Tips



စက္သံုးဆီ အရည္အေသြး သတ္မွတ္ခ်က္မ်ား

စက္သံုးဆီ အရည္အေသြး သတ္မွတ္ခ်က္မ်ား google

စက္သံုးဆီ အရည္အေသြးကို ဘယ္လိုစံႏႈန္းေတြနဲ႔တိုင္းတာလဲဆိုတာေဖာ္ျပေပးလိုက္ပါတယ္။

 

Octane

 

ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားေခၚေ၀ၚေျပာဆုိေနၾကတဲ့ ေအာက္တိန္းဆုိတာ ေရနံနဲ႔သဘာ၀ ဓာတ္ေငြ႕ကေနလာတဲ့ (Hydrocarbon) ဓာတ္ေပါင္းစုေတြထဲက နာမည္တခုပါ ။ အခု ကားေတြမွာထည့္တဲ့ ဓာတ္ဆီေတြကုိ ဘာေၾကာင့္ ေအာက္တိန္းဆီလုိ႔ ေခၚၾကတာလဲဆုိရင္ ဓာတ္ဆီ (Gasoline) ရဲ႕ အေကာင္းဆံုးေသာ အရည္အေသြးျပည့္ မီ/မမီကုိ အဲ့ဒီဓာတ္ဆီထဲမွာ ေအာက္တိန္းအေရ အတြက္ဘယ္ေလာက္ပါဝင္သလဲဆုိတာနဲ႔ တုိင္းတာယူလုိ႔ပါပဲ။ Octane Rating Method လုိ႔လည္း ေခၚသလုိ ၊ Research Octane Number (RON) လုိ႔လည္း ေခၚၾကပါတယ္။ ကားေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာလည္း 92 RON , 95 RON ဆုိျပီး ကပ္ထားတာလည္း ျမင္ေတြ႕ႏုိင္ပါတယ္။

 

Octane Number က ကားအင္ဂ်င္ရဲ႕စြမ္းအားနဲ႔ ဘယ္လုိ ဆက္ႏြယ္ေနသလဲဆိုရင္ျဖင့္ ဓာတ္ဆီရဲ႕ ေအာက္တိန္းအရည္အေသြး အနိမ့္အျမင့္ေတြဟာ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တစ္ခုရဲ႕ Compression Ration (ဖိသိပ္မွဳအခ်ိဳး)နဲ႔ တုိက္ရုိက္ ဆက္သြယ္ေနပါတယ္။ ဖိသိပ္မႈ အားေကာင္းတဲ့ အင္ဂ်င္တစ္ခုထဲကုိ ေအာက္တိန္းနံပါတ္နိမ့္တဲ့၊ ဆီအရည္အေသြးနိမ့္တဲ့ ဓာတ္ဆီထည့္လုိက္မိတယ္ဆုိရင္ (Engine Knocking and Pre-Ignition) ဆုိတဲ့ အင္ဂ်င္မီးေခါက္တဲ့ ျပႆနာေတြ ၾကံဳေတြ႕လာရပါတယ္။

 

ဘာေၾကာင့္ ဆီအရည္အေသြးနိမ့္ရင္ အင္ဂ်င္မီးေခါက္ရသလဲဆုိေတာ့ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ေတြမွာလည္း ေလနဲ႔ဆီကုိ ေရာေႏွာၿပီး Piston ကေန ဖိသိပ္ျပီးမွ ပလပ္ကေန မီးပြားခတ္ျပီး မီးေလာင္ရပါတယ္။ အဲဒီလုိေနရာမွာ ေအာက္တိန္းအရည္အေသြးနိမ့္တဲ့ ဆီကုိအသံုးျပဳ မိလုိက္တယ္ဆုိ ပလပ္က မီးပြား မခတ္ခင္ Piston ကေန ဖိသိပ္လုိက္တယ္ဆုိရင္ပဲ အရည္အေသြးနိမ့္တဲ့ ဓာတ္ဆီဟာ (Self-Ignition) အလုိအေလ်ာက္ သူ႕ဘာသာမီးထေလာင္ကၽြမ္းပါတယ္။ အဲဒီအတြက္ Engine Timing ေတြ ေအာက္ကုန္ျပီးအင္ဂ်င္ မီးေခါက္သံေတြ ၾကားရပါတယ္။ ကာလၾကာရွည္လာရင္ အင္ဂ်င္ကုိ အတုိင္းအတာတခုအထိ ထိခိုက္ေစႏုိင္ပါတယ္။

