Tips



ကားအင္ဂ်င္ အမ်ိဳးအစားေတြအေၾကာင္း

ကားအင္ဂ်င္ အမ်ိဳးအစားေတြအေၾကာင္း google

ကားတစ္စီးမွာ အေရးႀကီးဆံုး အစိတ္အပိုင္းလို႔ဆိုရမယ့္ အင္ဂ်င္ေတြရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ေတြက ဘာေတြလဲဆိုတာ အားလံုးရိပ္စားမိႏိုင္ပါတယ္။

 

အေျခခံအားျဖင့္ အင္ဂ်င္တစ္လံုးဟာ ကားတစ္စီးကို ေ႐ြ႕လ်ားေစဖို႔၊ ေမာ္ေတာ္ကားရဲ႕တည္ၿငိမ္ေစမႈဆိုတဲ့အခ်က္ေတြကိုပဲ အရင္ဆံုးသိထားလိုက္ၾကရေအာင္။ အင္ဂ်င္အမ်ိဳးအစားေတြမွာဆိုရင္ Straight Engine V-Type Engine Boxer Engine Rotary Engine ဆိုၿပီးေတာ့ ေလးမ်ိဳးရွိပါတယ္။

 

Straight Engine

 

Straight အင္ဂ်င္မွာ ဆလင္ဒါေတြကို ေဒါင္လိုက္အေနအထားနဲ႔ ေဘးခ်င္းယွဥ္ ဆက္တိုက္ေနရာ ခ်ေပးထားတယ္။ ဒီအင္ဂ်င္ေတြမွာ ဆလင္ဒါေတြကို ေလးလံုးကေန အမ်ားဆံုး ရွစ္လံုးအထိ တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ၾကပါတယ္။ ေလးလံုးထိုးအင္ဂ်င္အမ်ားစုက Straight(Inline) အင္ဂ်င္ေတြျဖစ္ၾကသလို Boxer ဒါမွမဟုတ္ V-Type အင္ဂ်င္ေတြနဲ႔ယွဥ္ရင္ တည္ေဆာက္ရတာ ပိုလြယ္ပါတယ္။ ဆလင္ဒါ အခန္းနဲ႔ က႐ိုင္းရွပ္ (Crankshaft) ေတြအတြက္ သတၱဳရည္နဲ႔ တစ္ခါတည္း ပံုေလာင္းလို႔ရပါတယ္။ က်န္တဲ့အင္ဂ်င္ေတြလို ဆလင္ဒါခန္းေတြအတြက္ အစိတ္အပိုင္းႏွစ္ခု၊ သံုးခုခြဲၿပီး ပံုေလာင္းဖို႔မလိုပါဘူး။ ဒါ့အျပင္ ဆလင္ဒါ အေရအတြက္နဲ႔ Camshaft အေရအတြက္နည္းပါးတဲ့ အင္ဂ်င္ေတြ ဖန္တီးခ်င္တဲ့အခါမွာလည္း Inline တည္ေဆာက္ပံုက အဆင္ေျပေစပါတယ္။ Inline အင္ဂ်င္ေတြကို ေရွ႕ဘီးယက္ကားေတြမွာ အမ်ားဆံုးသံုးေလ့ရွိပါတယ္။ V-TypeBoxer နဲ႔ Rotary အင္ဂ်င္ ဒီဇိုင္းေတြနဲ႔ယွဥ္ရင္ ဆီစားပိုသက္သာတာကိုလည္း ေတြ႔ရပါတယ္။

 

