Tips



သင့္ကားအင္ဂ်င္က်ေနျပီလားဆုိတာ သိႏိုင္မယ့္ အခ်က္ (၅) ခ်က္

သင့္ကားအင္ဂ်င္က်ေနျပီလားဆုိတာ သိႏိုင္မယ့္ အခ်က္ (၅) ခ်က္ google

“ကားအင္ဂ်င္က်တာ၊ အင္ဂ်င္ကုိင္တာ၊ အင္ဂ်င္တင္တာ၊ အင္ဂ်င္အေပၚဖြင့္/ေအာက္ဖြင့္လုပ္တာ" ဆုိတာမ်ိဳးေတြကုိ ကားေလာက လူတုိင္းၾကားဖူးၾကမွာပါ။

 

အဲဒါေတြဘာေၾကာင့္လုပ္တာလဲ? ဘယ္လုိ အေျခအေနေတြမွာ အဲဒီလုိလုပ္ဖုိ႕လုိအပ္သလဲ? အင္ဂ်င္ရဲ့ ဘယ္အစိတ္အပုိင္းေတြကုိ လုပ္တာလဲဆုိတာကုိ ေျပာျပေပးပါမယ္။

 

က်ေနာ္တုိ႕ဆီမွာသာ အင္ဂ်င္က်တာ၊ အင္ဂ်င္ခ်တာ အစရွိသျဖင့္ အမ်ိဳးမ်ိဳးေခၚေဝၚၾကေပမယ့္ အဂၤလိပ္လုိကေတာ့ Engine Overhaul လုိ႕ပဲေခၚပါတယ္။ အင္ဂ်င္ကုိင္တာ အင္ဂ်င္ခ်တာဟာ ေငြကုန္ေၾကးက်မ်ားျပီး က်ေနာ္တုိ႕ႏုိင္ငံလုိ ဂ်ပန္က် တစ္ပတ္ရစ္ကားေတြ၊ ကီလုိ ၁ သိန္းေက်ာ္ေအာင္သံုးျပီးသားကားေတြကုိ အသံုးျပဳရတဲ့ႏုိင္ငံက ကားပုိင္ရွင္ေတြအေနနဲ႕ အင္ဂ်င္ကုိင္တာ၊ အင္ဂ်င္က်တာဟာ မလြဲမေသြ ၾကံဳေတြလာရႏုိင္တာမလို႕ ဗဟုသုတအေနနဲ႕ တင္ျပေပးလုိက္ပါတယ္။

 

ဘယ္အခ်ိန္မွာ Engine Overhaul (အင္ဂ်င္ကုိင္) လုပ္ဖုိ႕လုိအပ္သလဲ?

 

၁။ အင္ဂ်င္ဝိုင္စားမ်ားလာတာ

 

အင္ဂ်င္ကုိင္ရေတာ့မယ့္ ကားတုိင္းလုိလုိ ၾကံဳေတြ႕ရတဲ့ ျပႆနာတစ္ခုက အင္ဂ်င္ဝိုင္စားမ်ားလာတာပါပဲ။ ကားတစ္စီးကုိ အင္ဂ်င္ဝိုင္လဲထားမယ္၊ အင္ဂ်င္ဝိုင္သက္တမ္းပံုမွန္ ကီလုိမျပည့္ေသးခင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ခန္းသြားမယ္၊ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေလ်ာ့သြားမယ္ဆုိရင္ အဲဒါ သင့္ကားအင္ဂ်င္က်လာတဲ့ လကၡဏာတစ္ခုပါပဲ။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဟာပံုမွန္အားျဖင့္ အင္ဂ်င္အစိတ္အပုိင္းေတြကေန ယုိစိမ့္တာ မရွိဘူးဆုိရင္ ေလ်ာ့က်တာ မဆုိသေလာက္ေလးပဲရွိတတ္တာမ်ိဳးပါ။ ဒါေပမယ့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ယုိစိမ့္တာ ဘာမွမရွိဘဲ အင္ဂ်င္ဝိုင္ level ကုိတုိင္းတာၾကည့္တဲ့အခါ ထည့္ထားတဲ့ level အမွတ္ထက္အမ်ားၾကီးေလ်ာ့သြားတယ္ဆုိရင္ အဲဒါ အင္ဂ်င္က်တဲ့ လကၡဏာပါပဲ။

