Tips



ဘာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္အေအးခံရည္ေလ်ာ့နည္းသြားတာလဲ

ဘာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္အေအးခံရည္ေလ်ာ့နည္းသြားတာလဲ google

အင္ဂ်င္အေအးခံစနစ္သည္ ကားအင္ဂ်င္တစ္လံုး အေကာင္းဆံုး စြမ္းေဆာင္ လည္ပတ္ႏိုင္ရန္အတြက္ အဓိကက်ေသာ စနစ္တစ္ခုျဖစ္သည္။

 

Water Cooling စနစ္တြင္ Coolant ေခၚ အင္ဂ်င္အေအးခံရည္သည္ အင္ဂ်င္ ဘေလာက္မွ အပူမ်ားကို ေရတိုင္ကီသို႔ သယ္ေဆာင္လာၿပီး ျပင္ပေလျဖင့္ ေအးေစကာ အင္ဂ်င္တစ္လံုး၏ အပူခ်ိန္ကို ထိန္းသိမ္းေပးျခင္းျဖစ္သည္။ ထုိ႔ေၾကာင့္ အေအးခံစနစ္တြင္ လည္ပတ္ေနေသာ Coolant အေအးခံရည္သည္ အဓိကက်ေသာ တာဝန္ကို ထမ္းေဆာင္ေနသည္။

 

ကားအင္ဂ်င္တစ္လံုး အပူလြန္ကဲျခင္း (Overheat)ျဖစ္ေစေသာ အေၾကာင္းမ်ားစြာထဲတြင္ Coolant အေအးခံရည္ ေလ်ာ့နည္း ေပ်ာက္ဆံုးသြားျခင္းသည္လည္း အေၾကာင္းရင္းတစ္ခုျဖစ္သည္။ အေအးခံရည္သည္ အေအးခံစနစ္အတြင္း ခၽြတ္ယြင္းမႈ အျပစ္တစ္ခုခုေၾကာင့္ ယိုစိမ့္ၿပီး ေလ်ာ့နည္းသြားႏုိင္သည္။ ကားေမာင္းေနစဥ္ အတြင္း Coolant အရည္ တျဖည္းျဖည္း ေလ်ာ့လာေနသည္ကို ယာဥ္ေမာင္းသူ မသိလုိက္ပါက ေနာက္ဆံုးအပူခ်ိန္ ျမင့္တက္လြန္းၿပီး ေရတိုင္ကီ ေရဆူမည္။ အပူလြန္ကဲမႈ ျဖစ္စဥ္သည္ ကားအင္ဂ်င္တစ္လံုးကို ႀကီးမားစြာ ပ်က္စီး ထိခိုက္ေစႏိုင္သည္။ ပတ္ဝန္းက်င္ အပူခ်ိန္ ျမင့္တက္လြန္းေသာ ယခုႏွစ္ကဲ့သုိ႔ ေႏြရာသီကာလမ်ဳိးတြင္ ကားအင္ဂ်င္ အပူလြန္ကဲမႈ ျဖစ္ေပၚရန္ အေျခအေန မ်ားက တြန္းပုိ႔ေနသည္။

 

ခရီးေဝးကားေမာင္းရန္ရွိလွ်င္ သင့္ကားအင္ဂ်င္ Overheat မျဖစ္ေစရန္ အထူးဂရုစုိက္သင့္သည္။ အပူလြန္ကဲမႈေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ဂတ္စ္ကတ္ျပတ္ျခင္း၊ အင္ဂ်င္ Head ကဲြဲျခင္း၊ ကားမီးေလာင္ျခင္း ျဖစ္ႏုိင္သည္ကို အထူးသတိျပဳသင့္သည္။ Coolant အေအးခံရည္ ယိုစိမ့္ေနျခင္းေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ အေအးခံစနစ္တြင္ လည္ပတ္ေနေသာ Coolant အရည္ထုသည္ ပမာဏ ေလ်ာ့နည္းသြားၿပီး အပူစြန္႔ထုတ္ေပးႏုိင္ေသာ စြမ္းရည္က်ဆင္းလာမည္။ အင္ဂ်င္မွ ထြက္ေသာ အပူပမာဏကို အေအးခံစနစ္က ႏိုင္ႏိုင္နင္းနင္း စြန္႔ထုတ္မေပးႏိုင္ေသာအခါ အပူခ်ိန္ဒီဂရီက တျဖည္းျဖည္းျမင့္ တက္လာၿပီး ေနာက္ဆံုး ေရတိုင္ကီ ေရဆူသည္အထိ ျဖစ္သြားမည္။

