Tips



ကားအင်ဂျင်ခန်းထဲက ဆီငွေ့ပြန်ဘူးနဲ့ ဆီငွေ့ပျံ စနစ်အကြောင်း

ကားအင်ဂျင်ခန်းထဲက ဆီငွေ့ပြန်ဘူးနဲ့ ဆီငွေ့ပျံ စနစ်အကြောင်း google

Probox ကားတွေ ဟိုနေရာ မီးလောင်၊ ဒီနေရာ မီးလောင်တယ် ကြားတော့ Probox ကားပိုင်ရင်တွေ၊ ကားမောင်းသူတွေ၊ ကားအင်ဂျင်ခန်းထဲက ဆီပြန်ဘူးလို့ခေါ်တဲ့ ဘူးအမဲလေးကို အိတ်ဇောပိုက်နဲ့ နီးတဲ့နေရာကနေ ဝေးတဲ့နေရာတွေ လာလာရွေ့ကြတယ်ဗျ ။

 

ဒီနေ့ ကားအင်ဂျင်ခန်းထဲက ဟိုနေရာ ဒီနေရာရွေ့တတ်ကြတဲ့ အမဲရောင်ဘူးလေး နဲ့ သူ့စနစ် အကြောင်းပြောပြချင်ပါတယ်။ ကားအင်ဂျင်ခန်းထဲက အမဲရောင်ဘူးလေးကို ဝပ်ရော့ဆရာအများစုကတော့ ဆီပြန်ဘူး၊ ဆီငွေ့ပြန်ဘူးလို့ခေါ်ကြတယ်ဗျ (ဆီအငွေ့တွေ ပြန်လာတယ်ဆိုတဲ့ သဘောနဲ့ပါ)။ ဆီ​​ငွေ့ပျံဘူးဆိုရင်လည်းမမားပါဘူး။

 

EVAP System အကြောင်း

ဒီဆီငွေ့ပြန်ဘူးလေး အကြောင်းပြောမယ်ဆိုရင် သူနဲ့အတူပါဝင်ပတ်သက်နေတဲ့ ဆီငွေ့ပျံ စနစ်ဆိုတဲ့ အကြောင်းပါထည့်သွင်းပြောမရပါမယ်။ ဒီ ဆီငွေ့ပျံစနစ်ကို EVAP (Evaporative Emission Control System) လို့ခေါ်ပါတယ်။ ဒီ EVAP လို့ခေါ်တဲ့ စနစ်ကြီးက အခုခေတ်ပေါ် ဓာတ်ဆီကားအင်ဂျင်တပ်ထားတဲ့ ကားတိုင်းလိုလိုမာပါဝင်ပါတယ်။ ကားမာအသုံးပြုနေတဲ့ ဓာတ်ဆီရဲ့ဂုဏ်သတ္တိတွေကတော့

 

အငွေ့ပျံလွယ်သည်၊ ပုံမန်အပူချိန်တွင် လွယ်ကူစွာ အငွေ့ပျံသည်။

အရောင်မရိ၊ ထွင်းဖောက်မြင်နိုင်သည်၊ အနံ့အနည်းငယ်သင်းပျံ့ည်။

မီးစတင်လောင်ကျွမ်းရန် အနိမ့်ဆုံးသော အပူချိန်လိုအပ်ချက် (Flash Point) = -10 to -15° C (or) 14 to 15° F

နိပ်သောသိပ်သည်းဆ (0.60 to 0.78)

ဆီနင့်ရာဘာထဲသို့စိမ့်ဝင်နိုင်သည်။

အပူချိန်ပမာဏ (9,500 to 10,500 Kcal / Kg or 4,300 to 4800 Kcal / lb)

အေးနေသောအင်ဂျင်ကို စတင်နိုးချိန်တွင် လေနင့်ဆီရောနောမုလွယ်ကူစေရန်လွယ်ကူသော အငွေ့ပျံစွမ်းရည်ရိသည်။

 

ဒီတော့ ကားတိုင်းလိုလိုမာ အသုံးပြုနေတဲ့ဓာတ်ဆီတွေဟာ လေထုထဲကို အကြောင်းအမျိုးမျိုးနဲ့ အငွေ့ပျံထွက်ပါတယ်။ ဒီလိုအငွေ့ပျံထွက်တဲ့ ဓာတ်ဆီတွေမာ Emission ဆိုတဲ့ လေထုညစ်ညမ်းမုတွေဖြစ်စေပါတယ်။

ဆီတိုင်ကီလို့ခေါ်တဲ့ ဓာတ်ဆီတိုင်ကီထဲမာရိတဲ့ ဆီတွေကလည်း ဆီတိုင်ကီထဲမာ အချိန်တိုင်း အငွေ့ပျံနေကြပါတယ်။ ဒါကြောင့် ကားမာရိတဲ့ ဆီပေးဝေရေးစနစ်တစ်ခုခု ချို့ယွင်းယိုစိမ့်တာနဲ့

အဲဒီ ဓာတ်ဆီတွေဟာ အငွေ့ပျံထွက်ပြီး လေထုထဲကိုရောက်လာပါတော့တယ်။ ကမ္ဘာ့လေထု ညစ်ညမ်းမု တိုင်းတာချက်တွေအရ လေထုညစ်ညမ်းမုရဲ့ 20% ကိုမော်တော်ကားတွေကနေဖြစ်ပေါ်စေပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဒီ အမြဲအငွေ့ပျံဖို့ချောင်းနေတဲ့ ဓာတ်ဆီငွေ့တွေကိုထိန်းချုပ်ဖို့ နည်းစနစ်တွေကိုတီထွင်ဖန်တီးရင်းနဲ့ ဒီလို EVAP System ဆိုတဲ့ စနစ်ကြီးရယ်၊ ကားအင်ဂျင်ခန်းထဲက ပုံစံအမျိုးမျိုး နေရာအမျိုးမျိုးမာရိတတ်တဲ့ အမဲရောင်ဘူးတွေရယ် ဖြစ်ပေါ်လာရတာပါ။

 

EVAP System မာ ဘာတွေပါဝင်သလဲ?