 

Octane Number ျမင့္ေလေလ Piston ကေနဖိသိပ္တဲ့ Compression Ration (ဖိသိပ္မွဳအခ်ိဳး) ကုိ ပုိခံႏုိင္ေလေလ ျဖစ္ျပီး ညင္သာေခ်ာေမြ႕တဲ့ အင္ဂ်င္မီးေလာင္ ေပါက္ကြဲမွဳကုိ ျဖစ္ေစပါတယ္။ Research Octane Number (RON) ေတြကုိ တုိင္းတာတဲ့ေနရာမွာ 90 ကေန 92 RON ပတ္၀န္းက်င္ကုိ Regular ပံုမွန္ ဓာတ္ဆီလုိ႔ေခၚျပီး 95 RON ကေနစလုိ႔ 96 97 ကေန 100 RON ေတြကုိေတာ့ (Premium) ပရီမီယံ ဓာတ္ဆီလုိ႔ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္တုိ႔ ျမန္မာႏုိင္ငံမွာေတာ့ ေအာက္တိန္း အရည္အေသြး 95 RON ေတြကုိ အမ်ားဆံုး ေရာင္းခ်ေနျပီး အျခားဖြံ႕ျဖိဳးျပီးႏုိင္ငံ ေတြမွာေတာ့ 95 အထက္ ေအာက္တိန္းနံပါတ္ျမင့္တဲ့ ဆီအမ်ိဳးအစားေတြကုိ အသံုးျပဳၾကပါတယ္။

 

မွတ္ခ်က္အေနနဲ႔ကေတာ့ အင္ဂ်င္ပါ၀ါျမင့္တဲ့ကားေတြမွာ ပရီမီယံအဆင့္ ေအာက္တိန္းနံပါတ္အျမင့္ ဓာတ္ဆီေတြကုိအသံုးျပဳသင့္ျပီး၊ အင္ဂ်င္ပါဝါ က်ေနတဲ့ကားေတြမွာေတာ့ ေအာက္တိန္းနံပါတ္အျမင့္ ပရီမီယံဂရိတ္ဓာတ္ဆီကုိ အသံုးျပဳရင္ေတာင္ အက်ိဳးေက်းဇူးအနည္းငယ္ပဲရရွိမွာျဖစ္ပါတယ္။

 

ပရီမီယံ ဒီဇယ္

 

ဓာတ္ဆီအရည္အေသြးကုိ ေအာက္တိန္းနံပါတ္နဲ႔ တုိင္းတာလုိ႔ (Octane) ဆီဆုိျပီး ျမန္မာႏုိင္ငံက လူေတြေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား သိၾကပါတယ္။ အဲဒီလုိပဲ ဒီဇယ္ရဲ႕ အဆင့္အရည္အေသြးကုိ တုိင္းတာတဲ့ ယူနစ္တခုရွိပါတယ္။ အဲဒါကုိေတာ့ ဆီတိန္းနံပါတ္ (Cetane Number) လုိ႔ ေခၚပါတယ္။ ကၽြန္ေတာ္ ျမင္ဖူးသေလာက္ ဆီဆုိင္ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ ဆီတိန္းနံပါတ္ဆုိျပီး ေဖာ္ျပထားတာ မေတြ႕ရပါဘူး။

 

