Tips



လီဗာ (Accelerator) အေၾကာင္း

လီဗာ (Accelerator) အေၾကာင္း google

ဒီတစ္ခါက လီဗာအေၾကာင္းပါ။ အမွန္က accelerator ပါ။ ကားတစ္စီးနဲ႔ တစ္စီး လီဗာနင္းရတာ ေပ်ာ႔ျပီးေပါ့ေနတာနဲ႔ မာျပီးေလးေနတာကို ၾကံဳးဖူးၾကမွာပါ။

 

အင္ဂ်င္ အဝင္ေလလိုင္းကို လီဗာနင္းျပီးထိန္းခ်ဳပ္တဲ့စနစ္မွာ ကြဲျပားတာပါ။ အဲ့ ၂ မ်ိဳးကေတာ့ Drive by cable လို႔ေခၚတဲ့ အင္ဂ်င္ ေလအဝင္လိုင္းကို ဖြင့္ပိတ္ေပးတဲ့ လိပ္ျပာဗား butterfly valve ကို လီဗာေျခနင္းကေန စတီးႀကိဳးနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္လွမ္းဆြဲတဲ့ စနစ္နဲ႔ စတီးႀကိဳးမပါဘဲ လ်ွပ္စစ္ေမာ္တာနဲ႔ ဗားကိုလွည့္ေပးတဲ့ Drive by wire စနစ္ျဖစ္ပါတယ္။

 

ဒီေန႔ေခတ္မွာေတာ့ 1.3 model ျမင့္ကားေလးေတြျဖစ္တဲ့ Fit, Vitz, Ratics, Swift စတာေလးေတြ အစီးမ်ားေတာ့ Drive by wire စနစ္ကိုပိုရင္းနွီးေနမွာပါ။ လီဗာႀကိဳးေပ်ာက္လို႔လဲ ေခၚၾကတယ္။ Drive by wire စနစ္ကို ၁၉၈၈ မွာ BMW ရဲ႕ 7 Series ကားေတြမွာ စတင္အသံုးျပဳခဲ့ပါတယ္။ စတင္အသံုးျပဳတုန္းကေတာ့ drive by wire စနစ္ဟာ သူ႔ကြန္ပ်ဴတာ (Electronic Control Module) ECU နဲ႔ သူ အလုပ္လုပ္ပါတယ္။ လီဗာမွာ accelerator position sensor တပ္ထားျပီး နင္းသေလာက္ကို throttle motor ကလွည့္ေပးပါတယ္။ လည္သြားတဲ့ လိပ္ျပာဗား အေနအထားကို throttle အံုမွာပဲ တပ္ထားတဲ့ throttle position sensor (TPS) ကေနျပီး ECU ကိုသတင္းပို႔ပါတယ္။ အဲ့ ECU အေသးေလးကမွ ကား ECU ႀကီးကို ဆက္သတင္းပို႔ပါတယ္။

 

ေနာက္ပိုင္းမွာေတာ့ ကားပင္မ ECU မွာပဲ program သြင္းျပီး တိုက္ရိုက္ခ်ိတ္ဆက္ပါတယ္။ ဒီစနစ္မွာ စက္မႈပိုင္းဆိုင္ရာ အခ်ိတ္အဆက္နဲ႔ စတီးႀကိဳးေတြ မပါေတာ့ပါဘူး။ ေျခနင္းလီဗာမွာ accelerator position sensor တပ္ဆင္ထားပါတယ္။ potentiometer အမ်ိဳးအစားျဖစ္ပါတယ္။ နင္းလိုက္တဲ့အေပၚမွာ ေျပာင္းလဲသြားတဲ့ လီဗာအေနအထားကို sensor မွ ECU ကို သတင္းေပးပါတယ္ ECU မွ throttle motor ကို လည္ေစပါတယ္။ လည္သြားတဲ့ အေနအထားကို TPS မွ ECU ကိုျပန္လည္အသိေပးပါတယ္။ ECU အေနနဲ႔ throttle valve ရဲ႕အေနအထားကိုျပန္လည္သိရွိျပီး ေလအဝင္ပမာဏကိုတြက္ခ်က္ကာ လိုအပ္တဲ့ ဆီပမာဏကို ျဖန္းေပးပါတယ္။ ဒီစနစ္မွာ လီဗာနင္းရတာ အရမ္းေပါ့ပါးျပီး ေယ်ဘူရအားျဖင့္ လီဗာ sensor ၂ ခုနဲ႔ TPS ၂ ခုတပ္ဆင္ျပီး sensor ေလးခုျဖင့္ေထာက္လွမ္းတဲ့အတြက္ ECU မွ ေလတံခါးကို အတိအက်ဖြင့္ပိတ္ေပးႏိုင္ပါတယ္။