 

Coolant အေအးခံရည္ ေလ်ာ့နည္းယုိစိမ့္ႏုိင္ေသာအစိတ္အပိုင္းမ်ားႏွင့္ ခၽြတ္ယြင္းအားနည္းခ်က္မ်ားကို ရွာေဖြ စစ္ေဆးႏိုင္ မွသာ Coolant အေအးရည္ ေပ်ာက္ဆံုးမႈကို ကုစားႏုိင္ပါမည္။ အေအးခံရည္ ယို႔စိမ့္ေသာေနရာမ်ားကို အလြယ္တကူ ျမင္ေတြ႕ႏုိင္သကဲ့သုိ႔ မျမင္ေတြ႕ႏုိင္ေသာ ျပစ္ခ်က္ေနရာမ်ားလည္း ရွိႏိုင္သည္။ နံနက္ပိုင္းကားစက္ မႏႈိးမီ အင္ဂ်င္ဝုိင္၊ ေရတိုင္ကီ၊ ဘရိတ္ဆီစစ္ေဆးစဥ္ကပင္ ေရတိုင္ကီတြင္ Coolant အရည္ေလ်ာ့နည္းမႈ ရွိ/မရွိသိႏိုင္သည္။ အကယ္၍ ေလ်ာ့နည္းေနလွ်င္ ယုုိစိမ့္ေနေသာေနရာ ႏွင့္ အေၾကာင္းအရင္းကိုရွာေဖြစစ္ေဆးရပါမည္။

 

Coolant အေအးခံရည္ အစိမ္းအျပာအဝါ စေသာအေရာင္ရွိၿပီး အႏွံ႕ရွိေသာ ေဆးရည္ျဖစ္၍ ယိုစိမ့္ျဖစ္ေပၚက အလြယ္တကူ သိရွိႏို္င္သည္။ အင္ဂ်င္အေအးခံစနစ္အတြင္း လည္ပတ္ေနေသာ Coolant အေအးခံရည္သည္ အင္ဂ်င္ပူလာေသာအခါ ထုထည္ ပြလာ၍ ဖိအားျမင့္တက္လာသည္။ ေရတိုင္ကီ (Radiator) ကပ္ဖံုး (Cap) ၏ ဖဲြ႔စည္းတည္ေဆာက္ထားေသာ ဒီဇုိင္းမွာလည္း ေရတိုင္ကီႏွင့္ အေအးခံပုိက္လုိင္းတစ္ေလွ်ာက္တြင္ ဖိအားျမင့္ေနေစရန္ စီမံထားျခင္းျဖစ္သည္။ အေအးခံစနစ္ အတြင္းရွိ အရည္ဖိအား ျမင့္ေနမွသာ ေရဆူအမွတ္ (Boiling point) ျမင့္မည္။

 

အေအးခံစနစ္ အတြင္း Coolant အရည္ဖိအား ျမင့္ေနျခင္းေၾကာင့္ ေသးငယ္ေသာ အေပါက္အကဲြေၾကာင္း ျပစ္ခ်က္ တစ္ခုခုရွိပါက အရည္မ်ား ယုိစိမ့္ထြက္ႏိုင္ပါသည္။ အေအးခံရည္ယုိစိမ့္္ရာမွ ေလ်ာ့နည္း ေပ်ာက္ဆံုးမႈ ပမာဏ မ်ားသြားပါက အေအးခံစနစ္ကိုထိခုိက္ေစၿပီး အပူခ်ိန္ျမင့္တက္ပါကအင္ဂ်င္ Overheat ျဖစ္သြားအထိ ျပႆနာ ႀကီးထြားႏုိင္ပါသည္။အင္ဂ်င္အေအးခံရည္ (Coolant) မ်ားယိုစိမ့္မႈ ျဖစ္တတ္ေသာေနရာမ်ားႏွင့္ ခၽြတ္ယြင္းအားနည္းခ်က္မ်ားကို ယာဥ္ေမာင္း သူမ်ား သိရွိထားလွ်င္ မိမိကားအင္ဂ်င္ အပူလြန္ကဲမႈျပႆနာကို ေျဖရွင္းႏုိင္ပါမည္။ အေအးခံရည္ ယုိစိမ့္မႈျဖစ္တတ္ေသာ ေနရာမ်ားႏွင့္ ျဖစ္ေပၚေသာအေၾကာင္းရင္းမ်ား-

