Tips



လွ်ပ္စစ္ဆီပန႔္ ႏွင့္ သတိထားသင့္ေသာအခ်က္

လွ်ပ္စစ္ဆီပန႔္ ႏွင့္ သတိထားသင့္ေသာအခ်က္ google

ေလာင္စာဆီပို႔စနစ္တြင္ ဆီတိုင္ကီမွ အင္ဂ်က္တာ (Injectors)မ်ားအထိ ေလာင္စာဆီမ်ားေရာက္ေအာင္ တြန္းေပးေသာ အရာမွာ Electric Fuel Pump ျဖစ္သည္။

 

ယခင္ေခတ္ေဟာင္း ဓာတ္ဆီကားမ်ားတြင္ ေအစီပန႔္(ေခၚ) Mechanical Fuel Pump ကို သုံးခဲ့ၾကသည္။ ကာပ႐ိုက္တာစနစ္ထက္ ပိုမိုေကာင္းမြန္ေသာ EFI စနစ္၊ Direct Injections စနစ္မ်ား သုံးရေသာ ယေန႔ေခတ္တြင္ Electric Pump သည္ ဓာတ္ဆီ အင္ဂ်င္တစ္လုံး၏ အသည္းႏွလုံးပင္ျဖစ္သည္။

 

ေလာင္စာဆီသည္ သတ္မွတ္ထားေသာ ဖိအား (Pressure-30 psi to 80 psi) အတြင္း ဆီတြန္းပို႔ေပးႏိုင္မွသာ အင္ဂ်င္ တစ္လုံးအတြက္လိုအပ္ေသာ ေလာင္စာဆီပမာဏကို Injector မ်ားမွ ျဖန္းေပးႏိုင္မည္။ ဆိီဖိအားနည္းလြန္းပါက အင္ဂ်င္ဆီ ငတ္ၿပီး လည္ပတ္မႈ မမွန္မကန္ ျဖစ္မည္။ ေပါက္ကြဲမႈ မမွန္မကန္ေတာ့ဘဲ တုံ႔ဆိုင္းတုံ႔ ဆိုင္းျဖစ္ၿပီး စက္ထိုးရပ္သြားႏိုင္သည္။ ဆီဖိအား မ်ားလြန္းပါကလည္း ေလာင္စာဆီ ေလလြင့္ဆုံးရႈံးၿပီး ကုန္က်စရိတ္ မ်ားလာမည္။

 

ေခတ္ေဟာင္းကားမ်ားတြင္ Electric Fuel Pump ကို ဆီတိုင္ကီျပင္ပတြင္ အထို္င္ခ်တပ္ဆင္သည္။ ေခတ္ေပၚကားမ်ားတြင္ ဆီပန႔္ကို ဆီတိုင္ကီအတြင္း ဆီထဲတြင္ ႏွစ္ထားၿပီးတပ္ဆင္သည္။ ဆီတိုင္ကီအတြင္းတြင္ Fuel pump ကို ႏွစ္ထားျခင္း ေၾကာင့္ ပန႔္လည္ပတ္ေနစဥ္ တက်ီက်ီျမည္သံမ်ားကို ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္သည္။ ပန႔္ေမာ္တာ ေအးေနေစရန္အတြက္လည္း အေထာက္အကူျပဳသည္။ ဆီတိုင္ကီထဲတြင္ ဓာတ္ဆီပမာဏ (၄) ပုံ (၁) ပုံ အနည္းဆုံးရွိေနေစရန္ သတိထားသင့္သည္။

 