EVAP System ကို 1996 နောက်ပိုင်းကားတွေမာ စတင်အသုံးပြုလာကြပြီး၊ ဒီ EVAP system နဲ့ တွဲဖက် အလုပ်လုပ်တဲ့ ပစ္စည်းတွေကတော့

 

Fuel Tank (ဆီတိုင်ကီ) ကတော့ ပုံမန်အားဖြင့် ဓာတ်ဆီတွေကို သိုလောင်ဖို့အနေနဲ့ အသုံးပြုပါတယ်။ နောက်တစ်ချက် ဓာတ်ဆီတိုင်ကီနဲ့ပတ်သက်ပြီး သိထားသင့်တာတစ်ခုက၊ ခရီးသွားတော့မယ်ဆိုရင် ဆီတိုင်ကီ ကို ဆီအပြည့်ထည့်တာမျိုး မလုပ်သင့်ပါ။ တော်တော်များများမြင်နေတာက ကားနဲ့ခရီးသွားတော့မယ်မို့ ဆီဖြည့်ဖို့လိုလာပြီဆိုရင် ဆီအပြည့်ဖြည့်တဲ့အပြင် ကားကို လုပ်ပါထည့်တာမြင်နေရပါတယ်။ ဒါမျိုးမလုပ်ဖို့လိုပါတယ်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုရင်တော့ ဆီတိုင်ကီထဲမာရိတဲ့ ဓာတ်ဆီတွေဟာ အငွေ့ပျံမာမို့ အငွေ့ပျံတဲ့အခါ အဲဒီအငွေ့တွေနေဖို့ နေရာလွတ်တခုလိုအပ်ပါတယ်။ အဲဒီလိုမမဟုတ်ရင် ဒီ ဆီငွေ့ပြန်စနစ်ကို မလိုအပ်တဲ့ တွန်းအားဖြစ်စေပြီး ဆီငွေ့ယိုစိမ့်မုတွေ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် နိုင်ငံခြားက ဓာတ်ဆီဆိုင်တွေမာဆို ဓာတ်ဆီဖြည့်လို့ ပြည့်တော့မယ်ဆိုရင် အလိုလျောက် ပန့်ကို ပိတ်တဲ့ စနစ်တွေကို အသုံးပြုထားပါတယ်။

 

Gas Cap (ဆီတိုင်ကီ အဖုံး) ဆီတိုင်ကီ အဖုံးကလည်း ဒီ EVAP System နဲ့ တွဲဖက် အလုပ်လုပ်တဲ့ ပစ္စည်းတွေထဲ ပါဝင်ပါတယ်။ ဆီတိုင်ကီ အဖုံးမလုံတာ၊ ဆီတိုင်ကီ အဖုံး 'ဟ' နေတာတွေကြောင့်လည်း ဆီငွေ့ပျံစနစ်ထဲ လေတွေပါဝင်လာပြီး အင်ဂျင်ချက်မီးလင်းတာတွေ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဆီဖြည့်ပြီးလို့ ဆီတိုင်ကီအဖုံးပိတ်မယ်ဆိုရင် “ကလစ် ကလစ်” ဆိုတဲ့ အသံကြားတဲ့ အထိ ပိတ်ဖို့လိုအပ်ပါတယ်။

 

Charcoal Canister (ဆီငွေ့ပျံဘူး) ဆီပြန်ဘူးလို့ အများခေါ်နေတဲ့ ဟာကို ခေါ်တာပါ။ အမဲရောင် လေးထောင်ပုံစံ ဒါမမဟုတ် အဝိုင်းပုံစံနဲ့ ရိတတ်ပြီး များသောအားဖြင့် ပလတ်စတစ်နဲ့ပြုလုပ်ထားတာပါ။ တချို့ကားတွေမာတော့ စတီးနဲ့ ပြုလုပ်ထားပြီး ကားရဲ့အင်ဂျင်ခန်း ထောင့်နေရာလားတွေမာ တပ်ဆင်ထားတာပါ။ ဒီကောင်လေးက တကယ်တော့ ကျောက်မီးသွေးဘူးလေးပါ။ ဒီဘူးလေးထဲမာ ကျောက်မီးသွေး ပေါင် 1lb ကနေ 2lb အထိ ထည့်ထားပြီး ဒီထဲမာပါတဲ့ ကျောက်မီးသွေးတွေက ဆီတိုင်ကီထဲနေ အငွေ့ပျံထွက်လာတဲ့ ဓာတ်ဆီအငွေ့တွေကို ဖမ်းယူသိုလောင်ထားပါတယ်။ ဘယ်အချိန်ထိ သိုလောင်ထားသလဲဆိုရင်တော့ ကားစက်မနိုးထားတဲ့ အချိန်တွေရယ်၊ ကားအင်ဂျင်မပူသေးတဲ့ အချိန်တွေရယ်၊ ကားစပြီးမမောင်းသေးတဲ့ အချိန်တွေရယ်မာ ဆီငွေ့တွေကို ဒီဘူးလေးထဲမာ သိုလောင်ထားပေးပါတယ်။

 