 

(၁) ေရတိုင္ကီ (Radiator)

ေရတိုင္ကီကိုပါးလႊာေသာေၾကးနီ (သုိ႔မဟုုတ္) ဒန္၊ သတၱဳ (သို႔မဟုတ္) ခဲ ႏွင့္ သတၱဳေရာစပ္ တည္ေဆာက္ထား၍ ထိခိုက္မိပါက ပ်က္စီးလြယ္ပါတယ္။ ကားလမ္းေပၚမွ ေက်ာက္စရစ္ခဲမ်ားလႊင့္စဥ္ထိမွန္ပါကလည္းေပါက္ၿပဲ ယုိစိမ့္ႏိုင္ပါသည္။ သတၱဳပြန္းစားျခင္းေၾကာင့္လည္း သံုးစဲြမႈ သက္တမ္းၾကာလာပါက အေအးခံရည္မ်ား ယုိစမ့္ႏိုင္ပါသည္။ အင္ဂ်င္တုန္ခါမႈ၊ လမ္းၾကမ္း အေဆာင့္ဒဏ္မ်ားေၾကာင့္လည္း ေရတိုင္ကီ ထိခိုက္ေပါက္ၿပဲလြယ္ပါသည္။

 

(၂) ေရတိုင္ကီ Cap ဖံုး

Cap ဖံုးမေကာင္းပါက ေရတိုင္ကီထဲတြင္ အေအးခံရည္မ်ား အၿမဲတမ္းျပည့္ေနေစရန္ ေဆာင္ရြက္မေပးႏုိင္ပါ။ Cap ဖံုးမလံု၍ ေရတိုင္ကီ ေရဆူလြယ္ၿပီး အေအးခံရည္မ်ား အေငြ႔ပ်ံခန္းေျခာက္မည္။ ေရလွ်ံဘူးမွ အေအးခံရည္မ်ား ျပန္လည္ စီးဝင္ႏိုင္ စြမ္းမရွိေတာ့၍ ေရတိုင္ကီထဲတြင္ အေအးခံရည္ အၿမဲေလ်ာ့နည္းေနတတ္သည္။ Cap ဖံုးဝါရွာမ်ား မလံုေလာက္ေတာ့ပါက ေရတိုင္ကီိထဲတြင္ ဖိအား Pressure ကို ထိန္းထားႏုိင္စြမ္းမရွိပါ။

 

(၃) ဝါးတားပုိက္ (Hoses)

ေရတိုင္ကီႏွင့္ အင္ဂ်င္ဘေလာက္ ေရလိုင္းမ်ားကို ဝါးတားပိုက္ႏွင့္ ဆက္သြယ္ထားပါသည္။ ရာဘာကြန္ေပါင္းသားႏွင့္ ျပဳလုပ္ထားေသာ ဝါးတားပိုက္မွာ ေရတိုက္ကီအဝင္လုိင္းပုိက္ႏွင့္ အထြက္လိုင္းပုိက္ ႏွစ္လိုင္းရွိပါသည္။ ပိုက္စြပ္ၿပီး ဆက္ေသာေနရာကို ပိုက္ကလစ္ (Clamps) ႏွင့္ ညွပ္ဖမ္းသည့္ေနရာမ်ားမွ အေအးခံရည္ ယုိစိမ့္ထြက္ႏိုင္သည္။ ပိုက္ကဲြ ႏိုင္သည္။

 

(၄) ဝါးတားပန္႔ (Water Pump) ႏွင့္ ပန္႔ဆီးလ္ (Seal)