ဆီလုံးဝကုန္သည္အထိ ဆီျပတ္သြားသည္အထိ ကားကို မေမာင္းသင့္ပါ။ ဆီနည္းလွ်င္ ဆီပန႔္ေမာ္တာ ပူလာမည္။ ႐ုတ္တရက္ ဘရိတ္ဖမ္းလိုက္ျခင္း၊ လမ္းအခ်ိဳ႕ အေကြ႕မ်ားတြင္ ဝိုက္ေကြ႕လိုက္ျခင္းမ်ားေၾကာင့္ ဆီပန႔္ ပ်က္စီးႏိုင္သည္။ EFI အင္ဂ်င္ႏွင့္ Direct Injection အင္ဂ်င္မ်ားတြင္ ဆီဂိတ္ကို ဂ႐ုစိုက္ၿပီး ဖတ္သင့္သည္။ ဆီနည္းလြန္းျခင္း၊ ဆီလုံးဝ ျပတ္သြားျခင္းေၾကာင့္ Fuel Pump ပ်က္စီးသြားႏိုင္သည္။

 

ေခတ္ေပၚကားသုံးဆီပန႔္မ်ားတြင္ ဆီ Level တိုင္းတာႏိုင္ရန္အတြက္ Float ေဘာလ္ယူနစ္ကိုပါ ပူးတြဲတပ္ဆင္ထားသည္။ Float ေဘာလ္ အနိမ့္အျမင့္ Level သည္ ဆီပမာဏ အနည္းအမ်ားႏွင့္ တိုက္႐ိုက္အခ်ိဳးက်သည္။ Float ေဘာလ္မွ လွ်ပ္စစ္အခ်က္ျပသည္ ဆီဂိတ္ အလုပ္လုပ္ႏိုင္ရန္အတြက္ အဓိကအခ်က္ျဖစ္သည္။ ဆီပန႔္မေကာင္း၍ အစားထိုး လဲလွယ္ရပါက Float ေဘာလ္ႏွင့္ ပန႔္ကို သီးျခားစီျဖဳတ္ၿပီး လဲလွယ္ရသည္။

 

လွ်ပ္စစ္ဆီပန႔္မ်ားသည္ ထုတ္လုပ္ေသာ ကုမၸဏီမ်ားစြာရွိ၍ ဒီဇိုင္းအမ်ိဳးမ်ိဳး၊ ပုံစံအမ်ိဳးမ်ိဳးရွိၾကသည္။ ဆီတိုင္ကီျပင္ပတြင္ တပ္ဆင္ရေသာ ေခတ္ေဟာင္းကားမ်ားတြင္ သင့္ေလ်ာ္ေသာ ဆီပန႔္တစ္မ်ိဳးမ်ိဳးကို အစားထိုးတပ္ဆင္ႏိုင္ပါသည္။ ေခတ္ေပၚ ကားမ်ားတြင္မႈ ဆီပန႔္မေကာင္း၍ အစားထိုးလဲလွယ္ရလွ်င္ ပုံစံတူ၊ အမ်ိဳးအစားတူ၊ ဒီဇိုင္းတူ ထပ္တူက်မွ လဲလႈယ္၍ ရပါသည္။ ေခတ္ေဟာင္းကားမ်ားတြင္ သုံးစြဲေသာ လွ်ပ္စစ္ပန႔္မ်ားမွာ Roller Cell Pump အင္ဂ်င္ဝို္င္ကဲ့သို႔ေသာ Gerotor Pump ႏွင့္ Vane Pump မ်ားျဖစ္သည္။

 

ေခတ္ေပၚကားသစ္မ်ားတြင္ တာဘိုင္ပန႔္ (Turbine) ဆီပန႔္အမ်ိဳးအစားကို အသုံးမ်ားသည္။ တာဘိုင္ပန႔္ အမ်ိဳးအစား၌ ေမာ္တာဝင္႐ိုးထိပ္တြင္ Impeller Ring တပ္ဆင္ထားသည္။ Impeller လည္ပတ္ပါက အင္ပဲလာ ဒလက္မ်ားကဆီကို တြန္းပို႔ေပးသည္။ တာဘိုင္ပန႔္သည္ Positive Displacement Pump မ်ားကဲ့သို႔ ဆီကို တုံ႔ဆိုင္းတုံ႔ဆိုင္း ပို႔ျခင္းမဟုတ္ပါ။ ဆီစီးဆင္းမႈ Flow သည္ ညင္သာေခ်ာ့ေမြ႕ၿပီး အသံၿငိမ္သည္။ တာဘိုင္ပန႔္မ်ားသည္ လည္ပတ္ႏႈန္း (7000 r.p.m) အထိရွိ၍ ျမန္ႏႈန္း ျမင့္မားသည္။

