Tips



ဆီပန္႔ (Fuel Pump) အေၾကာင္း သိေကာင္းစရာ

ဆီပန္႔ (Fuel Pump) အေၾကာင္း သိေကာင္းစရာ google

ကားရဲ႕ ကိုယ္အဂၤါအစိတ္အပိုင္းေတြမွာ ႏိုင္ငံတကာစံျဖင္႔ တစ္ေျပးညီ သတ္မွတ္ေပးထားတဲ႔အတိုင္း ထုတ္လုပ္ရတဲ႔ အစိတ္အပိုင္း ေတြရွိသလို ကားထုတ္လုပ္တဲ႔ ကုမၸဏီမွ စိတ္ႀကိဳက္ထုတ္လုပ္ခြင္႔ရွိတဲ႔ အစိတ္အပိုင္းေတြရွိသလို ထားသိုတဲ႔ေနရာကိုလည္း ႏွစ္သက္ရာ အဆင္ေျပရာ ေနရာမွာ ထားသိုၾကပါတယ္။

 

စက္သံုးဆီကို ဆီတိုင္ကီကေန အင္ဂ်င္ထိ အေရာက္ကို ပို႔ေဆာင္ရတဲ႔ လမ္းေၾကာင္းမွာ ဆီပန္႔ကို အသံုးျပဳၿပီး ဆီကို ေရြ႕လ်ားေစရာမွာ လမ္းေၾကာင္းနဲ႔ အဆင္ေျပတဲ႔ ေနရာမွာသာ ထားသိုၾကပါတယ္။ ဘယ္ေနရာမွာ ထားရမယ္လို႔ ႏိုင္ငံတကာ စံသတ္မွတ္ထားတာမ်ိဳး မရွိပါဘူး။ပံုမွန္အားျဖင္႔ သူသေဘာ သူေဆာင္ၿပီး အလုပ္လုပ္ၿပီး လိုိုအပ္ပါကလူကလည္း ပန္႔ကို အလုပ္လုပ္ခိုင္းလို႔ရေအာင္ လုပ္ေပးထားတဲ႔ ပန္႔မ်ိဳးရွိပါတယ္။ ေရစုပ္တုံကင္ရဲ႕ သေဘာသဘာ၀ကို အေျခခံထားတာ ျဖစ္လို႔ တံုကင္လိုပဲ လက္ျဖင္႔ ဖိလိုက္ မတင္လိုက္လုပ္ဖို႔ လက္ကိုင္ကို တပ္ဆင္ေပးထားပါတယ္။ တေတာက္ေတာက္ ေခါက္ၿပီး စုပ္ေပးႏိုင္ပါတယ္။ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ေတြမွာ ဆီျပတ္ၿပီး ေလခုိသြားရင္ ေခါက္ေပးဖို႔ လက္ပန္႔ပါတတ္ပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ေမာ္တာနဲ႔ ေမာင္းတဲ႔ ဆီပန္႔ေတြကို အသံုးမ်ားလာၿပီး ပန္႔ကို ဆီတိုင္ကီထဲမွာ စိမ္ထားတတ္ပါတယ္။ ဆီတိုက္ကီမွာ ဆီလက္က်န္တိုင္းတဲ႔ အစိတ္အပိုင္းနဲ႔အတူ တြဲထားတာမ်ိဳးလည္း ရွိပါတယ္။ ဆီတိုင္ကီ အျပင္ဖက္ ဆီလမ္းေၾကာင္းမွာ ေနရာခ်ေပးထားတာေတြလည္း ရွိပါတယ္။ ဆီပန္႔ ႏွစ္လံုး သံုးတဲ႔ကားေတြလည္း ရွိပါတယ္။ တစ္လံုးက တိုင္ကီထဲကေန ဆီကို စုပ္ထုတ္ ပို႔ေပးၿပီး ဆီလမ္းေၾကာင္းမွာရွိတဲ႔ ပန္႔ကေန ပင္မပန္႔အျဖစ္ တာ၀န္ယူၿပီး လုပ္ကိုင္ေပးပါတယ္။

 

