How To



Hybrid ကားတစ်စီးကိုဘယ်လိုပြုပြင်စစ်ဆေးသင့်သလဲ

Hybrid ကားတစ်စီးကိုဘယ်လိုပြုပြင်စစ်ဆေးသင့်သလဲ google

Hybrid ကားတွေ ရန်ကုန်မာ ခုဆို အတော်လေးများနေပြီလို့ထင်ပါတယ်။ ပြင်ဆင်မုတွေ၊ ပုံမန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမုတွေလည်း အတေ်ာအသင့်လုပ်လေ့ရိပြီပေါ့။ ဒီပို့စ်မာတော့ Hybrid ကားတစ်စီးကို ဘယ်လိုပြုပြင်စစ်ဆေးသင့်တယ်ဆိုတဲ့ အချက်တချို့ကို ဖော်ပြပေးချင်ပါတယ်။

 

Precautions

Hybrid ကားတွေ ပြုပြင်တဲ့အခါ သာမန်ကားတွေနဲ့ မတူပါဘူး။ သတိထားစရာတွေအများကြီးရိပါတယ်။ Hybrid စနစ်မာ အသုံးပြုတဲ့ လျပ်စစ်ပမာဏဟာ 201 Direct Current Volt တွေများပါတယ်။ ဒီဗို့အားဟာ လူတစ်ယောက်ရဲ့ နလုံးကို ၁ စက္ကန့်အတွင်းလုံးဝရပ်တန့်သွားစေနိုင်ပါတယ်။ ဆိုလိုတာက Hybrid ကားပြင်ရင်းဓာတ်လိုက်ရင် တခါတည်း ပွဲချင်းပြီး သေတတ်တယ်ပေါ့နော်။

 

ဒါကြောင့် မပေါ့ဖို့တော့လိုပါတယ်။ ဗို့အားမြင့်ကြိုးတွေကို လိမ္မော်ရောင် (သို့) ထင်ရားတဲ့ အရောင်တစ်ခုခုသုတ်ထားတတ်တယ်။ ဒီကြိုးတွေကို တတ်နိုင်သမျ မထိမိစေနဲ့ပေါ့။ ဘာမ မဖြုတ်ခင် မတပ်ခင်မာ ကားပေါ်မာ လူအများမြင်နိုင်ဖို့ “သတိ ဓာတ်လိုက်တတ်သည် ဆိုတာမျိုး တင်ထားပေးသင့်ပါတယ်။

 

Hybrid ကားကိုပြုပြင်တော့မယ်ဆိုရင် လိုအပ်တဲ့ အကာအကွယ်ပစ္စည်းတွေဆောင်ထားသင့်တယ်။ လက်အိတ်၊ Safety Shoe ၊ Insulated လုပ်ထားတဲ့ ဂွင်းဂွ စတဲ့ ပစ္စည်းတွေလိုအပ်တယ်။

 

တကယ်လို့ Insulated ဂွင်းဂွ ရာမရရင် သုံးနေကျ ဂွင်းဂွကို တိပ်ပတ်ပြီး သုံးလည်း ရပါတယ်။ Hybrid ကားထုတ်လုပ်တဲ့ ကားကုမ္ပဏီတွေရဲ့ လမ်းညွန်ချက်အရ လက်အိတ်ကတော့ မရိမဖြစ်လိုအပ်တယ်။

 

အကာအကွယ်ပစ္စည်းတွေကို ဝတ်ဆင်ပြီးရင် ပထမဆုံးလုပ်ရမာက Service Plug Grip ကိုဖြုတ်ဖို့ပါ။ Hybrid Battery မာပါတဲ့ Service Plug Grip ကိုဖြုတ်လိုက်ရင် Hybrid စနစ်က လျပ်စစ်ဗို့အားကို ဖြတ်တောက်လိုက်တဲ့သဘောပါပဲ။

 

Service Plug Grip ဖြုတ်ပြီး ၁၀ မိနစ်လောက်စောင့်ပါ။ ပြီးရင် ကားစက်ခန်းထဲက High Voltage Capacitor ကို Multimeter နဲ့တိုင်းကြည့်ပါ။ Zero Volt မပြမချင်းစောင့်ပါ။ Zero ဖြစ်သွားမသာ Hybrid စနစ်ကို ဆက်လက်ပြုပြင်သင့်ပါတယ်။