 

လွ်ပ္စစ္ဆိီပန႔္ လည္ပတ္အလုပ္လုပ္ပုံ

 

ကားေသာ့ လွွည့္လိုက္ပါက PCM (Powertrain Control Module) သည္ Pump Relay သို႔ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအား ေပးလိုက္သျဖင့္ Electric Pump သို႔ ဘက္ထရီမွ လွ်ပ္စစ္အားမ်ား ေရာက္ရွိၿပီး ေမာ္တာ စတင္လည္ပတ္သည္။ စကၠန႔္ အနည္းအငယ္အတြင္း Fuel System လိုင္းတြင္ ဆီမ်ား ေရာက္ရွိသြားမည္။

 

တာဘိုင္ပန႔္ဝင္ေပါက္ထိပ္တြင္ ဆန္ခါစိပ္ တပ္ဆင္ထားသျဖင့္ ေလာင္စာဆီထဲတြင္ ေရာပါလာေသာ အမႈိက္မ်ား၊ အမႈန္အမႊားမ်ား၊ ပန႔္အတြင္းသို႔ မဝင္ေရာက္ႏိုင္ရန္ တားဆီးေပးသည္။ ဆီပန႔္အထြက္ေပါက္တြင္ One Way ခ်က္ဗားပါရွိ၍ ဆီလိုင္းထဲတြင္ ဆီလက္က်န္အၿမဲ ရွိေနေစရန္ ထိန္းေပးထားႏိုင္သည္။

 

ဆီပန႔္မွေပးပို႔ေသာ ဓာတ္ဆီမ်ားသည္ ဆီစစ္ဘူးကို ျဖတ္သန္းၿပီးမွ Injectors မ်ားဆီသို႔ ေရာက္သည္။ ဆီစစ္ဘူးအတြင္းရွိ Fuel Filter သည္ ပန႔္မွေပးပို႔ေသာ ဆီမ်ားထဲတြင္ အမႈန္အမႊားမ်ား၊ အမႈိက္မ်ား၊ မသန႔္ရွင္းေသာအရာမ်ားကို စစ္ယူ သိမ္းဆည္းထားသည္။ Injector တြင္းသို႔ ေပးပို႔ေသာဆီမ်ားသည္ အထူးသန႔္ရွင္းရန္ လိုအပ္သည္။ မသန႔္ရွင္းေသာ အနယ္အႏွစ္ အမႈန္အမႊားမ်ားေၾကာင့္ Injector တြင္ ပိတ္ဆို႔သြားႏိုင္သည္။

 

ဆီစစ္ဘူးမွ ထြက္လာေသာဆီမ်ားသည္ Fuel Supply Rail ထဲတြင္ရွိေနၿပီး Injector မ်ားႏွင့္ Rail လိုင္း ဆက္သြယ္ ထားသည္။ ဆီ Rail လိုင္းထဲတြင္ ဆီဖိအား ပုံမွန္ရွိေနေစရန္ Fuel Pressure Regulator က ထိန္းညႇိေပးသည္။ ပို႔လွ်ံေသာဆီမ်ားသည္ Return ပိုက္မွတစ္ဆင့္ ဆီတိုင္ကီထဲသို႔ ျပန္သြားသည္။

 

