥေရာပႏိုင္ငံမ်ား၌ ဆီစားသက္သာေသာ ဆီတစ္ဂါလန္မိုင္ႏႈန္းျမင့္မားေသာကားမ်ား ထုတ္လုပ္ ေရာင္းခ်ႏိုင္ေရးအတြက္ မူဝါဒမ်ားခ်မွတ္ကာ တြန္းအားေပးလုပ္ေဆာင္ေနၾကသည္။ လွ်ပ္စစ္ကားမ်ား ပိုမိုသုံးစြဲလာေရး အတြက္လည္း မက္လုံးမ်ား၊ အခြင့္အေရးမ်ားေပး၍ ဆြဲေဆာင္စည္း႐ုံးၾကသည္။

 

ကားဆီစားမ်ားေနေသာ အေၾကာင္းရင္းမ်ားစြာရွိသည္။ အားနည္းခ်က္၊ ျပစ္ခ်က္မ်ားရွိ၍ အင္ဂ်င္ ပုံမွန္လည္ပတ္ရန္ ေလာင္စာဆီမ်ား ပိုမိုကုန္က်ေနျခင္းျဖစ္သည္။ အေၾကာင္းရင္းမ်ားကို ရွာေဖြေဖာ္ထုတ္ႏိုင္လွ်င္ ဆီစားသက္သာမည္။ ေလာင္စာဆီ ေလလြင့္ဆုံးရႈံးေနျခင္းမ်ားကို အခ်ိန္မီတားဆီးႏိုင္မည္။

 

(၁) ေအာက္ဆီဂ်င္ဆင္ဆာ အားနည္းျခင္း

ေခတ္ေပၚ ကားမ်ားတြင္ ေလႏွင့္ ေလာင္စာဆီ ေရာေႏွာမႈ အခ်ိဳးအစားကို PCM (Powertrain Control Moldue) ေခၚ ကြန္ပ်ဴတာက ထိန္းခ်ဳပ္သည္။ ေအာက္ဆီဂ်င္ဆင္ဆာမွ အာ႐ုံခံေပးပို႔ေသာ သတင္းအခ်က္အလက္မ်ားအရ PCM သည္ ေလႏွင့္ ေလာင္စာဆီအခ်ိဳးကို ေျပာင္းလဲေပးသည္။ ေအာက္ဆီဂ်င္ဆင္ဆာ (O2 Sensor) ၏ တုံ႔ျပန္မႈအားနည္းေသာေၾကာင့္ ဆီမ်ားေသာ အခ်ိဳးအစားျဖစ္ေနလွ်င္ ဆီစားႏႈန္းျမင့္မားေနတတ္သည္။ ခရီးမိုင္ (၁ဝဝ,ဝဝဝ) ခန႔္ သုံးၿပီးပါက ေအာက္ဆီဂ်င္ ဆင္ ဆာသည္ အာ႐ုံခံႏိုင္စြမ္း က်ဆင္းေႏွးေကြး လာတတ္သည္။

 

(၂) Coolant ဆင္ဆာ မေကာင္းေတာ့ျခင္း

အင္ဂ်င္ အေအးခံစနစ္တြင္ အေအးခံရည္ (Coolant) ၏ အပူခ်ိန္ ဆင္ဆာက PCM သို႔ သတင္းပို႔ ၿပီး အင္ဂ်င္တစ္လုံး၏ Operating Temperature ကို ထိန္းသိမ္းႏိုင္ရန္အတြက္ အေထာက္အကူျပဳေပးသည္။ Coolant ဆင္ဆာ အျပစ္အနာအဆာ ရွိ၍ သတင္းေပးပို႔မႈ မမွန္ကန္ပါက PCM ၏ အင္ဂ်င္ထိန္းခ်ဳပ္မႈ လုပ္ငန္းစဥ္တြင္ ေလာင္စာဆီ ပိုသုံးေနရသည္။ Coolant ဆင္ဆာမေကာင္းပါက အသစ္အစားထိုးလဲလွယ္ေပးရမည္။

 