ဝါးတာပန္႔တြင္ လည္ပတ္ေသာအင္ပဲလာဝင္ရိုး ႏွင့္ Seal ၾကားမွ အေအးခံရည္မ်ားယုိစိမ့္ထြက္ႏိုင္ပါသည္။ ပန္႔ဆီးလ္ (Seal) မလံုဘဲေရယုိက်ပါကဝါးတာပန္႔တစ္ခုလံုးကိုလဲေပးျခင္းကပို၍ေကာင္းပါသည္။

 

(၅) အပူခ်ိန္တိုင္းဆင္ဆာ(Sensor)

အေအးခံစနစ္အတြင္းလည္ပတ္ေနေသာ Coolant အေအးခံရည္၏ အပူခ်ိန္ကိုတိုင္းတာရန္ ဆင္ဆာ (Sensor) ယူနစ္ တပ္ဆင္ထားရပါသည္။ ဆင္ဆာယူနစ္ၾကားထဲမွ တစ္ခါတစ္ရံအေအးခံရည္ ယုိစိမ့္ထြက္ႏိုင္သည္။

 

(၆) အင္ Head ႏွင့္ ဂတ္စ္ကတ္

အင္ဂ်င္ဘေလာက္ ေရတုိင္ကီႏွင့္ Head ေရလိုင္းတို႔ ၾကားတြင္ ဂတ္စ္ကတ္ ရွိေနပါသည္။ အင္ဂ်င္အပူလြန္ကဲမႈျဖစ္၍ ဂတ္စ္ကတ္ ျပတ္သြားပါက အင္ဂ်င္အတြင္းအေအးခံရည္ ယုိစိမ့္မႈ ျဖစ္တတ္ပါသည္။

 

(၇) Head Bolt တိုင္ေခ်ာင္ျခင္း

အင္ဂ်င္ Head ကိုတင္းက်ပ္စြာဖမ္းတြယ္ ေနေစရန္ Head Bolt တိုင္မ်ားတင္းအားအျပည့္ရွိသင့္သည္။ ေခ်ာင္ေနပါက Head ႏွင့္ ဘေလာက္ၾကားမွ အေအးခံရည္မ်ားစိမ့္ထြက္ႏုိင္သည္။

 

(၈) Heater Core

ေအးခဲလြန္းေသာေဒသမ်ားတြင္ ကားအတြင္းပိုင္းကို အေႏြးဓါတ္ေပးရန္ Heater Core တပ္ဆင္တည္ ေဆာက္ထားသည္။ Heater Core ကို ကားေရတိုင္ကီကဲ့သုိ႔ တည္ေဆာက္ထားသျဖင့္ အေအးခံရည္မ်ား Heater Core မွ ယုိစိမ့္ထြက္ႏို္င္သည္။

 

(၉) သာမုိစတတ္ Housing

အေအးခံစနစ္တြင္ သာမိုစတတ္ (Thermostat) တပ္ဆင္ အသံုးျပဳေလ့ရွိၿပီးသာမိုစတတ္ Housing တြင္ တပ္ဆင္ ေနရာခ်ထားသည္။ Housing အတိုင္ ဂတ္စ္ကတ္ၾကားမွ အေအးခံရည္မ်ား ယုိက်ႏိုင္ပါသည္။

 

(၁ဝ) ATF Oil Cooler

ေအာ္တိုဂီယာစနစ္ သံုးေသာကားမ်ားတြင္ ေအာ္တုိဂီယာစနစ္မွ ATF Oil (ေခၚ) ပါဝါဆီမ်ားကို Oil Cooler ျဖင့္ အေအးခံ ေပးရပါသည္။ Oil Cooler ႏွင့္ အင္ဂ်င္ အေအးခံစနစ္ ေရလုိင္းမ်ားဆက္သြယ္ရာတြင္လည္း ယုိစိမ့္မႈျဖစ္ႏုိင္ပါသည္။

 