ဒီဇယ္ကုိေတာ့ အေျခခံအားျဖင့္ ဓာတ္ဆီလုိပဲ ဆီတိန္းနံပါတ္ ဘယ္ေလာက္ ပါဝင္သလဲဆုိတာနဲ႔ တုိင္းတာျပီး ဆီထဲမွာ အျခား Energy ဘယ္ေလာက္ပါသလဲ။ ေစးပ်စ္ႏွဳန္းဘယ္ေလာက္ရွိသလဲ၊ ေခ်ာဆီအဆင့္ဘယ္ေလာက္ရွိသလဲ၊ ဆာလဖာ ပါဝင္မႈႏႈန္း အနည္းအမ်ား ဘယ္ေလာက္ရွိသလဲဆုိတာေတြပါ တုိင္းတာျပီး ပံုမွန္ ဒီဇယ္ ၊ ပရီမီယံ ဒီဇယ္ဆုိတဲ့ စံႏႈန္းေတြ သတ္မွတ္ပါတယ္။

 

အင္ဂ်င္အေပၚ ပရီမီယံဒီဇယ္ရဲ႕ သက္ေရာက္မႈကေတာ့ အေပၚက ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္မွာ ေအာက္တိန္း အရည္အေသြးအနိမ့္အျမင့္ေပၚ မူတည္ျပီးသက္ေရာက္သလုိပါပဲပံုမွန္အရည္အေသြး ဒီဇယ္ေတြမွာ ဆီတိန္း (Cetane Number) 40 -45 ေလာက္ရွိျပီး ၊ 53-55 ကေနျပီး ဆီတိန္းနံပါတ္အျမင့္ ဆီေတြကုိေတာ့ (Premium Diesel ) ပရီမီယံ ဂရိတ္ဒီဇယ္ဆုိျပီး စံႏႈန္းသတ္မွတ္ထားပါတယ္။ဒါကေတာ့ ပရီမီယံဒီဇယ္အေၾကာင္းပါ။

 

အခ်ဳပ္ေျပာရရင္ ဓာတ္ဆီအရည္အေသြးအနိမ့္အျမင့္ကုိ (Octane Number) နဲ႔တုိင္းတာျပီး ၊ ဒီဇယ္အရည္အေသြးအနိမ့္အျမင့္ကုိ (Cetane Number) နဲ႔တုိင္းပါတယ္။Octane number Cetane number ျမင့္ေလေကာင္းေလလို႔ သတ္မွတ္လို႔မရပါ။ အင္ဂ်င္တစ္လုံးကို စထြင္ကတည္းက flash point ေပၚမူတည္ၿပီး ignition timing နဲ႔ advanced ignition timing ကို ႀကိဳတြက္ထားၿပီးသားျဖစ္ၿပီး ဘယ္အင္ဂ်င္အမိ်ဳးစားဆိုရင္ ဘယ္ နံပါတ္ကို သုံးပါဆိုတာ specs ေတြမွာ ႀကိဳ ၫႊန္ၾကားထားေလ့ရွိပါတယ္။ ဒီအတြက္္ 95 Ron အင္ဂ်င္ကို 92 ron မထည့္သင့္ပါ။ 92 Ron engine ကိုလည္း 95 Ron ထည့္ရင္လဲ မထူးပါ။ Nocking number ကြာတဲ့အတြက္ ဆီပိုေသာက္ၿပီး complete combustion မျဖစ္ဘဲ ေအာက္ဆီဂ်င္ဆင္ဆာက တလဲြတြက္တဲ့အျပင္ miss fire ျဖစ္ၿပီး အိပ္ေဇာျမန္ျမန္ပိတ္ heat တက္ ပါဝါက် ေနာက္ဆက္တြျပႆနာပိုတက္ ပိုက္ဆံကုန္ လူပန္းျဖစ္မွာပါ။

 

 

Credit; 2w4w Drive

Read times
Rate this item
(1 Vote)