(၃) သာမိုစတက္ မေကာင္းျခင္း

အင္ဂ်င္အေအးခံစနစ္တြင္ သာမိုစတက္ကို သုံးသည္။ အင္ဂ်င္စတင္လည္ပတ္ခ်ိန္တြင္ Operating Temperature သို႔ အျမန္ဆုံးေရာက္ရွိေစရန္ သာမိုစတက္ ပိတ္ေနေသာ အေနအထားရွိရမည္။ သာမိုစတက္မေကာင္းပါက အဖြင့္/အပိတ္ မမွန္ႏိုင္ပါ။ သာမိုစတက္ ပြင့္ေနလွ်င္ အင္ဂ်င္အပူခ်ိန္ တက္လာရန္ အခ်ိန္ၾကာၿပီး ေလာင္စာဆီလည္း ပိုသုံးရသည္။ PCM ၏ ထိန္းသိမ္းမႈ လုပ္ငန္းကို မမွန္မကန္ ျဖစ္ေစသည္။ သာမိုစတက္ မူမမွန္ ျဖစ္ျခင္းေၾကာင့္ ေလာင္စာဆီ ပိုမိုသုံးစြဲရသည္။

 

(၄) အင္ဂ်င္ Misfire ျဖစ္ျခင္း

အင္ဂ်င္ Misfire ျဖစ္ေနပါက ေလာင္စာဆီ ေလလြင့္ဆုံးရႈံးမႈျဖစ္၍ ဆီပိုစားေနမည္။ Misfire ျဖစ္ေသာ အေၾကာင္းရင္း မ်ားစြာရွိသည္။ မီးေပးစနစ္ (lgnition) ျပႆနာမ်ား ျဖစ္ေသာ ပလပ္ (Plug) မေကာင္းျခင္း၊ Coil မီးထြက္အားနည္းျခင္း စေသာ အေၾကာင္းရင္းမ်ားေၾကာင့္လည္း Misfire ျဖစ္ႏိုင္သည္။ ညစ္ေပ၍ ခြၽတ္ယြင္းခ်က္ရွိေသာ Fuel Injector မ်ားေၾကာင့္ ဆီပန္းပုံစံမမွန္ျခင္း၊ Intake မန္နီဖိုတြင္ ေလဟာေနျခင္း၊ Fuel Pump မွ ေပးပို႔ေသာ ဆီဖိအားက်ဆင္းေနျခင္း၊ အင္ဂ်င္ Compression က်ေနျခင္း စေသာ ျပႆနာမ်ားသည္လည္း အင္ဂ်င္ Misfire ျဖစ္ေစသည္။ ေခတ္ေပၚအင္ဂ်င္မ်ားတြင္ OBD II Scan ဖတ္၍ Misfire ေရာဂါလကၡဏာမ်ားကို ရွာေဖြစစ္ေဆးႏိုင္သည္။

 

(၅) Intake Manifold တြင္ ေလဟာေနျခင္း

Intake မန္နီဖို႔ဒ္အထိုင္ ဂတ္စ္ကတ္ ေလမလုံပါက (သို႔မဟုတ္) EGR (Exhaust Gas Recirculation) Valve ေလဟာေနပါက ေလႏွင့္ ေလာင္စာဆီအခ်ိဳးအစား မမွန္ေတာ့ဘဲ အင္ဂ်င္ Misfire ျဖစ္ေနမည္။ Misfire ျဖစ္လွ်င္ ဆီပိုကုန္၍ ဆီစားမ်ားေနမည္။

 

(၆) Spark Plugs မ်ား မေကာင္းျခင္း

ပလပ္မေကာင္းလွ်င္ မီးပြား (Spark) အားနည္းၿပီး ေလာင္စာမ်ားအျပည့္အဝ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲျခင္း မျဖစ္ႏိုင္ပါ။ အရည္အေသြး ေကာင္းေသာ ပလပ္တီနမ္ပလပ္ႏွင့္ Iridium plug မ်ားကို သုံးပါက မိုင္ (၁ဝဝ,ဝဝဝ) အထိ အသုံးခံသည္။ ပလပ္တစ္လုံးခ်င္း စစ္ေဆး၍ ေဆးေၾကာသန႔္ရွင္းပါ။ ပလပ္ငုတ္အကြာအေဝး (Gap) ကို ျပန္ခ်ိန္ပါ။ မေကာင္းေသာ ပလပ္မ်ား အသစ္လဲလွယ္ေပးပါ။