 

ဒါဆုိ အင္ဂ်င္ဝိုင္စားတာ ဘာေၾကာင့္မ်ားလာသလဲဆုိရင္ေတာ့ အင္ဂ်င္အတြင္းပုိင္းက pistons ေတြမွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ piston rings ေတြပြန္းစားသြားလုိ႕ပါ။ ဒါေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ကုိင္ျပီဆုိ မျဖစ္မေန မလြဲမေသြ လဲေပးရတဲ့ အစိတ္အပုိင္းက oil control rings ေတြပါပဲ။ Oil control rings ေတြကုိ ဆီထိန္းကြင္းလုိ႕ ဝပ္ေရွာ့ဆရာေတြကေခၚၾကျပီး အင္ဂ်င္ထဲမွာရွိတဲ့ pistons ေတြ အတက္အဆင္းလုပ္တဲ့အခါ ေခ်ာေမြ႕ေစဖုိ႕ ေခ်ာဆီအျဖစ္ေဆာင္ရြက္ေပးတဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြကုိ မီးေလာင္ခန္းထဲမေရာက္ေအာင္ ထိန္းခ်ဳပ္ေပးတဲ့ အလုပ္ကုိ အဓိကလုပ္ေဆာင္ပါတယ္။ အဲဒီ rings ေတြက နွစ္ေပါင္းၾကာရွည္စြာ အင္ဂ်င္ရဲ့ စလစ္လုိ႕ေခၚတဲ့ sleeve မီးေလာင္ခန္းနံရံေတြနဲ႕ ပြတ္တုိက္ျပီး အတက္အဆင္းလုပ္ရပါမ်ားလာတဲ့အခါမွာ ပြန္းစားကုန္ပါတယ္။ အဲဒီလုိပြန္းစားကုန္တဲ့အတြက္ သူထိန္းေပးရမယ့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြကုိ မထိန္းေပးႏုိင္ေတာ့ဘဲ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြဟာ မီးေလာင္ခန္းထဲကုိ ေက်ာ္ဝင္ျပီး မီးေလာင္ကုန္ပါေတာ့တယ္။ အဲဒါေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ထဲက အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြ ခမ္းကုန္၊ ေလ်ာ့ေလ်ာ့ကုန္ရတာပါပဲ။

 

အင္ဂ်င္ဝိုင္အသစ္လဲထားျပီး မၾကာခင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ level ေတြ အရမ္းေလ်ာ့ေနကာ မၾကာမၾကာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ လီတာဘူးေသးေလးေတြကုိင္ကိုင္ျပီး အင္ဂ်င္ဝိုင္လုိက္လုိက္ျဖည့္ေနရျပီဆုိရင္ေတာ့ျဖင့္ သင့္ကား မၾကာခင္အင္ဂ်င္ကုိင္ဖုိ႔လုိေနျပီဆုိတာပါပဲ။

 

(အင္ဂ်င္ဝိုင္ေလ်ာ့ေစတဲ့ အျခားအေၾကာင္းေတြလည္းရွိတတ္ပါတယ္။ ဥပမာ (tappet seal) တုိက္ပစ္စီးကေန ဆီယုိတာမ်ိဳး main oil seal ကေန ဆီယုိတာမ်ိဳးေတြလည္းရွိတတ္တာမလို႕ ေသခ်ာစစ္ေဆးျပီးမွ အင္ဂ်င္ကုိင္ဖုိ႕၊ အင္ဂ်င္ခ်ဖုိ႕ ဆံုးျဖတ္သင့္ပါတယ္)

 

၂။ အင္ဂ်င္မီးခုိးလုိက္တာ

 

အင္ဂ်င္က်/မက် သိႏုိင္တဲ့ အျခားအခ်က္တစ္ခုက အင္ဂ်င္မီးခုိးလုိက္တာပါ။ ပံုမွန္အားျဖင့္ ကားတစ္စီးရဲ့ အင္ဂ်င္ဟာ ေကာင္းမြန္ေနတယ္ဆုိရင္ ၾကည္လဲ့လဲရွိတဲ့ မီးခုိးပဲထြက္ပါတယ္။ အဲဒီလုိမွ မဟုတ္ဘဲ အျခားထူးထူးျခား မီးခုိးေရာင္ေတြ (အမဲေရာင္၊ အနက္ေရာင္၊ အျပာေရာင္၊ အျဖဴေရာင္) စတဲ့ မီးခုိးေရာင္ေတြ အမ်ားၾကီးထြက္လာျပီဆုိရင္ အဲဒီကားအင္ဂ်င္ရဲ့ လုပ္ငန္းေဆာင္တာေတြ တစ္ခုခုမွားယြင္းေနပါျပီ။