ေခတ္ေပၚကားသစ္မ်ားတြင္ ဆီျပန္ပိုက္မပါေသာ EFI စနစ္ျဖစ္သည္။ ဆီဖိအားထိန္းခ်ဳပ္ ကိရိယာ Regulator ကို ဆီတိုင္ကီ အတြင္းတြင္ တပ္ဆင္ထားၿပီး Fuel Pump Module ၏ အစိတ္အပိုင္းတစ္ခုျဖစ္သည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ကားအင္ဂ်င္မွ ဆီျပန္ပိုက္ ထားစရာမလိုပါ။

 

လွ်ပ္စစ္ဆိီပန႔္သည္ ကားေသာ့စတင္လွည့္လိုက္ၿပီး စက္ႏႈိးလိုက္သည္ႏွင့္ တစ္ဆက္တည္း မရပ္မနား လည္ပတ္ေပးေန ေသာ အေျခအေနျဖစ္သည္။ အေၾကာင္းတစ္ခုခုေၾကာင့္ အင္ဂ်င္စက္ထိုးရပ္သြားလွ်င္ PCM (Po- wertrain Control Module) မွ စက္လည္ပတ္ေနျခင္း ရွိ/မရွိ ေထာက္လွမ္းၿပီး လွ်ပ္စစ္ပန႔္ကို ရပ္တန႔္ေစသည္။

 

တခ်ိဳ႕ အျမင့္ကားမ်ားတြင္ ကား Accident ျဖစ္ပါက ဆီပန႔္အလိုအေလ်ာက္ ရပ္သြားေစရန္ Inertia Safety Switch စနစ္ တပ္ဆင္ပါရွိပါသည္။ ယာဥ္တိုက္မႈျဖစ္စဥ္တြင္ ပိုက္လိုင္းေပါက္သြားပါက မီးေလာင္ႏိုင္ေသာ အႏၲရာယ္ရွိသည္။ ဆီပန႔္ အလို အေလ်ာက္ ရပ္တန႔္သြားေစရန္ စီမံထားျခင္းျဖစ္သည္။

 

ဆီပန႔္အတြက္ ဂ႐ုျပဳသင့္ေသာအခ်က္မ်ား

 

ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ တစ္လုံးတြင္ ဆီပန႔္သည္ အသက္ျဖစ္သည္။ ေလာင္စာဆီမသန႔္ရွင္း၍ Fuel System ကို ထိခိုက္ ပ်က္စီးေစႏိုင္ေသာ အေၾကာင္းတရား မ်ားစြာရွိပါသည္။ မသန႔္ရွင္းေသာဆီမ်ားေၾကာင့္ ဆီပန႔္ဆန္ကာႏွင့္ ဆီစစ္ဘူး (Fuel Filter) တို႔တြင္ ပိတ္ဆို႔ေနပါက Pump ကို ပ်က္စီးေစသည္။ ဆီတိုင္ကီတြင္ ဆီလက္က်န္ နည္းလြန္းျခင္း၊ ဆီလက္က်န္ လုံးဝျပတ္ေတာက္သြားျခင္းေၾကာင့္ Pump ကို ဒုကၡေရာက္ေစပါသည္။ ဆီနည္းလြန္းျခင္း၊ ဆီစစ္ဘူးပိတ္ဆို႔ေနျခင္း၊ ဝါယာရိန္းျပႆနာေၾကာင့္ ဆီပန႔္အဝင္ဗို႔အားက်ဆင္းျခင္းတို႔သည္ ဆီပန႔္ပ်က္ေစႏိုင္ေသာ အေၾကာင္းတရားမ်ားျဖစ္သည္။

 