 

(၇) Injector မ်ား ညစ္ပတ္ ပိတ္ဆို႔ေနျခင္း

EFI စနစ္ သုံးေသာ ေခတ္ေပၚကားမ်ားတြင္ Injector ေကာင္းမွ ဆီျဖန႔္ေဝမႈ၊ ဆိီေလာင္ကြၽမ္းမႈမွန္ကန္မည္။ Injector မ်ားညစ္ပတ္ေနျခင္း၊ ဆီေပါက္ ပိတ္ေနျခင္းမ်ားသည္ ခြၽတ္ယြင္းအားနည္းခ်က္မ်ား ျဖစ္သည္။ Injector ေကာင္းေကာင္း အလုပ္မလုပ္ႏိုင္လွ်င္ Misfire ျဖစ္၍ ဆီစားပိုမ်ားမည္။ Injector မ်ား ျဖဳတ္ေဆးပါ။ ဆီတိုင္ကီထဲတြင္ Injector Cleaner တစ္ဘူးေရာစပ္၍ သုံးပါ။

 

(၈) အင္ဂ်င္ Compression က်ေနျခင္း

Compression က်ေနေသာ အင္ဂ်င္တစ္လုံးသည္ Fuel Efficiency က်ဆင္း၍ ဆီစားမ်ားေနမည္။ Compression ေကာင္း/မေကာင္း Compression Test လုပ္၍ စစ္ေဆးပါ။ အင္ဂ်င္ Compression က်ေနျခင္းသည္ အင္ဂ်င္ မလုံ၍ ျဖစ္သည္။ အင္ဂ်င္ Head ရွိ Valve မ်ား အထိုင္မလုံျခင္း၊ ဗားဆိီးဗားဂိုက္မလုံျခင္း၊ Piston Rings မ်ား စားေနျခင္းမ်ားေၾကာင့္ ျဖစ္ႏိုင္သည္။

 

(၉) အင္ဂ်င္ဝိုင္ေ႐ြးခ်ယ္မႈ မွားေနျခင္း

ယေန႔ေခတ္ေပၚ အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ ခြၽဲပ်စ္မႈမ်ားေသာ SAE 40 ဆီ၊ SAE 50 ဆီမ်ားကို မသုံးေတာ့ပါ။ Low Viscosity အင္ဂ်င္ဝိုင္မ်ားျဖစ္ေသာ 5W-20/5W-30 ဆီမ်ားကိုသာသုံးပါသည္။ ဆီပ်စ္လွ်င္ အင္ဂ်င္ခုခံမႈမ်ား ေန၍ ေလာင္စာဆီ ပိုကုန္သည္။ အခ်ိဳ႕အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ Fully Synthetic Oil ျဖစ္ေသာ 0W-20 ဆီမ်ားကိုပင္ သုံးစြဲလာၾကပါသည္။

 

(၁ဝ) Air Cleaner ေလစစ္ညစ္ပတ္ေနျခင္း

ေလစစ္တြင္ ဖုန္မႈန႔္မ်ား၊ အမႈိက္မ်ားပိတ္ေနပါက အင္ဂ်င္အသက္ရႈၾကပ္ၿပီး ဆီပိုကုန္ပါသည္။ ေလစစ္ကို သန႔္စင္ေပးပါ။ (သို႔မဟုတ္) အသစ္လဲေပးပါ။

 

(၁၁) အိတ္ေဇာ Convertor ပိတ္ေနျခင္း

အိတ္ေဇာပိုက္လိုင္းစနစ္တြင္ Catalytic Conver- ter ပိတ္ေနပါက Back Pressure ျဖစ္ၿပီး ဆီပိုကုန္မည္။

 

