How To



အိတ္ေဇာစနစ္တြင္ျဖစ္ေပၚတက္သည့္ ျပႆနာႏွင့္ ေျဖရွင္းနည္းမ်ား

အိတ္ေဇာစနစ္တြင္ျဖစ္ေပၚတက္သည့္ ျပႆနာႏွင့္ ေျဖရွင္းနည္းမ်ား google

Catalytic Converter မ်ားကို အိတ္ေဇာ စနစ္တြင္ တပ္ဆင္အသုံးျပဳခ့ၾဲကသည္မွာ ၁၉၇၅ ခုႏွစ္ကတည္းက ျဖစ္သည္။

ေလထုညစ္ညမ္းမႈကို ေလွ်ာ့ခ်ကာကြယ္ရန္ ေခတ္ေပၚကားမ်ား အားလံုးတြင္ Catalytic Converter မ်ားကို တပ္ဆင္ထုတ္လုပ္ ထားသည္။

 

ကားတစ္စီးတြင္ ဆူညံသံမာ်းကို ထိန္းခ်ဳပ္ရန္ႏွင့္ ေလထုညစ္ညမ္းမႈကို ထိန္းခ်ဳပ္ရန္အတြက္ ထည့္သြင္းထားေသာ အိတ္ေဇာစနစ္ (Exhaust System) *** သင္စိတ္ဝင္စားႏုိင္ေသာ ကားတစ္စီးတြင္ ဆူညံသံမာ်းကို ထိန္းခ်ဳပ္ရန္ႏွင့္ ေလထုညစ္ညမ္းမႈကို ထိန္းခ်ဳပ္ရန္အတြက္ ထည့္သြင္းထားေသာ အိတ္ေဇာစနစ္ (Exhaust System) *** 

 

အိတ္ေဇာစနစ္တြင္ ပါ၀င္ေသာ Muffler (ေခၚ) အိတ္ေဇာဘူးသည္ က်ယ္ေလာင္ေသာ အိတ္ေဇာေပါက္ကြဲသံမ်ားကို ထိန္းခ်ဳပ္ေပးေသာ အသံထိန္းကိရိယာျဖစ္သည္။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အသံုးျပဳေသာ

အခ်ိန္ကာလၾကာလာလွ်င္ Muffler, Catalytic Converter ႏွင့္ အိတ္ေဇာပိုက္မ်ား၌ ကာဗြန္ခ်ိဳးႏွင့္ အမႈန္မ်ား ပိတ္ဆို႔လာတတ္သည္။ ေရစိုသံေခ်းတက္ၿပီး အိတ္ေဇာဘူးမ်ား၊ အိတ္ေဇာပိုက္မ်ား

ေပါက္ၿပဲကာ က်ယ္ေလာင္စူးရွေသာ အိတ္ေဇာျမည္သံမ်ား ထြက္ေနတတ္သည္။

အိတ္ေဇာ Back Pressure

အိတ္ေဇာစနစ္ရွိ အိတ္ေဇာဘူးမ်ား ၊(Catalytic Converter ႏွင့္ Muffler) အိတ္ေဇာပိုက္မ်ားတြင္ ကာဗြန္ခ်ိဳးမ်ား ပိတ္ဆို႔ၿပီး အိတ္ေဇာမီးခိုးေငြ႕မ်ား လြတ္လပ္စြာျပင္ပသို႔ မထြက္ႏိုင္ေသာအခါ အိတ္ေဇာ

Back Pressure ျဖစ္လာသည္။ Back Pressure ျဖစ္လွ်င္ အင္ဂ်င္ထဲသို႔ အ၀င္ေလမ်ား မ၀င္ႏိုင္ရန္ လည္မ်ိဳညႇစ္ထား ခံရသကဲ့သို႔ ျဖစ္ေနသည္။ ထုိအခါ အင္ဂ်င္ အသက္႐ွဴမ၀ဘဲ အင္ဂ်င္၏ စြမ္းေဆာင္ရည္

(Performance) က်ဆင္း လာသည္။ ဆီစား ပိုမ်ားၿပီး အင္ဂ်င္အပူခ်ိန္လည္း ျမင့္တက္ လာတတ္သည္။

ေလာင္စာဆီ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲအားႏွင့္ လည္ပတ္ေနေသာ အင္ဂ်င္တိုင္းတြင္ အပူ စြန္႔ထုတ္ႏုိင္မႈ ပံုမွန္ရွိရသည္။ အပူစြန္႔ပစ္ႏုိင္စြမ္း က်ဆင္းလာလွ်င္ အင္ဂ်င္အပူခ်ိန္ ျမင့္တက္ လာၿပီး ေရတိုင္ကီေရဆူမည္။