ဆလင္ဒါေလးလံုးပါဝင္တဲ့ Inline အင္ဂ်င္ေတြကို ေတြ႔ရမ်ားတယ္ဆိုေပမယ့္ ဥေရာပကားကုမၸဏီေတြျဖစ္တဲ့ Audi နဲ႔ BMW ကားအမ်ိဳးအစားေတြရဲ႕ ကားေမာ္ဒယ္လ္တခ်ိဳ႕မွာ ဆလင္ဒါငါးလံုး၊ ေျခာက္လံုးပါဝင္တဲ့ Inline အင္ဂ်င္ေတြကို ေတြ႔ရပါတယ္။ စြမ္းေဆာင္ရည္နဲ႔ပတ္သက္လို႔ ဆလင္ဒါေလးလံုးပါဝင္တဲ့ ၂၆၀၀ လီတာ (2.0L) 16Valve အင္ဂ်င္တစ္လံုးဟာ ျမင္းေကာင္ေရ ၂၀၀ အားအထိ ႐ုန္းေပးႏိုင္စြမ္းရွိသလို Turbo Charger သံုးထားတဲ့ 2009 Ford Focus RS ေမာ္ဒယ္လ္ရဲ႕ အင္ဂ်င္ကေတာ့ ျမင္းေကာင္ေရ ၃၀၀ အားအထိ ႐ုန္းႏိုင္စြမ္းရွိပါတယ္။ တည္ေဆာက္ထားတဲ့ ဒီဇိုင္းအရ Inline အင္ဂ်င္ေတြရဲ႕ လည္ပတ္ အလုပ္လုပ္ပံုဟာ V-Type နဲ႔ Boxer အင္ဂ်င္ေတြေလာက္ ေခ်ာေမြ႔မႈမရွိသလို ေတာင့္တင္းမႈနဲ႔ အသံုးခံႏိုင္စြမ္းမွာလည္း ကန္႔သတ္ခ်က္ေတြရွိပါတယ္။ ကိုယ္ထည္နိမ့္တဲ့ကားေတြမွာ Inline အင္ဂ်င္ေတြရဲ႕ ႐ုန္းပံုက နည္းနည္းၾကမ္းေပမယ့္ အ႐ြယ္အစားေသးငယ္တဲ့ ကားေတြမွာေတာ့ အဆင္ေျပပါတယ္။ Tuning လုပ္ၿပီး စြမ္းေဆာင္ရည္ျမႇင့္တင္ရာမွာလည္း အဆင္ေျပေစပါတယ္။ ဒီ Straight Engine ေတြကို Inline အင္ဂ်င္လို႔လည္း ေခၚေဝၚၾကပါေသးတယ္။

 

ဒီ Straight Engine ရဲ႕ နာမည္အႀကီးဆံုးျဖစ္တဲ့ Inline-Four Engine ဟာ ေသးၿပီး က်စ္လ်စ္တဲ့ အင္ဂ်င္ျဖစ္လို႔ ကမၻာေက်ာ္ကားေတြေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားမွာ တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ဂ်ပန္က ဟြန္ဒါအမ်ိဳးအစားခြဲျဖစ္တဲ့ Acura၊ ဂ်ာမန္က AudiMercedes-Benz နဲ႔ Volkswagen၊ အေမရိကက Ford နဲ႔ ဆြီဒင္က Volvo ကားကုမၸဏီႀကီးေတြက ကားအမ်ိဳးအစားေတြမွာ Inline-Four Engin ကို တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ခဲ့ၾကပါတယ္။

 

V-Type Engine

 

V-Type အင္ဂ်င္ဆိုတဲ့အတိုင္း အင္ဂ်င္ရဲ႕ပံုစံကိုက V ပံုသဏၭာန္နဲ႔ တူပါတယ္။ ဒီအင္ဂ်င္ေတြမွာေတာ့ ဆလင္ဒါႏွစ္တန္းပါဝင္ၿပီး ပံုမွန္အေနနဲ႔ တစ္ခုနဲ႔ တစ္ခုကို ကိုးဆယ္ဒီဂရီ ေထာင့္ခ်ိဳး ပံုစံေနရာခ်ေပးထားတယ္။ အဓိကအားသာခ်က္အေနနဲ႔ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အလ်ားတိုသြားတဲ့အတြက္ အင္ဂ်င္ဘေလာက္ (Block) ရဲ႕ ေတာင့္တင္းမႈပိုေကာင္းသြားသလို က႐ိုင္းရွပ္ (Crankshaft) ေတြရဲ႕ တည္ၿငိမ္မႈ ပိုေကာင္းလာပါတယ္။ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းကိုေတာ့ စမ္းသပ္မႈမ်ိဳးစံုနဲ႔ ဆက္လက္ဖန္တီးေနဆဲ အင္ဂ်င္ဒီဇိုင္းတစ္ခုျဖစ္ၿပီး V-Type ေတြ ကို V6V8V10 နဲ႔ V12 ပံုစံေတြနဲ႔ အမ်ိဳးမ်ိဳးေတြ႔ႏိုင္ပါတယ္။ ကားကိုယ္ထည္ထဲမွာ အင္ဂ်င္ကို ခပ္နိမ့္နိမ့္ ေနရာခ်လို႔ရတာေၾကာင့္ ၿပိဳင္ကားေတြမွာ အဓိကအသံုးျပဳတာမ်ားပါတယ္။