 

အဲဒီလုိမီးခုိးေရာင္ေတြ အမ်ားၾကီးရွိတဲ့ အထဲကမွ အင္ဂ်င္က်တာကုိ သိသာထင္ရွားေစတဲ့ မီးခုိးေရာင္က နက္ျပာေရာင္ မီးခုိးပါ။ အဲဒီလုိနက္ျပာေရာင္ မီးခုိးထြက္ရတဲ့ အေၾကာင္းအရင္းက အေပၚမွာေျပာခဲ့သလုိပဲ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေတြ အင္ဂ်င္ခန္းထဲေရာက္ မီးေလာင္ကုန္လုိ႕ပါပဲ။ အဓိက အားျဖင့္ေတာ့ oil control rings ေၾကာင့္ျဖစ္ျပီး valve oil seal ေတြ မလံုရင္၊ ပြန္းစားရင္လည္း အင္ဂ်င္မီးခုိးလုိက္တတ္ပါတယ္။ အဲဒီလုိ နက္ျပာေရာင္မီးခုိးေတြ တသီတတန္းၾကီးထြက္ေနျပီ၊ အင္ဂ်င္ဝိုင္ကလည္းစားေနျပီဆုိရင္ေတာ့ အင္ဂ်င္ကုိင္ဖုိ႕ က်ိန္းေသလုိအပ္ေနပါျပီ။

 

၃။ အင္ဂ်င္ အသံထြက္တာ

 

အင္ဂ်င္ခန္းထဲက ပံုမွန္မဟုတ္တဲ့ အသံဗလံေတြထြက္လာတာဟာလည္း အင္ဂ်င္က်လာတဲ့ လကၡဏာရပ္ပါပဲ။ အင္ဂ်င္ခန္းထဲကေန “ဂုိးဂုိးဂြက္ဂြက္" စတဲ့ အသံေတြထြက္လာျပီဆုိရင္ေတာ့ ဝပ္ေရွာ့ ဆရာၾကီးေတြက အဲဒီလုိအသံေတြကုိ ေအာက္သံထြက္တယ္လုိ႕ေခၚျပီး အင္ဂ်င္ကုိင္ဖုိ႕ အခ်က္ေပးေခါင္းေလာင္းထုိးေနျပီလုိ႕ ယူဆၾကပါတယ္။ ဒီလုိအသံေတြ ဘာေၾကာင့္ထြက္လာရသလဲဆုိရင္ေတာ့ အင္ဂ်င္အတြင္းပုိင္းမွာရွိတဲ့ သတၱဳနဲ႕သံထည္အစိတ္အပုိင္းေတြ ပြန္းစားျပီး ေခ်ာင္ကုန္တဲ့အတြက္ အစိတ္အပုိင္းတစ္ခုနဲ႕တစ္ခု ရုိက္ခတ္ရာကေနထြက္လာရျခင္းျဖစ္ပါတယ္။

 

အထူးသျဖင့္ bearing ေတြပြန္းစားျပီး ကရုိင္းနဲ႕ရုိက္ခတ္ရာကေန ထြက္လာတဲ့အသံေတြရယ္၊ ေနာက္ pistons ရယ္ ပြန္စားေနတဲ့ (sleeve) စလစ္ နဲဲ႕ရုိက္ခတ္တဲ့အသံေတြပါပဲ။ အဲဒီလုိအသံေတြ ထြက္လာျပီဆုိရင္ေတာ့ အင္ဂ်င္ခ်ျပီး အင္ဂ်င္ကုိင္ဖုိ႕ ေသခ်ာေပါက္လုိေနပါျပီ။

 

၄။ အင္ဂ်င္အဆြဲအရုန္းမေကာင္းတာ

 