 

ပြုပြင်ခြင်း

Hybrid စနစ်ပြုပြင်ခြင်းဟာ ကားရဲ့ တခြားစနစ်တွေဖြစ်တဲ့ အင်ဂျင်၊ အောက်ပိုင်း၊ ဘရိတ် စတာတွေကို ပြုပြင်တာနဲ့ သိပ်တော့ ပိုပြီးထူးခြားမနေပါဘူး။ ထုံးစံအတိုင်းပဲ Diagnostic Tester (Scan Tool) တစ်ခုခုကို သုံးပြီး DTC ကုတ်တွေဖတ်မယ်၊ သင့်တော်တဲ့ Repair Manual (သို့) Trouble Shooting တွေအားကိုးပြီး အဆင့်ဆင့် ပြုပြင်မယ်ဆိုရင် ပြုပြင်လို့ရပါတယ်။

 

Hybrid စနစ်မာ ပုံမန်အားဖြင့် DTC ၃ မျိုးရိတယ်။ ၁ Hybrid ECU ရဲ့ ပြနာ ၊ ၂ ဆင်ဆာ၊ ဝါယာကြိုး၊ Actuator စတာတွေရဲ့ ပြနာ ၊ ၃ Hybrid စနစ်ရဲ့ အဓိကပြနာတွေဖြစ်တဲ့ ဗို့အားအလွန်နည်းခြင်း၊ ဗို့အားအလွန်များခြင်း၊ ပုံစံမမန်တဲ့ လျပ်စီး စီးဆင်းမု၊ Motor Generator တွေရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံမားယွင်းမု စတဲ့ ပြနာတွေပဲဖြစ်ပါတယ်။ တခြား စနစ်တွေနဲ့ မတူတဲ့ အချက်က Hybrid ကားတွေမာ တစ်ခုခုပြနာတက်ရင် DTC ကုဒ်တွေ အများကြီးပေါ်လာခြင်းပဲဖြစ်ပါတယ်။ ကုဒ်တွေများလွန်းလို့ ဘယ်ကစကိုင်ရမန်းမသိဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ပြနာဇစ်မြစ်ကို သိဖို့ ကုဒ်တွေအားလုံးကို တဆင့်ပြီးတဆင့် ခွဲထုတ်ဖို့လိုအပ်တယ်။

 

ဥပမာ - P0A78-279 Motor inverter overvoltage signal detection (overvoltage (inverter malfunction)) ရယ်၊ P0A94-548: Boost converter overvoltage signal detection (overvoltage due to an inverter assembly malfunction) ရယ် ၊ P0ADC-226: Open or short to +B in the SMRB circuit ရယ် ဆိုပြီး ကုဒ် ၃ ခုပေါ်တယ်ဆိုပါတော့။

 

ဒါတောင် တခြား အင်ဂျင်ကုဒ်တွေ၊ ဘရိတ်၊ အောက်ပိုင်း DTC ကုဒ်တွေ ပေါ်တာရိသေးတယ်။ ချန်ထားခဲ့တာ။ ဒီ ကုဒ် ၃ ခုထဲက ဘယ်ဟာက အဓိက ကျသလဲ အဖြေရာတတ်ဖို့လိုပါတယ်။ ဒီ ၃ ခုထဲမာ Overvoltage ဖြစ်တာ ၂ ခုပါတယ်။ Motor inverter နဲ့ Boost converter ၂ခုမာ ဗို့အားများနေတာ။ နောက်တစ်ခုကတော့ SMRB ဆားကစ်မာ +B ငုတ်က ပြတ်နေတာလည်းဖြစ်နိုင်သလို၊ ရော့ကျနေတာလည်း ဖြစ်နိုင်တယ်။

 

ဒီတော့ Overvoltage တွေဖြစ်လို့ ငုတ်မာ ရော့ဖြစ်တာလား (သို့) ကြိုးပြတ်တာလား၊ ငုတ်ရော့ဖြစ်လို့ (သို့) ကြိုးပြတ်လို့ Overvoltage ဖြစ်တာလား စဉ်းစားရတော့မယ်။ (မတ်ချက်။ လျပ်စစ်အကြောင်းကိုသေချာနားလည်မသာ အဖြေရာနိုင်မာဖြစ်တယ်နော်)