 

V-Type တည္ေဆာက္ထားပံုက အင္ဂ်င္ရဲ႕ Compression Ratio အခ်ိဳးကို ျမင့္မားေစပါတယ္။ အင္ဂ်င္အျပင္းအထန္ ႐ုန္းရတဲ့အခ်ိန္မ်ိဳးမွာ အင္ဂ်င္ဘေလာက္ကို ထိခိုက္မႈမရွိတာေၾကာင့္ လည္ပတ္အား ၁၉,၀၀၀ မစာနဲ႔အထက္ရွိတဲ့ ယႏၲရားေတြမွာလည္း အသံုးခ်ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ႏိုးေနခ်ိန္မွာ လည္ပတ္အားေၾကာင့္ ျဖစ္လာတဲ့ တုန္ခါမႈ(Torsional Vibration) ကို ခံႏိုင္ရည္ရွိၿပီး ေခ်ာေမြ႔တဲ့ေမာင္းႏွင္မႈ အေတြ႔အႀကံဳကို ေပးစြမ္းႏိုင္တာေၾကာင့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ျမင့္ လူစီးကားအမ်ားစုမွာလည္း ေတြ႔ရေလ့ရွိပါတယ္။ V-Type အင္ဂ်င္ေတြနဲ႔ပတ္သက္လို႔ ၁၉၁၄ ခုႏွစ္မွာ Cadillac က အေမရိကမွာ ပထမဆံုး V8 အင္ဂ်င္ကို အသံုးျပဳခဲ့ပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ V-Type အင္ဂ်င္ေတြကို ၁၉၅၀ နဲ႔ ၆၀ ခုႏွစ္ေတြဆီမွာ အေကာင္းဆံုး မာဆယ္ကားေတြမွာ အေမရိကန္ဘက္က ေပၚထြက္လာခဲ့ပါတယ္။ V-Type အင္ဂ်င္ေတြကို ၁၈၈၉ ခုႏွစ္မွာ ဆလင္ဒါႏွစ္လံုးနဲ႔ ဂ်ာမနီ ႏိုင္ငံသား Gottlieb Daimler က သူနဲ႔တစ္ႏိုင္ငံတည္းသား Wilhelm Maybach ဆီက ဒီဇိုင္းကို ယူၿပီးေတာ့ စတင္တီထြင္ထုတ္လုပ္ခဲ့ပါတယ္။

 

Boxer Engine

 

၁၈၉၆ ခုႏွစ္မွာ ဂ်ာမနီႏိုင္ငံက ကားလ္ဘန္႔ဇ္ဆိုတဲ့ ပုဂၢိဳလ္ႀကီးက ဆလင္ဒါအတြင္းခန္းေလာင္ကၽြမ္း ေပါက္ကြဲမႈနဲ႔ အလုပ္လုပ္ႏိုင္ၿပီး ပစ္စတင္ (Piston) ေတြကို ေရျပင္ညီမ်ဥ္းအတိုင္း ဆန္႔က်င္ဘက္အရပ္ေတြဆီ မ်က္ႏွာမူ ေနရာခ်ထားတဲ့ ပထမဆံုးေသာ ICE အင္ဂ်င္ကို တီထြင္ခဲ့ပါတယ္။ ဒီလိုပစ္စတင္ေတြကို ေရျပင္ညီမ်ဥ္းအတိုင္း ေနရာခ်ထားတဲ့ အင္ဂ်င္ကို Boxer(သို႔)Flat အင္ဂ်င္လို႔ ေခၚေဝၚခဲ့ၾကပါတယ္။ ဒီ Boxer အင္ဂ်င္ေတြကို Flat အင္ဂ်င္ဆိုတဲ့နာမည္နဲ႔ လူေတြက ပိုရင္းႏွီးၾကပါတယ္။ ဒီအင္ဂ်င္ကိုၾကည့္ရင္ ဆလင္ဒါအခန္းႏွစ္ခုကို က႐ိုင္းရွက္ (Crankshaft) တစ္ခုရဲ႕ တစ္ဖက္တစ္ခ်က္မွာေနရာခ် ေပးထားၿပီး ဒီဆလင္ဒါအခန္းေတြကို Boxer လို႔ ေခၚတာပါ။ ထူးျခားခ်က္အေနနဲ႔ ဒီလိုအင္ဂ်င္မွာ ပစ္စတင္ တစ္ခုခ်င္းစီအတြက္ က႐ိုင္းပင္ (Crank Pin – ပစ္စတင္ရဲ႕ Connection Rod နဲ႔ က႐ိုင္းရွက္ကို ခ်ိတ္ဆက္တဲ့ေနရာ) တစ္ခုစီရွိရင္ Boxer အင္ဂ်င္လို႔ေခၚပါတယ္။