အင္ဂ်င္အဆြဲအရုန္းမေကာင္းတာကလည္း အေၾကာင္းအခ်က္မ်ားစြာရွိပါေသးတယ္။ က်ေနာ္အရင္ကလည္း ေရးခဲ့ဖူးပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ တခ်ိဳ႕အင္ဂ်င္အဆြဲအရုန္းက်ေစတဲ့ အေၾကာင္းအရာေတြကေတာ့ အင္ဂ်င္ကုိ အေသးစားျပဳျပင္မႈေလးေတြလုပ္ျပီး အဆြဲအရုန္းပံုမွန္ျဖစ္ေအာင္လုပ္ေဆာင္ႏုိင္ေပမယ့္ အင္ဂ်င္ရဲ့အဓိကက်တဲ့ အင္ဂ်င္ခန္းအတြင္းက (compression) ဆီနဲ႕ေလကုိ ဖိသိပ္အား က်သြားျပီဆုိရင္ေတာ့ အေသးစားျပဳျပင္မႈေလးေတြပဲ လုပ္လုိ႕မရေတာ့ဘဲ အင္ဂ်င္ခ်ျပီး အင္ဂ်င္တစ္ခုလံုးကုိ ျပဳျပင္ရေတာ့မွာပါ။

 

ပံုမွန္ေကာင္းမြန္ေနတဲ့ အင္ဂ်င္တစ္လံုးကုိ compression tester နဲ႕တုိင္းတာၾကည့္မယ္ဆုိရင္ အင္ဂ်င္မီးေလာင္ခန္း cylinder တုိင္းဟာ 100 Psi အထက္ရွိရမွာျဖစ္ျပီး cylinder တစ္ခုနဲ႕တစ္ခုရဲ့ အနိမ့္ဆံုးနဲ႕ အျမင့္ဆံုး ကြာျခားခ်က္က 10 Psi ထက္မ်ားလုိ႕မရပါဘူး။ ဆုိလုိခ်င္တာက cylinder 4 ခုရွိတဲ့ အင္ဂ်င္တစ္ခုကုိ တုိင္းတာၾကည့္လုိက္မယ္ဆိုရင္ no. 1 cylinder က 120 Psi ရွိျပီး no. 4 cylinder က 90 ပဲရွိလုိ႕မရပါဘူး။

 

အျမင့္ဆံုး Psi ရွိတဲ့ cylinder နဲ႕အနိမ့္ဆံုး Psi ရွိတဲ့ cylinder ေတြၾကားက ကြာျခားခ်က္က 10 Psi ထက္ပုိမ်ားေနတယ္ဆုိရင္ အဲဒီအင္ဂ်င္ကုိ engine overhaul လုပ္ဖုိ႕လုိအပ္ေနျပီလုိ႕ ဆံုးျဖတ္ႏုိင္ပါတယ္။ ဒီလုိအင္ဂ်င္ရဲ့ ဖိသိပ္အား (compression) က်သြားရျခင္းအေၾကာင္းရင္းကေတာ့ piston ရဲ့ compression rings ေတြပြန္းစားသြားတာ၊ ေနာက္တစ္ခုက cylinder ရဲ့ အတြင္းနံရံျဖစ္တဲ့ (sleeve) စလစ္နံရံေတြစားသြားတာေၾကာင့္ပါပဲ။

 

၅။ ေလာင္စာဆီစားႏႈန္းမ်ားလာတာ

 

ေလာင္စာဆီစားႏႈန္းမ်ားလာတာဟာလည္း အင္ဂ်င္က်လာတဲ့ လကၡဏာရပ္ေတြထဲက တစ္ခုပါပဲ။ ဆီစားႏႈန္းလည္းမ်ားလာတယ္၊ အဆြဲအရုန္းကလည္းက်လာတယ္ဆုိရင္ အျခားဆီစားႏႈန္းမ်ားေစတဲ့ ေရာဂါေတြကုိ စစ္ေဆးႏုိင္ျပီး အျခားေရာဂါေတြမရွိဘဲ သိသိသာသာဆီစားႏႈန္းမ်ားလာတယ္ဆုိရင္ေတာ့ျဖင့္ သင့္ကားအင္ဂ်င္က်လာျပီလုိ ဆုိရမွာပါပဲ။

 