 

SMRB ဆိုတာ Hybrid ဘက်ထရီကို အားသွင်းတဲ့ ဆားကစ်ပါ။ ဒီဆားကစ်ကို ထိန်းချုပ်တဲ့ ကွိုင်ပြတ်သွားလို့ လျပ်စစ်က ဘက်ထရီဆီမရောက်တော့ပဲ Inverter ဆီပြန်ရောက်လာတယ်။ ဒီတော့ Inverter ထဲမာရိတဲ့ Capacitor မာ ဗို့အားတွေများလာပြီး Overvoltage ကုဒ်တွေထွက်လာရော။ ဒါကြောင့် အဓိကပြနာက SMRB Circuit မာပဲဖြစ်ပါတယ်။

 

Hybrid ကုဒ်တွေမာ P0ADC-226 ဆိုပြီး နောက်ဆက်တွဲနံပါတ်တွေရေးထားတတ်တယ်။ ဒါကတော့ P0ADC ကုဒ်မာကိုပဲ ကုဒ်အခွဲတွေအများကြီးထပ်ရိသေးတယ်ဆိုတဲ့ သဘောပါ။ P0ADC ကိုပဲသိလို့မရဘူး။ သူ့နောက်က ဂဏန်း ၃ လုံးကိုပါသိမ တိတိကျကျပြုပြင်လို့ရမာပါ။

 

များပြားလတဲ့ ကုဒ်တွေကို စစ်ဆေးဖို့ Freeze Frame Data ဟာ သိပ်ကို အရေးကြီးလပါတယ်။ Hybrid ကားတွေကို ပြုပြင်တော့မယ်ဆိုရင် Hybrid စနစ်ကို ပြုပြင်တော့မယ်ဆိုရင် FFD တွေသိမ်းထားဖို့ မမေ့ပါနဲ့။

 

နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ဖော်ပြချင်တာကတော့ Hybrid စနစ်ရဲ့ ဗို့အားမြင့် စနစ်ကို ပြုပြင်မယ်ဆိုရင် ဖြုတ်ပြီးတဲ့ နပ်တွေကို အသစ်လဲလယ်ပေးရပါမယ်။ ဒါကြောင့် အသစ်လဲလယ်ဖို့ နပ်အပို အသစ် မရိဘူးဆိုရင် အရင်ဆုံးကြိုဝယ်ထားပါ။ Hybrid စနစ်မာသုံးထားတဲ့ နပ်တွေကို ဖြုတ်ပြီးခါမ ပြန်တပ်ရင် အန္တရာယ်အလွန်ကြီးပါတယ်။

 

Zawgyi

 

Hybrid ကားတစ္စီးကိုဘယ္လိုျပဳျပင္စစ္​​ေဆးသင့္သလဲ

 

Hybrid ကားေတြ ရန္ကုန္မွာ ခုဆို အေတာ္ေလးမ်ားေနျပီလို႕ထင္ပါတယ္။ ျပင္ဆင္မႈေတြ၊ ပုံမွန္ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမႈေတြလည္း အေတ္ာအသင့္လုပ္ေလ့ရွိျပီေပါ့။ ဒီပို႕စ္မွာေတာ့ Hybrid ကားတစ္စီးကို ဘယ္လိုျပဳျပင္စစ္ေဆးသင့္တယ္ဆိုတဲ့ အခ်က္တခ်ိဳ႕ကို ေဖာ္ျပေပးခ်င္ပါတယ္။

 

Precautions

Hybrid ကားေတြ ျပဳျပင္တဲ့အခါ သာမန္ကားေတြနဲ႕ မတူပါဘူး။ သတိထားစရာေတြအမ်ားၾကီးရွိပါတယ္။ Hybrid စနစ္မွာ အသုံးျပဳတဲ့ လွ်ပ္စစ္ပမာဏဟာ 201 Direct Current Volt ေတြမ်ားပါတယ္။ ဒီဗို႕အားဟာ လူတစ္ေယာက္ရဲ႕ ႏွလုံးကို ၁ စကၠန္႕အတြင္းလုံး၀ရပ္တန္႕သြားေစႏုိင္ပါတယ္။ ဆိုလိုတာက Hybrid ကားျပင္ရင္းဓာတ္လိုက္ရင္ တခါတည္း ပြဲခ်င္းၿပီး ေသတတ္တယ္ေပါ့ေနာ္။

