Tips



အားသြင္းစနစ္ (Charging System)၊ ေအာ္လ္တာေနတာ (Alternator) အလုပ္လုပ္ပံုႏွင့္ Charging မဝင္သည့္ျပသနာမ်ား

အားသြင္းစနစ္ (Charging System)၊ ေအာ္လ္တာေနတာ (Alternator) အလုပ္လုပ္ပံုႏွင့္ Charging မဝင္သည့္ျပသနာမ်ား google

ေမာ္ေတာ္ယာဥ္တစ္စီးတြင္ လွ်ပ္စစ္ပါဝါသံုးပစၥည္းမ်ားအားလံုးႏွင့္ Control စနစ္မ်ား အလုပ္လုပ္ႏိုင္ရန္အတြက္ Power Supply လိုအပ္ပါတယ္။ Battery သည္ ကားစက္ရပ္ထားခ်ိန္တြင္ သိုေလွာင္ထားေသာ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ကို ထုတ္ေပးႏုိင္ေသာ္လည္း အင္ဂ်င္လည္ပတ္ေနခ်ိန္တြင္ ဒိုင္နမို (သို႔မဟုတ္) ေအာ္လ္တာေနတာမွ လိုအပ္ေသာ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္ကို ထုတ္လုပ္ေပးပါတယ္။ ဘက္ထရီကိုလည္း အားျပည့္ေနေစရန္ Charging သြင္းေပးပါတယ္။

 

ကားတစ္စီးတြင္ မီးႀကီးႏွင့္ အခ်က္ျပ မီးလံုးမ်ိဳးစံု၊ စက္ႏိုးေမာ္တာ၊ အျခားပါဝါ ေမာ္တာမ်ိဳးစံု၊ ဝိုင္ဘာ၊ ဟြန္း၊ TV ႏွင့္ Audio ပစၥည္းမ်ား၊ Air Con စနစ္မ်ား၊ Ignition မီးေပးစနစ္မ်ား၊ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္မ်ား စသည္ျဖင့္ လွ်ပ္စစ္ပါဝါသံုး စနစ္မ်ိဳးစံု ပါဝါပါတယ္။ ၄င္းပစၥည္းမ်ား ပံုမွန္ အလုပ္လုပ္ရန္အတြက္ လိုအပ္ေသာ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ အခ်ိန္ျပည့္ ရရိွေစရန္အတြက္ အားသြင္းစနစ္ (Charging System) က ေဆာင္ရြက္ေပးသည္။

 

အားသြင္းစနစ္မွာေတာ့ ဒိုင္နမို (သို႔မဟုတ္) ေအာ္လ္တာေနတာ၊ ကတ္ေတာက္ရယ္ဂူေလတာ (သို႔မဟုတ္) I.C Regulator ၊ ဘက္ထရီ ၊ ေကဘယ္ဝါယာ၊ Ignition Swith ႏွင့္ Charging Lamp တို႔ပါပါတယ္။ကားစက္ႏိႈး၍ အင္ဂ်င္စက္လည္သည္ႏွင့္ ဒိုင္နမိုပါ လုိက္လည္ပါတယ္။ ဒိုင္နမိုသည္ ပံုမွန္အားဝင္ေနပါက Charging lamp မီးနီ ေပ်ာက္သြားပါတယ္။ အကယ္၍ ကားသြားေနစဥ္ Charging lamp မီးနီ လင္းလာပါက ဒိုင္နမို အလုပ္မလုပ္ေတာ့ေၾကာင္း အခ်က္ျပေနျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ ဘက္ထရီသို႔ အားမဝင္ေတာ့၍ သိုေလွာင္ထားေသာ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္မ်ား တျဖည္းျဖည္း ေလ်ာ့နည္းလာမည္။ ဤသို႔ျဖစ္လွ်င္ ဒိုင္နမို (သို႔မဟုတ္) ေအာ္လ္တာေနတာ အား၊ ခ်ိဳ႕ယြင္းခ်က္မ်ား စမ္းသပ္ရွာေဖြ ျပဳျပင္ရပ္မယ္။

 