(၁၁) Freeze Plug

အင္ဂ်င္ဘေလာက္ႏွင့္ အင္ဂ်င္ Head တြင္ Freeze Plug အပိတ္ဝုိင္းမ်ား ရွိသည္။ ထုိပလပ္ (Plug) မ်ား သံေခ်းတက္ၿပီး အေအးခံရည္မ်ား ယုိစိမ့္ထြက္တတ္သည္။ Plug အေဟာင္းမ်ား ခၽြတ္ယြင္းမႈရွိ၍ ယိုစိမ့္မႈရွိပါက plug အသစ္လဲေပးရန္ လိုပါသည္။

 

(၁၂) Intake Manifold Gasket

အင္ဂ်င္ဆလင္ဒါ Head တြင္ Intake Manifold ကိုတပ္ဆင္ရာတြင္ ဂတ္စ္ကတ္ ၾကားခံညွပ္ေပးရသည္။ ဂတ္စ္ကတ္ၾကားမွ ဆလင္ဒါ Head ေရလိုင္းမွ အေအးခံရည္မ်ားယုိစိမ့္ႏိုင္သည္။

 

(၁၃) ေရလွ်ံဘူး (Coolant Reservoir)

ေရတိုင္ကီထဲတြင္ အေအးခံရည္မ်ားအၿမဲတမ္း ျပန္ျပည့္ေနေစရန္ႏွင့္ လွ်ံထြက္ေသာ အေအးခံရည္မ်ား ထိန္းသိမ္းထားရန္အ တြက္ ေရလွ်ံဘူးကို အသံုးျပဳရသည္။ ေရလွ်ံဘူးကုိ ပလပ္စတစ္ျဖင့္ ျပဳလုပ္ထားၿပီး ေရတိုင္ကီႏွင့္ ဆက္သြယ္ရာတြင္ ရာဘာ ပိုက္ေပ်ာ့ကို သံုးသည္။ ေရလွ်ံဘူးသည္ ပလပ္စတစ္သားျဖစ္၍ ကဲြအက္လွ်င္ ေရယုိႏုိင္ပါသည္။

 

အင္ဂ်င္အေအးခံစနစ္တြင္ Coolant အရည္မ်ား ထူးထူးျခားျခား ေလ်ာ့နည္း ေပ်ာက္ဆံုးေနပါက ယိုစိမ့္ ထြက္ႏိုင္ေျခရွိေသာ အထက္ေဖာ္ျပခဲ့ေသာ အစိတ္အပိုင္း (Parts) မ်ားကို ဦးစြာရွာေဖြစစ္ေဆးပါ။ ပို၍ ေသခ်ာေစရန္ ယုိစိမ့္ေနျခင္းမ်ားကို စစ္ေဆးႏုိင္ရန္ Pressure Testing လုပ္ဖုိ႔ လုိပါသည္။

 

အေအးခံရည္ယုိစိမ့္မႈ ရွိေနျခင္းကို မေပါ့ဆပါႏွင့္။ ေရျဖည့္ၿပီးေမာင္းေနရံုႏွင့္မၿပီးပါ။ ေရယုိစိမ့္မႈသည္ နည္းရာမွ တျဖည္းျဖည္း မ်ားလာတတ္ပါသည္။ ခၽြတ္ယြင္းမႈအားနည္းခ်က္မ်ားကို အစားထုိး လဲလွယ္ျပဳျပင္ပါ။ အေအးခံရည္ ယိုစိမ့္ေနျခင္းသည္ အင္ဂ်င္ အေအးခံစနစ္ကို အားနည္းေစၿပီး အပူလြန္ကဲရာမႈ ျပႆနာအထိ ႀကီးမားသြားေစႏိုင္ပါသည္ကုို သတိထားပါ။ အေအးခံရည္ ယိုစိမ့္မႈျဖစ္ျခင္းကို ခိုင္းႏိႈင္းၿပီး ညြန္းဆုိရလွ်င္ သင့္ခႏၶၶာကိုယ္၌ ေသြးယုိစိမ့္မႈ မရပ္တမ္းမနားတမ္း ျဖစ္ေပၚေနပါက အေရးႀကိီးေသာ အေျခအေနတစ္ရပ္ျဖစ္သကဲ့သို႔ သေဘာထားသင့္ပါသည္။

 

Credit; ဆရာမာစတာ(စက္မႈ)

Read times
Rate this item
(1 Vote)