အင္ဂ်င္တာနဲ႔ အင္၈်င္ကို ဆီေကၽြးႏိုင္ဖို႔ အတြက္ ဆီကန္႔ကေန ပန္႔နဲ႔ မႈတ္တင္ေပးပါတယ္။ ဒီေတာ႔ ဆီကို ဖိအားျပင္းျပင္းနဲ႔ ေပးပို႔ႏိုင္ေအာင္ လုပ္ထားၾကရပါတယ္။ ယာဥ္အစိတ္အပိုင္းေတြ ထုတ္လုပ္ရာမွာ အရည္အေသြးနဲ႔ အဆင္႔အတန္းကို ထိန္းထားႏိုင္တာေၾကာင္႔ နာမည္ရထားတဲ႔ Bosch ရဲ႕ လွ်ပ္စစ္ေမာ္တာ ပန္႔စတိုင္မွာ ဆိုရင္ ပန္႔တစ္မိနစ္ကို ပတ္ေရ ၇၀၀၀ လည္ပါတယ္။. ဖိအားက ၈၀ ပီအက္စ္အိုင္ ရွိပါတယ္။ ဆီပန္႔ေတြေပးတဲ႔ ဖိအားက ၃၀ကေန ၈၅ ပီအက္စိအိုင္အထိ ရွိပါတယ္။. ဒါမွလည္း အက္ဂ်က္တာေတြဆီကို ဆီကို ပန္းထုတ္ၿပီး ျဖန္းပက္ဖို႔ အား လံုလံုေလာက္ေလာက္ရွိမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ တကယ္လို႔ ဖိအားနည္းေနမယ္ဆိုရင္ အင္ဂ်င္က ဆီငတ္ေနမယ္။. အားနည္းေနမယ္။ စက္ခုတ္တာ မမွန္ေတာ႔ပါဘူး။ ဖုန္းဖုန္း ဒိုင္းဒိုင္းအသံေတြ ျမည္ေနပါမယ္။ 

 

သိပ္မ်ားလြန္းရင္လည္း ဆီေတြ အကုန္ ေပါက္ေလာင္ႏိုင္ျခင္း မရွိတာေၾကာင္႔ မီးခိုးအူးၿပီး စက္သံၾကမ္းေနမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ဆီကန္ထဲမွာ ပန္႔ကို စိမ္႔ထားတဲ႔အတြက္ ပန္႔သံကို မၾကားရေတာ႔ဘဲ နားေအးတယ္။ ၿပီးေတာ႔ ပန္႔ကိုလည္း ေအးေစပါတယ္။ ဆီထဲ စိမ္႔ထားတာဆိုေတာ႔ ပူတက္မလာေတာ႔ဘူး။ ဒါေပမဲ႔ တိုင္ကီထဲမွာ ဆီလက္က်န္ ေလးပံု တစ္ပံုထက္ နည္းေအာင္ ေမာင္းတာမ်ားရင္ ပန္႔က မေအးႏိုင္ေတာ႔တာေၾကာင္႔ ပ်က္စီးတတ္ပါတယ္။ သက္တမ္းတိုသြားမယ္။ တကယ္ေတာ႔ ကားတည္ရွိေနသေရြ႕ ပန္႔မပ်က္ေအာင္ သက္တမ္းရွိေနဖို႔ အရည္အေသြးပိုင္းကို ဂရုတစိုက္နဲ႔ ထုတ္လုပ္ေပးထားတာၾကတာ ျဖစ္ေပမဲ႔ အေၾကာင္းေၾကာင္းေၾကာင္႔ ပ်က္တာလည္း ရွိပါတယ္။

 