ဆီစစ္ဘူးတြင္ အညစ္အေၾကးမ်ား ပိတ္ေနပါက ဆီပန႔္ေမာ္ေတာသည္ Over Load ႐ုန္းေနရသျဖင့္ ေမာ္တာေလာင္ႏိုင္ သည္။ သတိေပးအခ်က္ျပျခင္း လုံးဝ မျမင္ေတြ႕ရဘဲ ဆီပန႔္ခ်ိဳ႕ယြင္းႏိုင္သည္။ ကားေမာင္းေနရင္း ႐ုတ္တရက္ စက္ထိုး ရပ္သြားၿပီး စက္ျပန္ႏႈိးေသာ္လည္း အင္ဂ်င္မႏိုးဘဲ ျဖစ္တတ္သည္။ နံနက္ပိုင္းကား စတင္ႏႈိးလွ်င္လည္း စက္ႏႈိးမရဘဲ ျဖစ္တတ္သည္။

 

ဤကဲ့သို႔ ကားစက္ႏႈိးမရတိုင္း ဆီပန႔္မေကာင္း၍ဟု အတိအက်ေျပာ၍ ရပါသလား။ ဆီပန႔္လည္ပတ္ႏိုင္ျခင္း ရွိ/မရွိ စစ္ေဆးရမည္။ ပန႔္လည္လွ်င္ လည္သံၾကားႏိုင္သည္။ အကယ္၍ ဆီတိုင္ကီထဲတြင္ ျမႇဳပ္ထားသျဖင့္ အသံမၾကားႏိုင္ပါက Fuel Supply Rail လိုင္းအဝင္တြင္ ဆီေရာက္/မေရာက္ စစ္ေဆးၾကည့္ႏိုင္သည္။ အင္ဂ်င္လည္၍ စက္ႏႈိးလိုက္စဥ္ ကားအိတ္ေဇာ မီးခိုးပိုက္မွ ဆီနံ႔ ရ/မရ ခံစားၾကည့္ရမည္။ မီးခိုးႏွင့္ ဆီနံ႔မရပါက အင္ဂ်င္သို႔ ဆီမေရာက္သည္မွာ ေသခ်ာသည္။

 

ဆီပန႔္ မလည္ရျခင္းမွာ (Relay) ရီေလးဘူးေၾကာင့္လား။ ဖ်ဴး (Fuse) ျပတ္ေနလို႔လား။ ဝါယာေဆာ့ကတ္ လြတ္ေနလို႔လား။ ဝါယာကို ႂကြက္ကိုက္ထားလို႔လား။ ျဖစ္ႏိုင္ေျခမ်ားကို စုံစမ္းေဖာ္ထုတ္ရမည္။ တခ်ိဳ႕ကားမ်ားတြင္ အင္ဂ်င္ Check မီးလင္း၍ သတိေပးမည္။ မီးစနစ္ေၾကာင့္ ပလပ္မခုတ္တာလား၊ ဆီေၾကာင့္လား ခြဲျခားသိရွိဖို႔လိုသည္။

 

အျမင့္ကားမ်ားတြင္ ဆီလိုင္း Pressure ရွိ/မရွိ သိႏိုင္သည္။ ဆီလိုင္းထဲတြင္ ဆီဖိအားက်ဆင္းေနပါက ဆီပန႔္ အလုပ္ မလုပ္သည္မွာ ေသခ်ာသည္။ တစ္ခါတစ္ရံတြင္ ဆီစစ္ဘူးပိတ္ေန၍ ဆီအေရာက္နည္းေနျခင္းလည္း ျဖစ္ႏိုင္သည္။ မိမိ ကိုယ္တိုင္ အျပစ္မရွာႏိုင္ပါက ကြၽမ္းက်င္ေသာ အဆင့္ျမင့္ကားဝပ္ေရွာ့ပ္တြင္ ျပသ၍ ျပႆနာ ဇစ္ျမစ္ကို ရွာေဖြႏိုင္ပါသည္။ ဆီစစ္ဘူး မွန္မွန္လဲလွယ္ရန္ ႏွင့္ သန႔္ရွင္းေသာ ဓာတ္ဆီသုံးစြဲရန္ အေရးႀကီးပါသည္။

 

Credit; ဆရာမာစတာ(စက္မႈ)

Read times
Rate this item
(1 Vote)