(၁၂) ကလပ္ေခ်ာ္ေနျခင္း

ကလပ္ပလိပ္စားေန၍ ကလပ္ေခ်ာ္ေနပါက အင္ဂ်င္ပါဝါဆုံးရႈံးၿပီး ဆီကုန္မည္။

 

(၁၃) တာယာ ေလေပါင္ဖိအားနည္းျခင္း

တာယာေလေပါင္မမွန္ျခင္း၊ ေလေပါင္နည္းျခင္းမ်ားသည္ Tire Rolling ခုခံမႈျဖစ္ေစသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ဆီပိုကုန္သည္။

 

(၁၄) ကားဘရိတ္ရႉးမ်ား ၿငိေနျခင္း

ဘရိတ္ၿငိေနပါက အင္ဂ်င္ပို၍ ႐ုန္းကန္ရသျဖင့္ ဆီပိုကုန္ေစသည္။

 

(၁၅) ယာဥ္ေမာင္းႏွင္မႈ အေလ့အထ မေကာင္းျခင္း

အခ်ိဳ႕ယာဥ္ေမာင္းမ်ားသည္ ေမာင္းႏွင္မႈၾကမ္းတမ္းသည္။ ကားစထြက္လွ်င္ ကလပ္ေဆာင့္လႊတ္ၿပီး လီဗာအနင္းၾကမ္းျခင္း၊ ဘရိတ္ခပ္ၾကမ္းၾကမ္းဖမ္းျခင္း၊ မလိုအပ္ဘဲ လီဗာနင္း၍ အင္ဂ်င္စက္သံျမႇင့္တင္ၿပီး အျခားလမ္းအသုံးျပဳသူမ်ားကို အသံျဖင့္ ၿခိမ္းေျခာက္ျခင္းစေသာ အျပဳအမႈမ်ားသည္ ဆီစားမ်ားေစေသာ အေလ့အက်င့္ဆိုး မ်ားျဖစ္သည္။

 

(၁၆) ကားဘီးအလိုင္းမန႔္ မမွန္ျခင္း

ကားဘီးတာယာမ်ား အလိုင္းမန႔္ Out ေနပါက ဆီစားပိုမ်ားသည္အျပင္ တာယာပန္းသားမ်ားလည္း ပြန္းစားမႈ လ်င္ျမန္ ေစသည္။ ဘီးအလိုင္းမန႔္ ပုံမွန္ခ်ိ္န္၍ စစ္ေဆးပါ။

 

သင့္ကား ဆီစားသက္သာေစရန္ အထက္တြင္ ေဖာ္ျပထားေသာ အေၾကာင္းတရားမ်ားကို စစ္ေဆးျပဳျပင္ ရပါမည္။ အခ်ိန္မွန္ေဆာင္႐ြက္ရေသာ Preventive Main- tenance ကို ပုံမွန္လုပ္ေပးပါ။ လိုအပ္လွ်င္ ဝပ္ေရွာ့ပ္ဆရာ ႏွင့္ တိုင္ပင္၍ သင့္ကားအင္ဂ်င္စက္အား (Tunning) က်ဴးနင္းလုပ္ေပးပါ။ ကားတစ္စီးသည္ အသစ္တစ္စီး ျဖစ္ေစကာမႈ ပုံမွန္ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈလုပ္ငန္းမ်ား ေဆာင္႐ြက္ေပးရပါသည္။

 

သုံးစြဲေသာ ေလာင္စာဆီသည္ အေရာ အေႏွာကင္းေသာ၊ အရည္အေသြးျပည့္ဝေသာ ေလာင္စာဆီ ျဖစ္ရန္လည္း လိုအပ္ပါသည္။ အခ်ိန္အတြယ္ ဂါလန္/လီတာ ျပည့္ရန္လည္း လိုအပ္ပါသည္။ ေလာင္စာဆီဝယ္ယူရာတြင္ လမ္းေဘး လက္လီဆီဆိုင္မ်ားမွ မဝယ္ပါႏွင့္။ ဆီမသန႔္လွ်င္ သင့္ကားအင္ဂ်င္ပ်က္စီးပါမည္။

 

Credit; ဆရာမာစတာ

Read times
Rate this item
(1 Vote)