Vapor - Liquid Separator (ဆီငွေ့နဲ့ ဆီအရည်ကို ခွဲခြားပေးတဲ့ပစ္စည်း) ဒီကောင်လေးကတော့ ဆီငွေ့နဲ့ ဆီအရည်ကို ခွဲခြားပေးတဲ့အရာလေးပါ။ EVAP canister ကို သွားတဲ့လိုင်းထဲမာ ပါဝင်လာတဲ့ ဓာတ်ဆီအရည်နဲ့ အငွေ့တွေကို သီးသန့်စီခွဲထုတ်ပေးတာမျိုးပါ။ ဒီလိုမ မဟုတ်ဘဲ Canister (ဆီငွေ့သိုလောင်ဘူး) ထဲ ဆီအရည်တွေရောက်သွားရင် Canister ကို အလွယ်တကူပြည့်လျံပြီး ပျက်စီးစေမာဖြစ်ပါတယ်။

 

Vent Control Valve – ဒီ Valve ကတော့ Canister နဲ့ကပ်လျက်မာတည်ရိပြီး ပြင်ပမာရိတဲ့ လေတွေ Canister ထဲကို ဝင်နိုင်အောင်လုပ်ပေးတဲ့ Valve လေးပဲဖြစ်ပါတယ် ။

Purge Valve / Sensor – ဒီ Valve ကတော့ ဆီငွေ့သိုလောင်ဘူး ကနေ Intake Manifold ဒါမမဟုတ် Throttle Body လေတံခါး သွားတဲ့လမ်းကြောင်းမာ ကြားခံအဖြစ်တပ်ဆင်ထားတဲ့ Valve လေးပါ။

Fuel Tank Pressure Sensor – ဒီ ဆန်ဆာကတော့ ဓာတ်ဆီတိုင်ကီထဲမာ ဖိအားဘယ်လောက်များနေပြီလဲ နည်းနေပြီလဲ တိုင်းတာတဲ့ အလုပ်ကိုလုပ်ပါတယ်။ ဆီတိုင်ကီထဲမာ ဆီဖိအား နည်းလို့လည်းမရသလို၊ များလွန်းလို့လည်း အန္တရာယ်ရိပါတယ်။

Fuel Level Sensor - ဆီတိုင်ကီထဲမာရိတဲ့ ဆီ Level ပမာဏအနည်းအများကို တိုင်းတာပေးတဲ့ အလုပ်ကို လုပ်ဆောင်ပါတယ်။

 

EVAP System ဘယ်လို အလုပ်လုပ်သလဲ?

EVAP System တစ်ခု အလုပ်လုပ်ပုံနည်းစနစ်တွေကတော့ ကားအမျိုးအစား၊ မော်ဒယ် အမျိုးမျိုး ထုတ်လုပ်တဲ့ နစ်အပေါ်မူတည်ပြီးပုံစံဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုးရိပေမဲ့ အခြေခံ လုပ်ဆောင်ပုံတွေကတော့ တူတူပါပဲ။

ဒီစနစ်မာ အဓိက တာဝန်ထမ်းဆောင်တာကတော့ Purge Valve ရယ်၊ Vent Valve ရယ်၊ Fuel Tank Pressure Sensor ရယ်ပါပဲ။ Purge Valve ရယ်၊ Vent Valve တွေရယ်ကို Solenoid Valve တွေအဖြစ်တပ်ဆင်ထားပြီး PCM လို့ခေါ်တဲ့ Powertrain Control Module ကနေ မောင်းနင်ပါတယ်။

 

ယေဘူယျအားဖြင့် ဆီတိုင်ကီထဲကို ဆီဖြည့်ထားပြီး ဒီအတိုင်း ကားမမောင်းခင် အခြေအနေမာ Vent Valve တွေက Normally Open ဆိုတဲ့ ပုံမန်ပွင့်နေတဲ့ အခြေအတိုင်းရိနေပြီး ပြင်ပက လေတွေ Charcoal Canister ဆိုတဲ့ ဆီငွေ့ပျံဘူးထဲကို ဝင်နိုင်တဲ့အခြေအနေဖြစ်နေပါတယ်။ ဒီအခြေအနေမာ Purge Valve က Normally Close ဆိုတဲ့ အခြေအနေအတိုင်း ပိတ်လျက်ရိနေပြီး Charcoal Canister ထဲမာ ဆီတိုင်ကီကနေလာတဲ့ အငွေ့ပျံနေတဲ့ ဆီငွေ့တွေကို စုစည်းသိုလောင်ထားပါတယ်။

 

ကားစက်နိုးပြီး မောင်းနင်လို့ Normally Operation Temperature ရောက်ပြီဆိုတဲ့အချိန် ဆီတိုင်ကီမာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ Fuel Tank Pressure Sensor ရဲ့ အာရုံခံချက်အရ ဆီတိုင်ကီထဲမာ ဆီငွေ့ပျံမုတွေများလာတယ်ဆိုတာကို PCM ကို လမ်းသတင်းပေးပို့ပါတယ်။ PCM ကနေ ပြင်ပကနေ ဆီငွေ့ပျံဘူးထဲကို ဝင်နေတဲ့ Vent Valve ကို လမ်းပိတ်လိုက်ပါတယ်။ ပြီးတာနဲ့ Purge Valve ကို ဖွင့်ပေးပြီး ဆီငွေ့ဘူးထဲမာ စုစည်းမိနေတဲ့ ဆီငွေ့တွေကို Inlet ထဲ ဒါမမဟုတ် Throttle Body ဆိုတဲ့ လေတံခါးထဲ ဝင်ရောက်စေပြီး အင်ဂျင်ခန်းထဲရောက် မီးလောင်ကျွမ်းစေပါတယ်။

 