ေလာင္စာဆီစားႏႈန္း ဘာေၾကာင့္မ်ားလာရသလဲဆုိရင္ အေပၚမွာေျပာခဲ့သလုိ ေလနဲ႕ဆီအေရာအေႏွာကုိ ဖိသိပ္ရတဲ့ piston မွာရွိတဲ့ compression rings ေတြမေကာင္းလုိ႕ပါပဲ။ Compression rings ေတြမေကာင္းတဲ့အခါ ဆီနဲ႕ေလအေရာအေႏွာကုိ တင္းျပည့္က်ပ္ျပည့္ မဖိသိပ္ႏိုင္ေတာ့ဘဲ rings ေတြရဲ့ အၾကိဳအၾကားကေန ဆီနဲ႕ေလေတြကုိ ယုိစိမ့္ထြက္ေစပါတယ္။

 

အဲဒီလုိယိုစိမ့္ထြက္ျပီး အင္ဂ်င္ဝိုင္ထားတဲ့ crankcase ေတြထဲေရာက္ကာ အင္ဂ်င္ဝိုင္ ဂိတ္တံက တစ္ဆင့္ အခုိးအေငြ႕ေတြ မႈတ္ထုတ္လာေစေတာ့တာပါပဲ။ အထူးသျဖင့္ ဒီဇယ္ကားေတြမွာ အင္ဂ်င္က်လာျပီဆုိရင္ မီးခုိးလုိက္လာတာအျပင္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဂိတ္တံကေန မီးေလာင္ျပီးသား မီးခုိးေငြ႕ေတြရယ္၊ မေလာင္ရေသးတဲ့ ဆီနဲ႕ေလအေရာအေႏွာေတြရယ္ မႈတ္ထုတ္တာကုိ ထင္ထင္ရွားရွားျမင္ရမွာပါပဲ။

 

အင္ဂ်င္ခ်မယ္၊ အင္ဂ်င္ကုိင္မယ္ဆုိရင္ မျဖစ္မေနျပဳျပင္လဲလွယ္ရမယ့္ ပစၥည္းေတြကေတာ့

 

1. Piston rings ေတြ

2. Bearing ေတြ (ပြန္းစားေနတယ္ဆုိရင္ အသစ္လဲလွယ္ရပါမယ္)

3. Crankshaft (ကရုိင္း ပြန္းစားေနမယ္ဆုိရင္ ကရုိင္း သ တာ ၊ သ မရေအာင္ထိ ပ်က္စီးေနရင္ အသစ္လဲလွယ္တာ)

4. Cylinder နံရံေတြျဖစ္တဲ့ sleeve ေတြ ပြန္းစားေနမယ္ဆုိရင္ စလစ္ ဘုိးရင္းထုိးတာ၊ စလစ္အသစ္ရုိက္တာ

5. Piston ေတြ လဲလွယ္တာ၊ piston နဲ႕ connection rod တုိ႕ကုိ ဆက္သြယ္ထားတဲ့ gudgeon pins ေတြေခ်ာင္ေနရင္ လဲလွယ္တာ

6. Engine head ျပဳျပင္တာ၊ valve seal ေတြ valve guide ေတြ အသစ္လဲလွယ္တာ

 

အစရွိတဲ့ ေငြကုန္ေၾကးက်မ်ားတဲ့ အင္ဂ်င္အစိတ္အပုိင္းေတြကုိ အကုန္အေသးစိတ္ျပဳျပင္ရမွာပါ။ ဒီအခ်က္ေတြကေတာ့ မိတ္ေဆြတုိ႕ကားေတြ အင္ဂ်င္က်ေနျပီလား? အင္ဂ်င္တစ္ခုလံုးခ်ျပီး engine overhaul လုပ္ဖုိ႕လုိေနျပီလား? ဆုိတာသိႏုိင္တဲ့ အေျခခံအခ်က္ေတြပါ။ ဒီအခ်က္ေတြကုိ သိရွိနားလည္ထားျခင္းျဖင့္ မိတ္ေဆြတုိ႕ရဲ့ ကားအင္ဂ်င္ အမွန္တကယ္ overhaul ျပဳျပင္ဖုိ႕လုိအပ္ေနျပီလားဆုိတာ ခန္႕မွန္းတြက္ခ်က္ႏုိင္ျပီး မလိုအပ္ဘဲ အင္ဂ်င္ခ်/အင္ဂ်င္ကုိင္ျပဳျပင္ျခင္းကေန ေရွာင္ရွားႏိုင္မွာပါ။

 

Credit; Lynn Za Nee (P.T.U)

Read times
Rate this item
(1 Vote)