 

TPS sensor ေတြအမ်ားစုဟာ throttle motor အံုထဲမွာပဲေပါင္းထည့္ထားတတ္ပါတယ္။ လူတိုင္းျမင္ဘူးတဲ့ throttle body ေဘးက အမဲေရာင္အံုဂ်ီးပါ။ ဝါယာ ၆ ႀကိဳးပါတဲ့ socket တပ္ထားပါတယ္။

 

Drive by Cable ကေတာ့ ဆိုင္ကယ္ေတြရဲ႕စနစ္နဲ႔တူပါတယ္။ ႀကိဳးဆြဲ စနစ္ပါ။ workshop ဆရာေတြေျပာတဲ့ လီဗာနင္းရင္ နင္းသေလာက္ပါတယ္ဆိုတဲ့ အမ်ိဳးပါ။ လိပ္ျပာဗားကို စတီးႀကိဳးနဲ႔ လီဗာကေန တိုက္ရိုက္ဆြဲျပီး အဖြင့္ အပိတ္ လုပ္ပါတယ္။ ရိုးရွင္းပါတယ္။ လီဗာနင္းရတာေတာ့ နည္းနည္းၾကပ္သလို ခံစားရပါတယ္။ သူ႔မွာလည္း TPS ပါပါတယ္။ Throttle position sensor (TPS) ကတဆင့္ butterfly valve အေနအထားကို ECU ကိုပို႔ေဆာင္ပါတယ္။ လိပ္ျပာဗားအေနအထားအလိုက္ ဆက္လက္လုပ္ေဆာင္ရမယ့္အပိုင္းကို ECU က ဆက္လုပ္ပါမယ္။ ႀကိဳးဆြဲ DBC ေတြဟာ Throttle အံုေဆးေၾကာရာမွာ စိတ္ႀကိဳက္ တိုက္ခြၽတ္ေဆးေၾကာနိုင္ေပမယ့္ DBW စနစ္မွာေတာ့ လိပ္ျပာဗားက ေမာ္တာနဲ႔ ဆက္ထားတဲ့အတြက္ အထိမခံပါဘူး။ တခ်ိဳ႕ Workshop ေတြမွာ butterfly valve ကို screw driver နဲ႔ ေကာ္ျပီး ေဆးၾကပါတယ္။ ျပီးရင္ computer ျပန္ထိုးျပီး slow ျပန္ညွိရပါတယ္။ DBC အေနနဲ႔ accelerator position sensor (APS) နဲ႔ throttle motor မပါတဲ့အတြက္ အပ်က္အဆီး နည္းမွာပါ။ နည္းပညာပိုင္းအေနနဲ႔ေတာ့ ေနာက္ပိုင္း model အျမင့္ေတြမွာသာ DBW အသံုးျပဳတာကိုေတြ႔ရပါတယ္။

 

 

Credit;aLin Htet (Engineering Explained)

 

 

Readmore;ေတြ႔ၾကံဳရတဲ့ Injector ဂ်ီးပိတ္ျခင္းမ်ား

 

ေတြ႔ၾကံဳရတဲ့ Injector ဂ်ီးပိတ္ျခင္းမ်ား

 

 

Read times
Rate this item
(1 Vote)