အပူစြန္႔ထုတ္ႏိုင္ေသာ နည္းလမ္းမ်ားမွာ အေအးခံစနစ္ (ေရတိုင္ကီစနစ္၊ ေလမႈတ္ အေအးခံစနစ္) မွ အပူစြန္႔ပစ္ျခင္း၊ အင္ဂ်င္ဘေလာက္မွ အပူစြန္႔ပစ္ျခင္းႏွင့္ အိတ္ေဇာအေငြ႕မ်ားမွ အပူစြန္႔ပစ္ျခင္းတို႔ ျဖစ္သည္။

အိတ္ေဇာပိတ္ၿပီး Back Pressure ျဖစ္ေနပါက အပူစြန္႔ပစ္ႏိုင္မႈ က်ဆင္းသည္။ အင္ဂ်င္အပူစြန္႔ပစ္ ပမာဏ၏ (၃) ပံု (၁) ပံု သည္ အိတ္ေဇာစနစ္မွ ျဖစ္သည္။ အိတ္ေဇာစနစ္ ပိတ္ဆို႔ေနပါက အင္ဂ်င္အပူခ်ိန္

ျမင့္တက္လာရျခင္းမွာ ဤအေၾကာင္းတရား ေၾကာင့္ ျဖစ္သည္။

အိတ္ေဇာ Back Pressure ျဖစ္/မျဖစ္ကို တုိင္းတာစစ္ေဆးႏိုင္သည္။ (Zero to 15 psi) စေကးရွိေသာ Pressure Gauge မီတာတစ္ခု လုိအပ္သည္။ အိတ္ေဇာစနစ္တြင္ ပိတ္ဆို႔ ေနပါက အင္ဂ်င္လည္ပတ္လွ်င္

Back Pressure ျဖစ္ေပၚလာမည္။ အိတ္ေဇာမန္နီဖို႔ႏွင့္ Catalytic Converter ၾကားတြင္ရွိေသာ အိတ္ေဇာဖိအားကို တိုင္းတာစစ္ေဆးျခင္း ျဖစ္သည္။

အိတ္ေဇာစနစ္တြင္ တပ္ဆင္ထားေသာ ေအာက္ဆီဂ်င္ဆင္ဆာ (Sensor) ကို ျဖဳတ္လိုက္ၿပီး ထိုအေပါက္ေနရာတြင္ Pressure Gauge တပ္ဆင္၍ တိုင္းျခင္းျဖစ္သည္။ ေနာက္တစ္နည္းမွာ အိတ္ေဇာပိုက္ကို

Gun Drill ျဖင့္ အေပါက္ေဖာက္ၿပီး ပိုက္တိုတစ္ေခ်ာင္း တပ္ဆင္ကာ Pressure Gauge ႏွင့္ ဆက္သြယ္ျခင္းျဖစ္သည္။

အင္ဂ်င္စက္ကို ႏိႈးထားၿပီး Idle Speed (Slow လည္ပတ္ျခင္း) အေနအထားတြင္ ဖိအား တိုင္းပါက သာမန္အားျဖင့္ 1.5 psi သာ ရွိသင့္သည္။ ထုိဖိအားထက္ မ်ားေနပါက Back Pressure ရွိေနၿပီဟု ေယဘုယ်ေျပာႏိုင္သည္။

သို႔ရာတြင္ အခ်ိဳ႕ေသာကားမ်ားတြင္ 2.75 psi အထိ ရွိတတ္သည္။ ဖိအား 3 psi အထိ ရွိၿပီဆုိလွ်င္ Back Pressure စတင္ ျဖစ္ေပၚေနၿပီဟု အဓိပၸာယ္ရသည္။ အင္ဂ်င္ Speed 2000 r.p.mမွ 4000 r.p.m အထိ တျဖည္းျဖည္း

ျမႇင့္တင္၍လည္း ဖိအားကို စစ္ေဆးႏိုင္သည္။ Back Pressure 4 to 8 psi အထိ လက္ခံႏိုင္ၿပီး ထိုပမာဏထက္ မ်ားလာ ပါက Back Pressure ရွိေနၿပီဟု သတ္မွတ္ ႏိုင္သည္။ အိတ္ေဇာ Back Pressure ျဖစ္ေနျခင္း

(သို႔မဟုတ္) အိတ္ေဇာစနစ္ ပိတ္ဆို႔ေနျခင္းသည္ အင္ဂ်င္၏ စြမ္းေဆာင္ရည္ကို က်ဆင္းေစ႐ံုသာမက ဆီစားႏႈန္းလည္း ျမင့္တက္လာႏိုင္သည္။ ေရတိုင္ကီ အပူခ်ိန္လည္း ျမင့္တက္လာ ႏိုင္သည္။

ကြၽမ္းက်င္ေသာ အိတ္ေဇာဆားဗစ္ ေနရာမ်ားတြင္ Back pressure ရွိ/မရွိ တိုင္းတာစစ္ေဆးပါ။ Catalytic Converter ႏွင့္ အိတ္ေဇာ Muffler ဘူးတို႔ကို အသစ္ျဖင့္ အစားထိုး လဲလွယ္တပ္ဆင္ပါ။ အခ်ိဳ႕ေသာအိတ္ေဇာ