တိုင္ကီလဲ ဆီလက္က်န္ နည္းနည္းနဲ႔ ေမာင္းတဲ႔အခါ ကားေကြ႔ခ်လိုက္ရင္ ဘရိတ္ေဆာင္႔အုပ္လိုက္ရင္ ဆီေတြက တစ္ဖက္ကို ေျပးကပ္တာေၾကာင္႔ ပန္႔ကဆီထဲမွာ မရွိေတာ႔တဲ႔ အျဖစ္ကို ၾကံဳရၿပီး ပူတက္ရာက ပ်က္သြားတတ္ပါတယ္။ ပန္႔ပ်က္သြားရင္ ဆီတိုင္းကဂရိယာနဲ႔တကြ လဲမွ အဆင္ေျပတာမ်ိဳးရွိသလို ပန္႔ခ်ည္း သက္သက္လဲလိုက္လို႔ ရတာမ်ိဳးေတြလည္း ရွိပါတယ္။ ဆီပန္႔ေတြက ဒီဇိုင္းအမ်ိဳးမ်ိဳးရွိပါတယ္။ စုပ္ကြက္ပါတဲ႔ ဆီပန္႔မ်ိဳးလည္း ရွိပါတယ္။ ရိုလာဆဲလ္ပန္႔လို႔ ေခၚပါတယ္။ စတီးသားကြင္းထဲမွာ လည္ေနတဲ႔ ရိုလာအ၀ိုင္းမွာ ဆီခိုေအာင္းလိုက္ပါဖို႔ အခ်ိဳင္႔ စုပ္ကြက္ ဆဲလ္ကေလးေတြပါပါတယ္။ အ၀င္လမ္းမွ ဆီကို ဆဲလ္အခ်ိဳင္႔ထဲလိုက္ပါသြားၿပီး အထြက္လမ္းေပါက္မွာ ဆက္လိုက္လို႔မရေအာင္ လုပ္ထားတဲ႔ ဒီဇိုင္း ျဖစ္ပါတယ္။ လည္ေနတဲ႔ ရိုလာအ၀ိုင္းရဲ႕ လွည္႔ခ်က္ကို စတီးသားအ၀ိုင္းအိမ္ရဲ႕ ဗဟိုခ်က္ကေန နည္းနည္းေနရာလြဲေပးၿပီး လွည္႔ေပးေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။

 

ဒလက္ေတြ သံုးတဲ႔ ပန္႔ေတြလည္း ရွိပါတယ္။ အခုေနာက္ပိုင္းမွာ ေတာ႔ အ-ပိုင္းမွာ ေဖာ္ျပခဲ႔တဲ႔ တာဘိုင္အင္ပဲလာပန္႔ေတြကို အသံုးမ်ားလာၾကပါတယ္။ပန္႔ပ်က္လို႔ အသစ္လဲရင္ နဂိုပန္႔ရတာ မရတာထက္ ပန္႔ကေပးတဲ႔ ဖိအားတန္ဖိုးကို ကိုက္ညီဖို႔ကို ဂရုျပဳရပါတယ္။ ဖိအားမတူရင္ ဆီေကၽြးတာ နည္းတာျဖစ္ျဖစ္ မ်ားတာျဖစ္ျဖစ္ ၾကံဳရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဆိုလိုခ်င္တာက ဖိအားလည္း တူရမဲ႔အျပင္ ေပးပို႔တဲ႔ ထုထည္ပမာဏလည္း တူရမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အရာရာကို ကြန္ပ်ဴတာျဖင္႔ ထိန္းခ်ဳပ္က ကိုင္တြယ္ေပးတဲ႔ကားေတြရဲ႕ ေခတ္မွာ လွ်ပ္စစ္ဆီပန္႔ကိုလည္း ကြန္ပ်ဴတာျဖင္႔ပဲ ကိုင္တြယ္ေပးတာပါ။ ပါ၀ါထရိန္း ေမာ္ဂ်ဴး (Powertrain control Module) အတုိေပာက္အားျဖင္႔ ပီစီအမ္ လို႔ေခၚပါတယ္။ ေသာ႔ကိုလွည္႔ၿပီး စက္ႏိူးတဲ႔အခါ ပိစီအမ္က ပန္႔ကို အလုပ္စလုပ္ဖို႔ ေစခိုင္းလိုက္ပါတယ္။. ဒီအခါ ပန္႔ထဲမွာရွိတဲ႔ ေမာ္တာက ထလည္ပါေတာ႔တယ္။

 

ဒီအခါ ဆီစုပ္တဲ႔ အလုပ္ကို စလုပ္ပါတယ္။ ဆီေတြ ပန္႔အိမ္ကို အ၀င္မွာ ဆန္ခါကို ျဖတ္ရပါတယ္။ အနည္ေတြ၊ အမႈန္ေတြ၊ သံေခ်းမႈန္ေတြကို ပါမလာေအာင္ ဆန္ခါက စစ္ေပးပါတယ္။ ပန္႔ထဲမွာ အတြန္းခံရၿပီး ဆီေတြ အထြက္ေပါက္ကို ေျပးထြက္လာၾကပါတယ္။ တစ္လမ္းသြားဘားေတြက အထြက္ကိုခြင္႔ျပဳၿပီး ျပန္႔၀င္တာကို ခြင္႔မျပဳပါဘူး။ ဘာလို႔ တစ္လမ္းသြားဘားနဲ႔တားထားရတာလဲဆိုရင္ ပန္႕က အခ်ိန္ျပည္႔လည္မေနပါဘူး။ ပီစီအမ္က ဖိအားနဲ႔ ဆီပမာဏလိုသေလာက္ရတဲ႔အခါ ပန္႔ကို နားခိုင္းထားလိုက္ပါတယ္။ ဒီအခါ ဆီက ေနာက္ဖက္မွာ တြန္းထားတာ မရွိလို႔ ေနာက္ျပန္ စီးလာတာကို တားဆီးေပးထားတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဖိအားေလ်ာ႔မက် ႏိုင္ေအာင္ ပိတ္ကားထားလိုက္တာပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