Fuel Tank ထဲမာ ဆီငွေ့ပျံမုတွေနည်းပါးလာပြီဆို Purge Valve ကို ပြန်ပိတ် ၊ Vent Valve ကို ပြန်ဖွင့် အစရိသဖြင့် ဆီငွေ့တွေကို Canister ထဲမာ ပြန်လည်သိုလောင်စေပါတယ်။ ဒီလို အခြေခံနည်းစနစ်နဲ့ EVAP system ကြီးတစ်ခုလည်ပတ်ပါတယ်။ ကားထုတ်လုပ်တဲ့ ကုမ္ပဏီတွေရဲ့ နည်းပညာအမျိုးအစား မော်ဒယ်အမျိုးအစားတွေကိုလိုက်ပြီး Valve အဖွင့်အပိတ်ပုံစံ၊ လေအဝင်အထွက်ပုံစံ၊ ဆီငွေ့သိုလောင်မုပုံစံတွေတော့ ကွာခြားတတ်ပါတယ်။

 

EVAP System ချို့ယွင်းမုတွေဖြစ်ရင် ဘာတွေဖြစ်နိုင်သလဲ?

EVAP System မာရိတဲ့ Fuel Tank ၊ Fuel Cap ၊ Fuel Pressure Sensor ၊ Vent Valve ၊ Purge Valve တွေမာ တစ်ခုခု ချို့ယွင်းမုဖြစ်တယ်ဆိုရင်

Engine Check မီးလင်းတာ

ဆီအနံ့ထွက်တာ

အင်ဂျင်စစနိုးခြင်း (Slow) idle မမန်တာ၊ စလိုးကြမ်းတာ၊ စက်ထိုးသေသွားတာ၊ ဆီစားများတာ

လီဘာနင်းလိုက်တဲ့အချိန် တုံဆိုင်းဆိုင်းဖြစ်တာတွေ ဖြစ်ပေါ်လာတတ်ပါတယ်။

 

EVAP System နဲ့ပတ်သက်ပြီး အဖြစ်များဆုံး ပြနာအရင်းမြစ်တွေကတော့ ဆီတိုင်ကီအဖုံးမလုံတာ၊ ဆီဖြည့်ပြီး ပိတ်တဲ့ချိန် လော့မကျတာ၊ EVAP မာရိတဲ့ ပိုက်လိုင်းတွေ ပျက်တာ၊ ပေါက်တာ၊ Purge Valve ပျက်စီးတာ၊ Vent Valve ပျက်စီးတာ၊ Purge Valve ၊ Vent Valve တွေကို Control လုပ်တဲ့ Wiring Lines တွေ ပျက်စီးတာ အစရိတဲ့ ပြနာတွေအဖြစ်များပါတယ်။ ဒီလိုပြနာတွေဖြစ်လာရင်တော့ အင်ဂျင်ချက်မီးလင်းလာတတ်ပြီး OBD2 Diagnostic စက်များနဲ့ ပြစ်ချက်ရာဖွေ ပြုပြင်ရမာဖြစ်ပါတယ်။

 

ဒါကတော့ ကားအင်ဂျင်ခန်းထဲမာ မီးလောင်တတ်တယ်ဆိုပြီး ဟိုနေရာရွေ့ ဒီနေရာရွေ့ ရွေ့ပြောင်းတတ်ကြပြီး အလုပ်လုပ်ပုံလူသိနည်းတဲ့ အမဲရောင်ဘူး Charcoal Canister နဲ့ သူရဲ့ EVAP System ရယ် သူနဲ့ဆက်စပ်ဖြစ်ပျက်တတ်တဲ့ ပြနာတွေအကြောင်းရယ်ပါပဲ။ နောက်တစ်ချက်က Probox တွေမာပါတဲ့ ဒီဘူးကြောင့် မီးလောင်တယ်ဆိုတာကတော့ ဒီ Canister ဘူးကြောင့်လို တိကျတဲ့ Indicator စစ်တမ်းတစ်ခုမရိသေးပါဘူး။ ဝပ်ရော့ဆရာတွေရဲ့ မီးလောင်ရတဲ့ အကြောင်းကို ခန့်မန်းမိသလောက် ဖြစ်နိုင်ခြေအရ ဟိုနေရာ ဒီနေရာ လိုက်ရွေ့ပြောင်းနေကြတာမျိုးပါ။ တစ်ကျောင်းတစ်ရွာ တစ်ဂါထာ တစ်ပုဒ်ဆန်း ဆိုသလိုပါပဲခင်ဗျာ။

 

စာဖတ်သူ မိတ်ဆွေ ညီအစ်ကိုမောင်နမအားလုံး နည်းပညာ ဗဟုသုတ ကြွယ်ဝကြပါစေ။   ။

 

Zawgyi

 

ကားအင္ဂ်င္ခန္းထဲက ဆီေငြ႕ျပန္ဘူးနဲ႔ ဆီေငြ႕ပ်ံ စနစ္အေၾကာင္း

 

Probox ကားေတြ ဟိုေနရာ မီးေလာင္၊ ဒီေနရာ မီးေလာင္တယ္ ၾကားေတာ့ Probox ကားပိုင္ရွင္ေတြ၊ ကားေမာင္းသူေတြ၊ ကားအင္ဂ်င္ခန္းထဲက ဆီျပန္ဘူးလို႔ေခၚတဲ့ ဘူးအမဲေလးကို အိတ္ေဇာပိုက္နဲ႔ နီးတဲ့ေနရာကေန ေဝးတဲ့ေနရာေတြ လာလာေ႐ႊ႕ၾကတယ္ဗ် ။

 