 

ဒါေၾကာင့္ မေပါ့ဖို႕ေတာ့လိုပါတယ္။ ဗို႕အားျမင့္ၾကိဳးေတြကို လိေမၼာ္ေရာင္ (သုိ႕) ထင္ရွားတဲ့ အေရာင္တစ္ခုခုသုတ္ထားတတ္တယ္။ ဒီၾကိဳးေတြကို တတ္ႏိုင္သမွ် မထိမိေစနဲ႕ေပါ့။ ဘာမွ မျဖဳတ္ခင္ မတပ္ခင္မွာ ကားေပၚမွာ လူအမ်ားျမင္ႏုိင္ဖို႕ “သတိ ဓာတ္လိုက္တတ္သည္ ဆိုတာမ်ိဳး တင္ထားေပးသင့္ပါတယ္။

 

Hybrid ကားကိုျပဳျပင္ေတာ့မယ္ဆိုရင္ လိုအပ္တဲ့ အကာအကြယ္ပစၥည္းေတြေဆာင္ထားသင့္တယ္။ လက္အိတ္၊ Safety Shoe ၊ Insulated လုပ္ထားတဲ့ ဂြင္းဂြ စတဲ့ ပစၥည္းေတြလိုအပ္တယ္။

 

တကယ္လို႕ Insulated ဂြင္းဂြ ရွာမရရင္ သုံးေနက် ဂြင္းဂြကို တိပ္ပတ္ျပီး သုံးလည္း ရပါတယ္။ Hybrid ကားထုတ္လုပ္တဲ့ ကားကုမၸဏီေတြရဲ႕ လမ္းညႊန္ခ်က္အရ လက္အိတ္ကေတာ့ မရွိမျဖစ္လိုအပ္တယ္။

 

အကာအကြယ္ပစၥည္းေတြကို ၀တ္ဆင္ျပီးရင္ ပထမဆုံးလုပ္ရမွာက Service Plug Grip ကိုျဖဳတ္ဖို႕ပါ။ Hybrid Battery မွာပါတဲ့ Service Plug Grip ကိုျဖဳတ္လိုက္ရင္ Hybrid စနစ္က လွ်ပ္စစ္ဗို႕အားကို ျဖတ္ေတာက္လုိက္တဲ့သေဘာပါပဲ။

 

Service Plug Grip ျဖဳတ္ျပီး ၁၀ မိနစ္ေလာက္ေစာင့္ပါ။ ျပီးရင္ ကားစက္ခန္းထဲက High Voltage Capacitor ကို Multimeter နဲ႕တိုင္းၾကည့္ပါ။ Zero Volt မျပမခ်င္းေစာင့္ပါ။ Zero ျဖစ္သြားမွသာ Hybrid စနစ္ကို ဆက္လက္ျပဳျပင္သင့္ပါတယ္။

 

ျပဳျပင္ျခင္း

Hybrid စနစ္ျပဳျပင္ျခင္းဟာ ကားရဲ႕ တျခားစနစ္ေတြျဖစ္တဲ့ အင္ဂ်င္၊ ေအာက္ပိုင္း၊ ဘရိတ္ စတာေတြကို ျပဳျပင္တာနဲ႕ သိပ္ေတာ့ ပိုျပီးထူးျခားမေနပါဘူး။ ထုံးစံအတိုင္းပဲ Diagnostic Tester (Scan Tool) တစ္ခုုခုကို သုံးျပီး DTC ကုတ္ေတြဖတ္မယ္၊ သင့္ေတာ္တဲ့ Repair Manual (သုိ႕) Trouble Shooting ေတြအားကိုးျပီး အဆင့္ဆင့္ ျပဳျပင္မယ္ဆိုရင္ ျပဳျပင္လို႕ရပါတယ္။

 