 

ဆီေတြက ဆီပိုက္လိုင္း တစ္ေလွ်ာက္မွာ စီးသြားတယ္။ ဆီစစ္ကိုေရာက္ၿပီး ဆီစစ္က ပန္႔အ၀င္မွာ ရွိတဲ႔ ဆန္ခါကို ေက်ာ္ၿပီး လြတ္လာတဲ႔ အမႈန္႔ေတြ၊ သံေခ်းအစအေနေတံြ ပါလာတတ္တာကို စစ္ေပးတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ပန္႔အ၀င္၀မွာ မတတ္ရတာက စုပ္အားကို ပိတ္ကာသလို ျဖသ္မွာ စိုးတာရယ္။ ေခ်းမ်ားတဲ႔အခါ ျဖဳတ္လဲဖုိ႔ လြယ္ကူေစဖို႔ရယ္ အတြက္ ဆီစစ္ကို တစ္ထပ္သတ္သတ္ ထပ္တပ္ထားေပးထားတာ ျဖစ္ၿပီး အလြယ္တကူ ျဖဳတ္လုိ႔ တပ္လို႔ရတဲ႔ ေနရာမွာ အလြယ္တကူ ျဖဳတ္လို႔ရေအာင္ လုပ္ေပးထားပါတယ္။ ဒီလို လြယ္ေအာင္ လုပ္ေပးထားတာေတာင္ ျဖဳတ္မလဲျဖစ္လို႔ ဆီစစ္ပိတ္တဲ႔အထိ ထားတဲ႔သူေတြလည္း ရွိပါတယ္။

 

ဆီစစ္ပိတ္လို႔ လမ္းလယ္ေခါင္းမွာ ကားစက္ပ်က္တဲ႔အခါ ဆီစစ္ကို ပါးစပ္နဲ႔ ဆီစုပ္ထည္႔၊ လႈပ္ခါ၊ ဆီညစ္ေတြ ျပန္မႈတ္ထုတ္ၿပီး လက္ပူတိုက္ရပါတယ္။ ဆီစစ္က အင္ဂ်င္တာမွာ ေခ်းမပိတ္ေအာင္ ကာကြယ္ေပးပါတယ္။ ဆီစစ္ကေန ခရီးဆက္ထြက္လာတဲ႔ဆီေတြက အင္ဂ်င္ကို ေရာက္သြားၾကပါတယ္။ အက္ဂ်င္တာေတြကို ဆီေကၽြးေပမဲ႔ တန္းဆီကို ေရာက္သြားၾကတယ္။ အဲဒီမွာ ဖိအားထိန္းရွိပါတယ္။ သူက လိုတာထက္ပိုေနရင္ ပုိေနတဲ႔ ဆီပမာဏကို ဖယ္ထုတ္ၿပီး ကြန္ပ်ဴတာက ေကၽြးခုိင္းတဲ႔ ပမာဏ အတိုင္း အင္ဂ်က္တာေတြဆီကို အခ်ိန္ကိုက္ ၿပီး ဆီလြတ္ေပးပါတယ္။

 

 