ဒီေန႔ ကားအင္ဂ်င္ခန္းထဲက ဟိုေနရာ ဒီေနရာေ႐ႊ႕တတ္ၾကတဲ့ အမဲေရာင္ဘူးေလး နဲ႔ သူ႔စနစ္ အေၾကာင္းေျပာျပခ်င္ပါတယ္။ ကားအင္ဂ်င္ခန္းထဲက အမဲေရာင္ဘူးေလးကို ဝပ္ေရွာ့ဆရာအမ်ားစုကေတာ့ ဆီျပန္ဘူး၊ ဆီေငြ႕ျပန္ဘူးလို႔ေခၚၾကတယ္ဗ် (ဆီအေငြ႕ေတြ ျပန္လာတယ္ဆိုတဲ့ သေဘာနဲ႔ပါ)။ ဆီ​​ေငြ႕ပ်ံဘူးဆိုရင္လည္းမမွားပါဘူး။

 

EVAP System အေၾကာင္း

ဒီဆီေငြ႕ျပန္ဘူးေလး အေၾကာင္းေျပာမယ္ဆိုရင္ သူနဲ႔အတူပါဝင္ပတ္သက္ေနတဲ့ ဆီေငြ႕ပ်ံ စနစ္ဆိုတဲ့ အေၾကာင္းပါထည့္သြင္းေျပာမွရပါမယ္။ ဒီ ဆီေငြ႕ပ်ံစနစ္ကို EVAP (Evaporative Emission Control System) လို႔ေခၚပါတယ္။ ဒီ EVAP လို႔ေခၚတဲ့ စနစ္ႀကီးက အခုေခတ္ေပၚ ဓာတ္ဆီကားအင္ဂ်င္တပ္ထားတဲ့ ကားတိုင္းလိုလိုမွာပါဝင္ပါတယ္။ ကားမွာအသုံးျပဳေနတဲ့ ဓာတ္ဆီရဲ႕ဂုဏ္သတၱိေတြကေတာ့

 

အေငြ႕ပ်ံလြယ္သည္၊ ပုံမွန္အပူခ်ိန္တြင္ လြယ္ကူစြာ အေငြ႕ပ်ံသည္။

အေရာင္မရွိ၊ ထြင္းေဖာက္ျမင္ႏိုင္သည္၊ အနံ႔အနည္းငယ္သင္းပ်ံ႕သည္။

မီးစတင္ေလာင္ကြၽမ္းရန္ အနိမ့္ဆုံးေသာ အပူခ်ိန္လိုအပ္ခ်က္ (Flash Point) = -10 to -15° C (or) 14 to 15° F

နိပ္ေသာသိပ္သည္းဆ (0.60 to 0.78)

ဆီႏွင့္ရာဘာထဲသို႔စိမ့္ဝင္ႏိုင္သည္။

အပူခ်ိန္ပမာဏ (9,500 to 10,500 Kcal / Kg or 4,300 to 4800 Kcal / lb)

ေအးေနေသာအင္ဂ်င္ကို စတင္ႏႈိးခ်ိန္တြင္ ေလႏွင့္ဆီေရာေႏွာမႈလြယ္ကူေစရန္လြယ္ကူေသာ အေငြ႕ပ်ံစြမ္းရည္ရွိသည္။

 

ဒီေတာ့ ကားတိုင္းလိုလိုမွာ အသုံးျပဳေနတဲ့ဓာတ္ဆီေတြဟာ ေလထုထဲကို အေၾကာင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးနဲ႔ အေငြ႕ပ်ံထြက္ပါတယ္။ ဒီလိုအေငြ႕ပ်ံထြက္တဲ့ ဓာတ္ဆီေတြမွာ Emission ဆိုတဲ့ ေလထုညစ္ညမ္းမႈေတြျဖစ္ေစပါတယ္။

ဆီတိုင္ကီလို႔ေခၚတဲ့ ဓာတ္ဆီတိုင္ကီထဲမွာရွိတဲ့ ဆီေတြကလည္း ဆီတိုင္ကီထဲမွာ အခ်ိန္တိုင္း အေငြ႕ပ်ံေနၾကပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ကားမွာရွိတဲ့ ဆီေပးေဝေရးစနစ္တစ္ခုခု ခ်ိဳ႕ယြင္းယိုစိမ့္တာနဲ႔

အဲဒီ ဓာတ္ဆီေတြဟာ အေငြ႕ပ်ံထြက္ၿပီး ေလထုထဲကိုေရာက္လာပါေတာ့တယ္။ ကမာၻ႔ေလထု ညစ္ညမ္းမႈ တိုင္းတာခ်က္ေတြအရ ေလထုညစ္ညမ္းမႈရဲ႕ 20% ကိုေမာ္ေတာ္ကားေတြကေနျဖစ္ေပၚေစပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ဒီ အၿမဲအေငြ႕ပ်ံဖို႔ေခ်ာင္းေနတဲ့ ဓာတ္ဆီေငြ႕ေတြကိုထိန္းခ်ဳပ္ဖို႔ နည္းစနစ္ေတြကိုတီထြင္ဖန္တီးရင္းနဲ႔ ဒီလို EVAP System ဆိုတဲ့ စနစ္ႀကီးရယ္၊ ကားအင္ဂ်င္ခန္းထဲက ပုံစံအမ်ိဳးမ်ိဳး ေနရာအမ်ိဳးမ်ိဳးမွာရွိတတ္တဲ့ အမဲေရာင္ဘူးေတြရယ္ ျဖစ္ေပၚလာရတာပါ။

 

EVAP System မွာ ဘာေတြပါဝင္သလဲ?