 

V-Type ရဲ႕ ေထာင့္ခ်ိဳးကို ၉၀ ဒီဂရီမယူဘဲ ၁၈၀ ဒီဂရီအထိယူထားၿပီး က႐ိုင္းပင္တစ္ခုမွာ ပစ္စတင္ ႏွစ္ခုခ်ိတ္ထားရင္ ဒီလိုအင္ဂ်င္မ်ိဳးကို Flat အင္ဂ်င္လို႔ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ တကယ္လို႔ ၁၈၀ ဒီဂရီ V-Type မွာ ဆလင္ဒါရွစ္လံုး ထက္ပိုပါရင္ V-Type အင္ဂ်င္လို႔ပဲ ေခၚၾကပါတယ္။ ဒီအင္ဂ်င္ဒီဇိုင္းက က်န္တဲ့ဒီဇိုင္း ေတြနဲ႔ယွဥ္ရင္ အေလးခ်ိန္ပ်ံ႕ႏွံ႔မႈ မွ်ေျခညီတာေၾကာင့္ (တစ္နည္း – Centre of Gravity နိမ့္တာေၾကာင့္) ဒီအင္ဂ်င္ကိုသံုးထားတဲ့ကားဟာ တည္ၿငိမ္မႈအားေကာင္းၿပီး လမ္းေကြ႔ေတြမွာလည္း ကိုင္တြယ္ရပိုလြယ္ သြားေစတယ္။ အားနည္းခ်က္တစ္ခုက အင္ဂ်င္အ႐ြယ္အစားဟာ က်န္တဲ့အမ်ိဳးအစားေတြထက္ ပိုက်ယ္တာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ေရွ႕မွာထိုင္တဲ့ ကားမ်ိဳးေတြမွာ ေနရာခ်ဖို႔ခက္ပါတယ္။

 

ဒါ့အျပင္ Boxer အင္ဂ်င္ေတြက တျခားအင္ဂ်င္ေတြထက္လည္း အသံပိုဆူေလ့ရွိပါတယ္။ Boxer ေတြဟာ သဘာဝေလာကႀကီးရဲ႕ သိပၸံနိယာမအတိုင္း ေခ်ာေခ်ာေမြ႔ေမြ႔ လည္ပတ္ႏိုင္တဲ့ အင္ဂ်င္သံုးမ်ိဳးထဲက တစ္မ်ိဳးျဖစ္ၿပီး က်န္တဲ့ႏွစ္မ်ိဳးက Inline 6 Cylinder နဲ႔ V12 အင္ဂ်င္ေတြပဲ ျဖစ္ၾကပါတယ္။ Boxer အင္ဂ်င္သံုးကားအမ်ားစုမွာ အင္ဂ်င္ကို ေနာက္ဘီးဝင္႐ိုးတန္းနား ေနရာခ်ထားတာေၾကာင့္ ေမာင္းႏွင္ရာမွာ တည္ျငိမ္ေခ်ာေမြ႔မႈရွိေစပါတယ္။

 

Rotary Engine

 

Rotary (သို႔မဟုတ္) Wankel အင္ဂ်င္မွာေတာ့ ပစ္စတင္ေတြအစား ႐ိုတာ (ပစ္စတင္ကဲ့သို႔ အလုပ္လုပ္ေပးေသာ ႀတိဂံပံုအစိတ္အပိုင္း) ေတြပဲ ပါဝင္တယ္။ အင္ဂ်င္ရဲ႕ အတြင္းခန္းမွာ ဘဲဥပံုခပ္ရွည္ရွည္အခန္းတစ္ခုပါဝင္ၿပီး ႐ိုတာက ဒီအခန္းထဲမွာ ဦးတည္ခ်က္ တစ္ဖက္တည္းကို လည္ပတ္ပါတယ္။ ဒီလိုလည္ပတ္ ေနေပမယ့္ တျခား ICE အင္ဂ်င္ အမ်ိဳးအစားေတြနည္းတူ IntakeCompressionPowerExhaust ဆိုတဲ့ OTTO Stroke ေလးခုစလံုးနဲ႔ အလုပ္လုပ္သြားတာျဖစ္ပါတယ္။