ဖယ္ထုတ္ခံရတဲ႔ ဆီေတြကေတာ႔ တိုင္ကီဆီကို ျပန္ ေရာက္သြားၾကပါတယ္။ တစ္ခ်ိဳ႕ကားေတြက်ေတာ႔ ပီစီအမ္က အင္ဂ်င္ႏိူးထားသေရြ႔ ဆီပန္႔ကိုပါေတာက္ေလွ်ာက္ လည္ခိုင္းထားပါတယ္။ စက္သတ္ေတာ႔မွ ပန္႔ကို ရပ္လိုက္ပါေတာ႔တယ္။တစ္ခ်ိဳ႕ကားေတြကေတာ႔ ယာဥ္တိုက္မႈ ျဖစ္ပြားတာနဲ႔ ပီစီအမ္က ပန္႔ကိုရပ္ပစ္လိုက္ပါတယ္။ ဆီပိုက္လိုင္းမွာ ဆီယိုေပါက္ရွိေနခဲ႔ရင္ မီးေဘးအႏၱရာယ္ ရွိတာေၾကာင္႔ ဆီကိုမလြတ္ခိုင္းေတာ႔တာ ျဖစ္ပါတယ္။ ကားက ေဆာင္႔ရပ္မိလိုက္တာနဲ႔ ပန္႔ကရပ္သြားပါတယ္။ ဒတ္ရွ္လုတ္မွာ တပ္ဆင္ေပးထားတဲ႔ ေဘးကင္းေရးခလုတ္ကိုႏွိပ္ၿပီး ပီစီအမ္ကို ပန္႔ပံုမွန္ျပန္ အလုပ္လုပ္ေၾကာင္႔ သိေစရပါတယ္. တစ္ခ်ိဳ႕ကားေတြမွာ ပန္႔လည္ႏႈန္းကို ဆီဖိအားနဲ႔ ပမာဏလိုအပ္ခ်က္အရ ပီစီအမ္က လိုတိုးပိုေလ်ာ႔ လုပ္ေပးပါတယ္။

 

 

ရိုလာဆီပန္႔နဲ႔ ဆီေကၽြးစနစ္

ရိုလာဆဲလ္အသံုးျပဳတဲ႔ ဆီေထာက္ပံေရးစနစ္မွာ အဆစ္အပိုင္းေတြ အျဖစ္ လွ်ပ္စစ္ ဆီပန္႔၊ ဆီစုေဆာင္းေရး၊ ဆီစစ္၊ ဖိအား ထိန္းကြပ္မႈ ပင္မနဲ႔ ဆီပန္းဘားေတြ ပါ၀င္ၾကပါတယ္။ ဒီေတာ႔ အေပၚက တင္ျပခဲ႔တဲ႔ လွ်ပ္စစ္ေမာ္တာ ပန္႔စနစ္နဲ႔ ယွဥ္ၾကည္႔မယ္ဆိုရင္ ဆီစုေဆာင္းေရးဆိုတဲ႔ အဆင္႔တစ္ဆင္႔ ပိုပါေနပါတယ္။ ဆီစုေဆာင္းေရး ကရိယာကို (Accumulator) လို႔ေခၚပါတယ္။. သူက ဆီကိုရယူထားၿပီး လိုအပ္ရင္ ျပန္ထုတ္ၿပီး ျဖည္႔တင္းေပးပါတယ္။ ဘာလို႔သူကို ထည္႔သံုးထားရသလဲဆိုေတာ႔ ရိုလာဆဲလ္ပန္႔မွာ ပါတဲ႔ စုပ္ခြက္ကေလးေတြက တစ္ခုနဲ႔တစ္ခုၾကားမွာ အဆက္ျပတ္ေနပါတယ္။ အင္ပဲလာနဲ႔ စုပ္ယူတြန္းထုတ္သလို အျမဲမျပတ္စီးေၾကာင္းကို မရႏိုင္ပါဘူး။ ဆတ္ေဆာက္ဆတ္ေထာက္ျဖစ္ေနပါတယ္။

 

 

ဒီလို ဆတ္ေတာက္ဆတ္ေတာက္ ျဖစ္ေနတာကို ေျဖေဖ်ာက္ေပးဖို႔ ( Accumulator) က တာ၀န္ယူထားတာပါ။ ဖိအားေလ်ာ႔လိုက္တက္လိုက္နဲ႔ ဆတ္ေထာက္ဆတ္ေထာက္ျဖစ္ေနတာမွာ ေလ်ာ႔တဲ႔အခ်ိန္မွာ သူထဲက ဆီကို ထုတ္ေပးၿပီး မ်ားတဲ႔အခါ သူက ဆြဲယူထားၿပီး ေျဖေဖ်ာက္ေပးတာ ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္ထပ္ တာ၀န္တစ္ခုကေတာ႔ အင္ဂ်င္မေအးေသးခင္မွာ စက္သတ္ထားရာက စက္ျပန္ႏိူးရင္ ဆီအဆင္႔သင္႔ယူၿပီးသား ျဖစ္ေနေအာင္လည္း လုပ္ေပးထားပါတယ္။

 

 

Credit; CG GPS Myanmar

Read times
Rate this item
(1 Vote)