EVAP System ကို 1996 ေနာက္ပိုင္းကားေတြမွာ စတင္အသုံးျပဳလာၾကၿပီး၊ ဒီ EVAP system နဲ႔ တြဲဖက္ အလုပ္လုပ္တဲ့ ပစၥည္းေတြကေတာ့

 

Fuel Tank (ဆီတိုင္ကီ) ကေတာ့ ပုံမွန္အားျဖင့္ ဓာတ္ဆီေတြကို သိုေလွာင္ဖို႔အေနနဲ႔ အသုံးျပဳပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္ ဓာတ္ဆီတိုင္ကီနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး သိထားသင့္တာတစ္ခုက၊ ခရီးသြားေတာ့မယ္ဆိုရင္ ဆီတိုင္ကီ ကို ဆီအျပည့္ထည့္တာမ်ိဳး မလုပ္သင့္ပါ။ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားျမင္ေနတာက ကားနဲ႔ခရီးသြားေတာ့မယ္မို႔ ဆီျဖည့္ဖို႔လိုလာၿပီဆိုရင္ ဆီအျပည့္ျဖည့္တဲ့အျပင္ ကားကို လႈပ္ပါထည့္တာျမင္ေနရပါတယ္။ ဒါမ်ိဳးမလုပ္ဖို႔လိုပါတယ္။ ဘာေၾကာင့္လဲဆိုရင္ေတာ့ ဆီတိုင္ကီထဲမွာရွိတဲ့ ဓာတ္ဆီေတြဟာ အေငြ႕ပ်ံမွာမို႔ အေငြ႕ပ်ံတဲ့အခါ အဲဒီအေငြ႕ေတြေနဖို႔ ေနရာလြတ္တခုလိုအပ္ပါတယ္။ အဲဒီလိုမွမဟုတ္ရင္ ဒီ ဆီေငြ႕ျပန္စနစ္ကို မလိုအပ္တဲ့ တြန္းအားျဖစ္ေစၿပီး ဆီေငြ႕ယိုစိမ့္မႈေတြ ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ႏိုင္ငံျခားက ဓာတ္ဆီဆိုင္ေတြမွာဆို ဓာတ္ဆီျဖည့္လို႔ ျပည့္ေတာ့မယ္ဆိုရင္ အလိုေလ်ာက္ ပန႔္ကို ပိတ္တဲ့ စနစ္ေတြကို အသုံးျပဳထားပါတယ္။

 

Gas Cap (ဆီတိုင္ကီ အဖုံး) ဆီတိုင္ကီ အဖုံးကလည္း ဒီ EVAP System နဲ႔ တြဲဖက္ အလုပ္လုပ္တဲ့ ပစၥည္းေတြထဲ ပါဝင္ပါတယ္။ ဆီတိုင္ကီ အဖုံးမလုံတာ၊ ဆီတိုင္ကီ အဖုံး 'ဟ' ေနတာေတြေၾကာင့္လည္း ဆီေငြ႕ပ်ံစနစ္ထဲ ေလေတြပါဝင္လာၿပီး အင္ဂ်င္ခ်က္မီးလင္းတာေတြ ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ဆီျဖည့္ၿပီးလို႔ ဆီတိုင္ကီအဖုံးပိတ္မယ္ဆိုရင္ “ကလစ္ ကလစ္” ဆိုတဲ့ အသံၾကားတဲ့ အထိ ပိတ္ဖို႔လိုအပ္ပါတယ္။

 

Charcoal Canister (ဆီေငြ႕ပ်ံဘူး) ဆီျပန္ဘူးလို႔ အမ်ားေခၚေနတဲ့ ဟာကို ေခၚတာပါ။ အမဲေရာင္ ေလးေထာင္ပုံစံ ဒါမွမဟုတ္ အဝိုင္းပုံစံနဲ႔ ရွိတတ္ၿပီး မ်ားေသာအားျဖင့္ ပလတ္စတစ္နဲ႔ျပဳလုပ္ထားတာပါ။ တခ်ိဳ႕ကားေတြမွာေတာ့ စတီးနဲ႔ ျပဳလုပ္ထားၿပီး ကားရဲ႕အင္ဂ်င္ခန္း ေထာင့္ေနရာလားေတြမွာ တပ္ဆင္ထားတာပါ။ ဒီေကာင္ေလးက တကယ္ေတာ့ ေက်ာက္မီးေသြးဘူးေလးပါ။ ဒီဘူးေလးထဲမွာ ေက်ာက္မီးေသြး ေပါင္ 1lb ကေန 2lb အထိ ထည့္ထားၿပီး ဒီထဲမွာပါတဲ့ ေက်ာက္မီးေသြးေတြက ဆီတိုင္ကီထဲေန အေငြ႕ပ်ံထြက္လာတဲ့ ဓာတ္ဆီအေငြ႕ေတြကို ဖမ္းယူသိုေလွာင္ထားပါတယ္။ ဘယ္အခ်ိန္ထိ သိုေလွာင္ထားသလဲဆိုရင္ေတာ့ ကားစက္မႏႈိးထားတဲ့ အခ်ိန္ေတြရယ္၊ ကားအင္ဂ်င္မပူေသးတဲ့ အခ်ိန္ေတြရယ္၊ ကားစၿပီးမေမာင္းေသးတဲ့ အခ်ိန္ေတြရယ္မွာ ဆီေငြ႕ေတြကို ဒီဘူးေလးထဲမွာ သိုေလွာင္ထားေပးပါတယ္။

 