ယခုေခတ္ေပၚကားမ်ားတြင္ ဒိုင္နမိုမသံုးေတာ့ဘဲ AC/DC ဒိုင္နမိုေခၚ Alternator ကို သံုးစြဲလာပါတယ္။ Alternatorမွာ ဒိုင္နမိုထက္သာလြန္ေကာင္းမြန္ေသာ အခ်က္မ်ားရိွပါတယ္။ အင္ဂ်င္ slow လည္ေနေသာ အခ်ိန္၌ပင္ Charging သြင္းအားေကာင္းပါတယ္။ ဒိုင္နမိုထက္ ၾကာရွည္ခံႏုိင္ရည္ရိွၿပီး၊ မီးထြက္အားလည္း ေကာင္းပါတယ္။Alternator သည္ AC လွ်ပ္စစ္သာ ထုတ္ေပးေသာ္လည္း ကားတြင္သံုးႏိုင္ရန္အတြက္ ဒိုင္အုတ္မ်ားက AC ကို DC သို႔ ေျပာင္းေပးပါတယ္။ Alternator တြင္ ပူးတြဲတပ္ဆင္ထားေသာ IC Regulator က ခ်ာဂ်င္စနစ္တစ္ခုလံုးတြင္ လိုအပ္ေသာ လွ်ပ္စစ္အမ္ပီယာပမာဏကို ထိန္းခ်ဳပ္ေပးပါတယ္။ Alternator ၏ လွ်ပ္စစ္ထုတ္လုပ္မႈ ပမာဏအနည္းအမ်ားကို IC က အလုိအေလ်ာက္ ထိန္းညိႇေပးပါတယ္။ ထို႔ေၾကာင့္ ဗို႔အားမ်ားလာျခင္း၊ ဘက္ထရီအိုး ဆူပြက္ၿပီး အိုဗာ Charging ျဖစ္ျခင္းတို႔မွ ကာကြယ္ေပးပါတယ္။ ဘက္ထရီအိုဗာ Charging ျဖစ္ပါက ဘက္ထရီ ပ်က္စီးတတ္ပါတယ္။

 

Alternator

 

AC လွ်ပ္စစ္ကို ထုတ္ေပးတာေၾကာင့္ Alternator လုိ႔ေခၚတာပါ။ အင္ဂ်င္၏ လည္ပတ္အားေၾကာင့္ ပန္ကာႀကိဳးမွတဆင့္ Alternator လည္ပတ္ၿပီး AC လွ်ပ္စစ္ဓာတ္ ထုတ္လုပ္ေပးပါတယ္။ အေျခခံသေဘာတရားမွာ စေတတာကြိဳင္ (Stator coil)ကို လည္ပတ္ေနေသာ Rotor မွ ထြက္လာေသာ သံလိုက္စက္ကြင္းအားမ်ား ျဖတ္သန္းျခင္းေၾကာင့္ AC လွ်ပ္စစ္မ်ား ထြက္လာျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။ Rotor မွ သံလိုက္စက္ကြင္းအားျပင္းလွ်င္ လည္ပတ္ႏႈန္း (r.p.m) မ်ားလွ်င္ စေတတာကြိဳင္မွ AC လွ်ပ္စစ္ မ်ားမ်ား ထြက္ပါတယ္။ Alternatorမွ ထြက္လာေသာ AC လွ်ပ္စစ္ကို ဒိုင္အုတ္အတြဲမ်ားက DC လွ်ပ္စစ္အျဖစ္ ကူးေျပာင္းေပးျပီး ေနာက္ဆံုးထြက္လာတဲ့ လွ်ပ္စစ္မွာ DC ျဖစ္ပါတယ္။

 

ထုတ္လုပ္ေသာကား ကုမၸဏီအလိုက္ ဒီဇိုင္းပံုသ႑ာန္ အမ်ိဳးမ်ိဳး ကြဲျပားေသာ္လည္း အေျခခံ အလုပ္လုပ္ပံုသေဘာတရားမွာ အားလံုးအတူတူပါပဲ။ လူစီးကားငယ္မ်ားတြင္ 12 V စနစ္သံုးထားျပီး 12 V Alternator တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ ဘတ္စ္ကားမ်ားႏွင့္ ကုန္ကားႀကီးမ်ားတြင္ 24 V စနစ္သံုး၍ Alternator သည္လည္း 24 Volt ျဖစ္ပါတယ္။ဒီဇယ္ကားမ်ားတြင္ သံုးေသာ Alternator သည္ ဓာတ္ဆီကား Alternator ထက္ မီးထြက္အား ပိုေကာင္းၿပီး ပိုႀကီးပါတယ္။ ထို႔ျပင္ ဒီဇယ္ကား Alternator တြင္ Vacuum Pump ပါပူးတြဲတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ ကားႀကီးမ်ားတြင္ မီးသံုးစြဲမႈမ်ားသျဖင့္ ၄င္းတို႔တြင္ သံုးစြဲေသာ Alternatorသည္ ပို၍ ထုထည္ႀကီးမားပါတယ္။

 

ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ လွ်ပ္စစ္စနစ္တြင္ အမ်ားဆံုး ဒုကၡေပးေသာအရာမွာ ဘက္ထရီခ်ာဂ်င္အား မဝင္သည့္ ျပႆနာ ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္လည္တိုင္း ဒိုင္နမိုလည္ရသျဖင့္ ဒိုင္နမိုသည္ မၾကာခဏ ခ်ဳိ႔ယြင္းမႈ ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ ခ်ိဳ႔ယြင္းမႈမ်ား ေလ်ာ့နည္းေစရန္ ဒိုင္နမိုအစား Alternator ကို ေျပာင္းလဲသံုးစြဲၾကေသာ္လည္း ပ်က္စီးမႈမ်ား ရိွတတ္ပါတယ္။Alternator၏ လွ်ပ္စစ္ထုတ္လုပ္မႈပမာဏကို ထိန္းခ်ဳပ္ေပးေသာ IC Regulator သည္ ပံုမွန္အလုပ္မလုပ္ႏုိင္ပါက မီးထြက္မမွန္ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ တခါတရံ Alternator မွလံုးဝမီးမထြက္ ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ ဒိုင္အုပ္မ်ား မေကာင္းပါကလည္း မီးထြက္နည္းတတ္ပါတယ္။

 

Rotor သို႔ လွ်ပ္စစ္ေပးေသာ ကာဗြန္က်ိဳးေနတတ္ျခင္း၊ ကာဗြန္တိုေနျခင္း၊ ေၾကးကြင္းစားေနျခင္းမ်ား ျဖစ္ပါကလည္း Alternator မွ မီးမထြက္ပါ။ Rotor အထိုင္ ေဘာလ္ဘယ္ရင္မ်ား စားသြားပါက Rotor ႏွင့္ Stator Coil တုိ႔ တိုက္မိတတ္ပါတယ္။Vacuum Pump ႏွင့္တြဲသံုးေသာ Alternator တြင္ Oil seal မလံုပါက အင္ဂ်င္၀ိုင္မ်ား ကာဗြန္အထိုင္ႏွင့္ ေၾကးကြင္းေနရာသို႔ ေရာက္လာၿပီး ဒုုကၡေပးတတ္ပါတယ္။Rotor တြင္ပတ္ထားေသာ ကြိဳင္၀ါယာမ်ားသည္ ၾကာလာလွ်င္ ေရွာ့ခ္ ျဖစ္တတ္ပါတယ္။ Stator Coil သည္လည္း ထိုကဲ့သို႔ ေရွာ့ခ္ျဖစ္ျခင္း၊ Opened circuit ျဖစ္ျခင္းစသည့္ အားနည္းခ်ိဳ႔ယြင္းမႈျပႆနာမ်ား ေပၚတတ္ပါတယ္။ခ်ာဂ်င္အဝင္နည္းျခင္း၊ လံုးဝမဝင္ျခင္း၊ Alternator ခ်ဳိ႔ယြင္းမႈ တစ္စံုတစ္ရာရိွသည္ဟု သံသယဝင္ျခင္းမ်ား ရိွလာပါက ကြၽမ္းက်င္ေသာ ဒိုင္နမို/ေမာ္တာ ဆားဗစ္စင္တာမ်ားတြင္ ျပသ၍ စစ္ေဆးပါ။ လိုအပ္ခ်က္မ်ားအရ ျပဳျပင္ပါ။Alternator ႏွင့္ Charging system တို႔၏ အေျခခံသေဘာတရားမ်ားကို သိရိွထားျခင္းျဖင့္ ကားတစ္စီးစီး၏ လွ်ပ္စစ္ပိုင္းႏွင့္ သက္ဆုိင္ေသာ ျဖစ္ေလ့ျဖစ္ထရိွသည့္ ခ်ိဳ႔ယြင္းခ်က္မ်ားကို ႀကိဳတင္သိရိွၿပီး အေကာင္းဆံုး ျပဳျပင္ႏုိင္ေရးအတြက္ စဥ္းစားဆံုးျဖတ္ႏုိင္မွာျဖစ္ပါတယ္။

 

 

Source;မင္းသစ္ထူး (စက္မႈ)

 

 

 

 

Readmore;ကီလိုမီတာေပါင္း ၄၀ ခန္ ့ရွည္လ်ားမည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ပထမဆံုးေသာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ မုိးပ်ံအျမန္လမ္း စီမံကိန္း

ကီလိုမီတာေပါင္း ၄၀ ခန္ ့ရွည္လ်ားမည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ပထမဆံုးေသာ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ မုိးပ်ံအျမန္လမ္း စီမံကိန္း

 

Read times
Rate this item
(3 votes)