 

Rotary အင္ဂ်င္ေတြမွာ ေလာင္စာ/ေလ အေရာအေႏွာကို က႐ိုင္းရွက္အထိုင္ကတစ္ဆင့္ ေထာက္ပံ့ေပးရတာေၾကာင့္ ေလာင္စာကို အက်ိဳးရွိရွိ အသံုးမခ်ႏိုင္သလို ဒီဇိုင္းေၾကာင့္ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္းမွာ ကန္႔သတ္ခ်က္ေတြ ရွိပါတယ္။ ဒီအင္ဂ်င္ေတြကို စြမ္းေဆာင္ရည္ျမႇင့္ဖို႔အတြက္ Turbo Charger စနစ္ကို အသံုးျပဳႏိုင္ၿပီး ဒီလို အသံုးခ်ထားတာကို Mazda က ထုတ္တဲ့ RX7 နဲ႔ RX8 မွာ ေတြ႔ႏိုင္ပါတယ္။

 

Rotary အင္ဂ်င္လည္ပတ္တဲ့အခါ စြမ္းအားေကာင္းတဲ့ Gyroscopic Flywheel Effect ျဖစ္လာၿပီး ဒီသက္ေရာက္မႈက အင္ဂ်င္ရဲ႕တုန္ခါမႈကို ေလွ်ာ့ခ်ေပးႏိုင္သလို အင္ဂ်င္ရဲ႕လည္ပတ္အားကို မွ်ေဝရာမွာလည္း ေခ်ာေမြ႔ေနေစတယ္။ ပစ္စတင္ပါတဲ့ အင္ဂ်င္ေတြမွာ တုန္ခါမႈက ျပႆနာတစ္ခုျဖစ္ၿပီး ဒီတုန္ခါမႈကို ထိန္းႏိုင္ေစဖို႔ အေလးခ်ိန္စီးတဲ့ Flywheel ေတြကို သံုးရပါတယ္။ Rotary အင္ဂ်င္ေတြရဲ႕ အားသာခ်က္တစ္ခုက အ႐ြယ္အစားက်စ္လ်စ္ၿပီး ပါဝါတူပံုမွန္ အင္ဂ်င္တစ္လံုးထက္ ႏွစ္ဆေလာက္ပိုေသးပါတယ္။ ဒီအင္ဂ်င္ေတြရဲ႕ ဆီစားႏႈန္းက သာမန္အင္ဂ်င္ေတြထက္ ၂၀ ရာခိုင္ႏႈန္းေလာက္ ပိုမ်ားၿပီး သဘာဝ၀န္းက်င္ကို ညစ္ညမ္းေစတယ္ဆိုေပမယ့္ အ႐ြယ္အစားေသးငယ္မႈေၾကာင့္ ညစ္ညမ္းဓာတ္ေငြ႔ကို ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္မယ့္ အစိတ္အပိုင္းေတြ ထပ္မံတပ္ဆင္ဖို႔ ေနရာမ်ားစြာ ရေစမွာျဖစ္ပါတယ္။

 

ဒီအင္ဂ်င္ အမ်ိဳးအစားေတြကို အခုထက္ထိလည္း ကမၻာေက်ာ္ ကားကုမၸဏီႀကီးေတြက ေနာက္ဆံုးေပၚ ေမာ္ဒယ္လ္ကားေတြမွာ ဒီဇိုင္းအသစ္၊ နည္းပညာသစ္ေတြအေနနဲ႔ ဖန္တီးၿပီး သံုးစြဲေနၾကဆဲျဖစ္ပါတယ္။ အခုေနာက္ပိုင္း အသံုးမ်ားလာတဲ့ အင္ဂ်င္အမ်ိဳးအစားအသစ္ေတြလည္း ရွိေနပါေသးတယ္။

 

 

Source;The Voice

Read times
Rate this item
(3 votes)