Vapor - Liquid Separator (ဆီေငြ႕နဲ႔ ဆီအရည္ကို ခြဲျခားေပးတဲ့ပစၥည္း) ဒီေကာင္ေလးကေတာ့ ဆီေငြ႕နဲ႔ ဆီအရည္ကို ခြဲျခားေပးတဲ့အရာေလးပါ။ EVAP canister ကို သြားတဲ့လိုင္းထဲမွာ ပါဝင္လာတဲ့ ဓာတ္ဆီအရည္နဲ႔ အေငြ႕ေတြကို သီးသန႔္စီခြဲထုတ္ေပးတာမ်ိဳးပါ။ ဒီလိုမွ မဟုတ္ဘဲ Canister (ဆီေငြ႕သိုေလွာင္ဘူး) ထဲ ဆီအရည္ေတြေရာက္သြားရင္ Canister ကို အလြယ္တကူျပည့္လွ်ံၿပီး ပ်က္စီးေစမွာျဖစ္ပါတယ္။

Vent Control Valve – ဒီ Valve ကေတာ့ Canister နဲ႔ကပ္လ်က္မွာတည္ရွိၿပီး ျပင္ပမွာရွိတဲ့ ေလေတြ Canister ထဲကို ဝင္ႏိုင္ေအာင္လုပ္ေပးတဲ့ Valve ေလးပဲျဖစ္ပါတယ္ ။

Purge Valve / Sensor – ဒီ Valve ကေတာ့ ဆီေငြ႕သိုေလွာင္ဘူး ကေန Intake Manifold ဒါမွမဟုတ္ Throttle Body ေလတံခါး သြားတဲ့လမ္းေၾကာင္းမွာ ၾကားခံအျဖစ္တပ္ဆင္ထားတဲ့ Valve ေလးပါ။

Fuel Tank Pressure Sensor – ဒီ ဆန္ဆာကေတာ့ ဓာတ္ဆီတိုင္ကီထဲမွာ ဖိအားဘယ္ေလာက္မ်ားေနၿပီလဲ နည္းေနၿပီလဲ တိုင္းတာတဲ့ အလုပ္ကိုလုပ္ပါတယ္။ ဆီတိုင္ကီထဲမွာ ဆီဖိအား နည္းလို႔လည္းမရသလို၊ မ်ားလြန္းလို႔လည္း အႏၲရာယ္ရွိပါတယ္။

Fuel Level Sensor - ဆီတိုင္ကီထဲမွာရွိတဲ့ ဆီ Level ပမာဏအနည္းအမ်ားကို တိုင္းတာေပးတဲ့ အလုပ္ကို လုပ္ေဆာင္ပါတယ္။

 

EVAP System ဘယ္လို အလုပ္လုပ္သလဲ?

EVAP System တစ္ခု အလုပ္လုပ္ပုံနည္းစနစ္ေတြကေတာ့ ကားအမ်ိဳးအစား၊ ေမာ္ဒယ္ အမ်ိဳးမ်ိဳး ထုတ္လုပ္တဲ့ ႏွစ္အေပၚမူတည္ၿပီးပုံစံဒီဇိုင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးရွိေပမဲ့ အေျခခံ လုပ္ေဆာင္ပုံေတြကေတာ့ တူတူပါပဲ။

ဒီစနစ္မွာ အဓိက တာဝန္ထမ္းေဆာင္တာကေတာ့ Purge Valve ရယ္၊ Vent Valve ရယ္၊ Fuel Tank Pressure Sensor ရယ္ပါပဲ။ Purge Valve ရယ္၊ Vent Valve ေတြရယ္ကို Solenoid Valve ေတြအျဖစ္တပ္ဆင္ထားၿပီး PCM လို႔ေခၚတဲ့ Powertrain Control Module ကေန ေမာင္းႏွင္ပါတယ္။

 

ေယဘူယ်အားျဖင့္ ဆီတိုင္ကီထဲကို ဆီျဖည့္ထားၿပီး ဒီအတိုင္း ကားမေမာင္းခင္ အေျခအေနမွာ Vent Valve ေတြက Normally Open ဆိုတဲ့ ပုံမွန္ပြင့္ေနတဲ့ အေျခအတိုင္းရွိေနၿပီး ျပင္ပက ေလေတြ Charcoal Canister ဆိုတဲ့ ဆီေငြ႕ပ်ံဘူးထဲကို ဝင္ႏိုင္တဲ့အေျခအေနျဖစ္ေနပါတယ္။ ဒီအေျခအေနမွာ Purge Valve က Normally Close ဆိုတဲ့ အေျခအေနအတိုင္း ပိတ္လ်က္ရွိေနၿပီး Charcoal Canister ထဲမွာ ဆီတိုင္ကီကေနလာတဲ့ အေငြ႕ပ်ံေနတဲ့ ဆီေငြ႕ေတြကို စုစည္းသိုေလွာင္ထားပါတယ္။

 

ကားစက္ႏႈိးၿပီး ေမာင္းႏွင္လို႔ Normally Operation Temperature ေရာက္ၿပီဆိုတဲ့အခ်ိန္ ဆီတိုင္ကီမွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ Fuel Tank Pressure Sensor ရဲ႕ အာ႐ုံခံခ်က္အရ ဆီတိုင္ကီထဲမွာ ဆီေငြ႕ပ်ံမႈေတြမ်ားလာတယ္ဆိုတာကို PCM ကို လွမ္းသတင္းေပးပို႔ပါတယ္။ PCM ကေန ျပင္ပကေန ဆီေငြ႕ပ်ံဘူးထဲကို ဝင္ေနတဲ့ Vent Valve ကို လွမ္းပိတ္လိုက္ပါတယ္။ ၿပီးတာနဲ႔ Purge Valve ကို ဖြင့္ေပးၿပီး ဆီေငြ႕ဘူးထဲမွာ စုစည္းမိေနတဲ့ ဆီေငြ႕ေတြကို Inlet ထဲ ဒါမွမဟုတ္ Throttle Body ဆိုတဲ့ ေလတံခါးထဲ ဝင္ေရာက္ေစၿပီး အင္ဂ်င္ခန္းထဲေရာက္ မီးေလာင္ကြၽမ္းေစပါတယ္။