ျပဳျပင္ေရးဆိုင္မ်ားသည္ Muffler ဘူးကိုဖြင့္၍ အတြင္း၌ ပိတ္ဆို႔ေနေသာ ကာဗြန္ခ်ိဳးမ်ားကို ဖယ္ထုတ္ပစ္ၿပီး Muffier ဘူးကို ဂေဟဆက္၍ ပိတ္ေပးသည္။ ေအာ္ရီဂ်င္နယ္ Muffier ဘူးကို ျပန္လည္ အသံုးျပဳသည္။

အိတ္ေဇာစနစ္တြင္ ပုိက္လုိင္းႏွင့္ အိတ္ေဇာ ဘူးမ်ား အဆက္ရွိသည္။ ၾကားတြင္မီးခံ ဂတ္စကတ္ျပားခံ၍ Bolt & Nut ျဖင့္ ဖမ္းထားသည္။ အင္ဂ်င္တုန္ခါမႈႏွင့္ လမ္းအေဆာင့္ဒဏ္မ်ားေၾကာင့္လည္းေကာင္း၊ လမ္းေပၚမွ ေက်ာက္တံုး၊

ကမူ၊ သစ္တံုး စေသာအရာမ်ားႏွင့္ တုိက္မိ၍လည္းေကာင္း အိတ္ေဇာပုိက္အထိုင္မ်ား ပ်က္စီးတတ္သည္။ အိတ္ေဇာပုိက္ႏွင့္ အိတ္ေဇာဘူးမ်ားကို ကားၾကမ္းခင္းေအာက္တြင္ အေသဖမ္း တြယ္ထားျခင္း မဟုတ္ပါ။ လြတ္လပ္စြာ

လႈပ္ရွားကစားႏုိင္ရန္ ရာဘာကြင္းမ်ားႏွင့္ ခ်ိတ္ဆြဲထားသည္။ ဘရက္ကတ္ႏွင့္ ရာဘာကြင္းမ်ား ျပတ္ထြက္ေနပါက အိတ္ေဇာဘူးမ်ား ခါးရမ္းေနတက္သည္။

အိတ္ေဇာစနစ္ႏွင့္ ပတ္သက္၍ မွားယြင္းေသာ အယူအဆမ်ားႏွင့္ တလြဲလုပ္ေဆာင္ေနၾကေသာ ယာဥ္ေမာင္းသူတခ်ိဳ႕ ရွိသည္။ အိတ္ေဇာျပင္ ဆုိင္မ်ားကလည္း Catalytic Converter တြင္းမွ ေက်ာက္ဆန္ကာကို ၀ယ္ယူလုိ၍

ထုိေက်ာက္ဆန္ကာအေကာင္းကုိ ခြဲထုတ္ရန္ တုိက္တြန္းၾကသည္။ ကားထုတ္လုပ္လုိက္ေသာ ကုမၸဏီႀကီးမ်ားသည္ ဥပေဒအရ ထို ေက်ာက္ဆန္ကာအား မျဖစ္မေန တပ္ဆင္ ေပးထားသည္။ ေလထုညစ္ညမ္းမႈကို ေလ်ာ့က်ေစရန္

လုပ္ေဆာင္ေပးေသာ ထို ေက်ာက္ဆန္ကာမ်ားသည္ ျမန္မာႏုိင္ငံ ေရာက္ကာမွ အိတ္ေဇာစနစ္မွ ဖယ္ရွားခံ ေနရသည္။

ေက်ာက္ဆန္ကာတြင္ အဖိုးတန္သတၳဳတစ္မ်ိဳး ပါ၀င္၍ အိတ္ေဇာျပင္ဆုိင္မ်ားက ၀ယ္ယူျခင္း ျဖစ္သည္။ ေလထုညစ္ညမ္းမႈကိုျဖစ္ေစေသာ ကာဗြန္မိုေနာက္ဆုိဒ္ အဆိပ္ဓာတ္ေငြ႕မ်ားကို ထိုေက်ာက္ဆန္ကာက စစ္ထုတ္ေပးႏုိင္လ်က္

(သို႔) ေက်ာက္ဆန္ကာ ထုတ္ပစ္ေသာ ကားအစီးေရ မ်ားလာလွ်င္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ေလထုညစ္ညမ္းမႈသည္ ေပက်င္းၿမိဳ႕ႀကီးကဲ့သို႔ တစ္ေန႔ႀကံဳလာရပါမည္။ ႏွာေခါင္းစီးမ်ား လူတုိင္းတပ္ဆင္ၿပီး ေလသန္႔ဗူးမ်ားပါ ၀ယ္ယူသံုးစြဲရမည့္

အေျခအေနမ်ိဳး မေရာက္ေအာင္ ပတ္၀န္းက်င္ ေလထု သန္႔ရွင္းေရးကို ကြၽန္ေတာ္တုိ႔ သတိျပဳ သင့္ပါသည္။

Source:car lover

Read times
Rate this item
(0 votes)