 

Fuel Tank ထဲမွာ ဆီေငြ႕ပ်ံမႈေတြနည္းပါးလာၿပီဆို Purge Valve ကို ျပန္ပိတ္ ၊ Vent Valve ကို ျပန္ဖြင့္ အစရွိသျဖင့္ ဆီေငြ႕ေတြကို Canister ထဲမွာ ျပန္လည္သိုေလွာင္ေစပါတယ္။ ဒီလို အေျခခံနည္းစနစ္နဲ႔ EVAP system ႀကီးတစ္ခုလည္ပတ္ပါတယ္။ ကားထုတ္လုပ္တဲ့ ကုမၸဏီေတြရဲ႕ နည္းပညာအမ်ိဳးအစား ေမာ္ဒယ္အမ်ိဳးအစားေတြကိုလိုက္ၿပီး Valve အဖြင့္အပိတ္ပုံစံ၊ ေလအဝင္အထြက္ပုံစံ၊ ဆီေငြ႕သိုေလွာင္မႈပုံစံေတြေတာ့ ကြာျခားတတ္ပါတယ္။

 

EVAP System ခ်ိဳ႕ယြင္းမႈေတြျဖစ္ရင္ ဘာေတြျဖစ္ႏိုင္သလဲ?

EVAP System မွာရွိတဲ့ Fuel Tank ၊ Fuel Cap ၊ Fuel Pressure Sensor ၊ Vent Valve ၊ Purge Valve ေတြမွာ တစ္ခုခု ခ်ိဳ႕ယြင္းမႈျဖစ္တယ္ဆိုရင္

Engine Check မီးလင္းတာ

ဆီအနံ႔ထြက္တာ

အင္ဂ်င္စစႏႈိးျခင္း (Slow) idle မမွန္တာ၊ စလိုးၾကမ္းတာ၊ စက္ထိုးေသသြားတာ၊ ဆီစားမ်ားတာ

လီဘာနင္းလိုက္တဲ့အခ်ိန္ တုံဆိုင္းဆိုင္းျဖစ္တာေတြ ျဖစ္ေပၚလာတတ္ပါတယ္။

 

EVAP System နဲ႔ပတ္သက္ၿပီး အျဖစ္မ်ားဆုံး ျပႆနာအရင္းျမစ္ေတြကေတာ့ ဆီတိုင္ကီအဖုံးမလုံတာ၊ ဆီျဖည့္ၿပီး ပိတ္တဲ့ခ်ိန္ ေလာ့မက်တာ၊ EVAP မွာရွိတဲ့ ပိုက္လိုင္းေတြ ပ်က္တာ၊ ေပါက္တာ၊ Purge Valve ပ်က္စီးတာ၊ Vent Valve ပ်က္စီးတာ၊ Purge Valve ၊ Vent Valve ေတြကို Control လုပ္တဲ့ Wiring Lines ေတြ ပ်က္စီးတာ အစရွိတဲ့ ျပႆနာေတြအျဖစ္မ်ားပါတယ္။ ဒီလိုျပႆနာေတြျဖစ္လာရင္ေတာ့ အင္ဂ်င္ခ်က္မီးလင္းလာတတ္ၿပီး OBD2 Diagnostic စက္မ်ားနဲ႔ ျပစ္ခ်က္ရွာေဖြ ျပဳျပင္ရမွာျဖစ္ပါတယ္။

 

ဒါကေတာ့ ကားအင္ဂ်င္ခန္းထဲမွာ မီးေလာင္တတ္တယ္ဆိုၿပီး ဟိုေနရာေ႐ႊ႕ ဒီေနရာေ႐ႊ႕ ေ႐ႊ႕ေျပာင္းတတ္ၾကၿပီး အလုပ္လုပ္ပုံလူသိနည္းတဲ့ အမဲေရာင္ဘူး Charcoal Canister နဲ႔ သူရဲ႕ EVAP System ရယ္ သူနဲ႔ဆက္စပ္ျဖစ္ပ်က္တတ္တဲ့ ျပႆနာေတြအေၾကာင္းရယ္ပါပဲ။ ေနာက္တစ္ခ်က္က Probox ေတြမွာပါတဲ့ ဒီဘူးေၾကာင့္ မီးေလာင္တယ္ဆိုတာကေတာ့ ဒီ Canister ဘူးေၾကာင့္လို တိက်တဲ့ Indicator စစ္တမ္းတစ္ခုမရွိေသးပါဘူး။ ဝပ္ေရွာ့ဆရာေတြရဲ႕ မီးေလာင္ရတဲ့ အေၾကာင္းကို ခန႔္မွန္းမိသေလာက္ ျဖစ္ႏိုင္ေျခအရ ဟိုေနရာ ဒီေနရာ လိုက္ေ႐ႊ႕ေျပာင္းေနၾကတာမ်ိဳးပါ။ တစ္ေက်ာင္းတစ္႐ြာ တစ္ဂါထာ တစ္ပုဒ္ဆန္း ဆိုသလိုပါပဲခင္ဗ်ာ။

 

စာဖတ္သူ မိတ္ေဆြ ညီအစ္ကိုေမာင္ႏွမအားလုံး နည္းပညာ ဗဟုသုတ ႂကြယ္ဝၾကပါေစ။   ။

 

Lynn Za Nee (P.T.U)

Myanmar Automobile Equipment Directory

Read times
Rate this item
(1 Vote)