Hybrid စနစ္မွာ ပုံမွန္အားျဖင့္ DTC ၃ မ်ိဳးရွိတယ္။ ၁ Hybrid ECU ရဲ႕ ျပႆနာ ၊ ၂ ဆင္ဆာ၊ ၀ါယာၾကိဳး၊ Actuator စတာေတြရဲ႕ ျပႆနာ ၊ ၃ Hybrid စနစ္ရဲ႕ အဓိကျပႆနာေတြျဖစ္တဲ့ ဗို႕အားအလြန္နည္းျခင္း၊ ဗို႕အားအလြန္မ်ားျခင္း၊ ပုံစံမမွန္တဲ့ လွ်ပ္စီး စီးဆင္းမႈ၊ Motor Generator ေတြရဲ႕ အလုပ္လုပ္ပုံမွားယြင္းမႈ စတဲ့ ျပႆနာေတြပဲျဖစ္ပါတယ္။ တျခား စနစ္ေတြနဲ႕ မတူတဲ့ အခ်က္က Hybrid ကားေတြမွာ တစ္ခုခုျပႆနာတက္ရင္ DTC ကုဒ္ေတြ အမ်ားၾကီးေပၚလာျခင္းပဲျဖစ္ပါတယ္။ ကုဒ္ေတြမ်ားလြန္းလို႕ ဘယ္ကစကိုင္ရမွန္းမသိျဖစ္တတ္ပါတယ္။ ျပႆနာဇစ္ျမစ္ကို သိဖို႕ ကုဒ္ေတြအားလုံးကို တဆင့္ျပီးတဆင့္ ခြဲထုတ္ဖို႕လိုအပ္တယ္။

 

ဥပမာ - P0A78-279 Motor inverter overvoltage signal detection (overvoltage (inverter malfunction)) ရယ္၊ P0A94-548: Boost converter overvoltage signal detection (overvoltage due to an inverter assembly malfunction) ရယ္ ၊ P0ADC-226: Open or short to +B in the SMRB circuit ရယ္ ဆိုျပီး ကုဒ္ ၃ ခုေပၚတယ္ဆိုပါေတာ့။

 

ဒါေတာင္ တျခား အင္ဂ်င္ကုဒ္ေတြ၊ ဘရိတ္၊ ေအာက္ပိုင္း DTC ကုဒ္ေတြ ေပၚတာရွိေသးတယ္။ ခ်န္ထားခဲ့တာ။ ဒီ ကုဒ္ ၃ ခုထဲက ဘယ္ဟာက အဓိက က်သလဲ အေျဖရွာတတ္ဖို႕လိုပါတယ္။ ဒီ ၃ ခုထဲမွာ Overvoltage ျဖစ္တာ ၂ ခုပါတယ္။ Motor inverter နဲ႕ Boost converter ၂ခုမွာ ဗို႕အားမ်ားေနတာ။ ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ SMRB ဆားကစ္မွာ +B ငုတ္က ျပတ္ေနတာလည္းျဖစ္ႏိုင္သလို၊ ေရွာ့က်ေနတာလည္း ျဖစ္ႏိုင္တယ္။

 

ဒီေတာ့ Overvoltage ေတြျဖစ္လို႕ ငုတ္မွာ ေရွာ့ျဖစ္တာလား (သုိ႕) ၾကိဳးျပတ္တာလား၊ ငုတ္ေရွာ့ျဖစ္လုိ႕ (သို႕) ၾကိဳးျပတ္လို႕ Overvoltage ျဖစ္တာလား စဥ္းစားရေတာ့မယ္။ (မွတ္ခ်က္။ လွ်ပ္စစ္အေၾကာင္းကိုေသခ်ာနားလည္မွသာ အေျဖရွာႏိုင္မွာျဖစ္တယ္ေနာ္)

 

SMRB ဆိုတာ Hybrid ဘက္ထရီကို အားသြင္းတဲ့ ဆားကစ္ပါ။ ဒီဆားကစ္ကို ထိန္းခ်ဳပ္တဲ့ ကိြဳင္ျပတ္သြားလို႕ လွ်ပ္စစ္က ဘက္ထရီဆီမေရာက္ေတာ့ပဲ Inverter ဆီျပန္ေရာက္လာတယ္။ ဒီေတာ့ Inverter ထဲမွာရွိတဲ့ Capacitor မွာ ဗို႕အားေတြမ်ားလာျပီး Overvoltage ကုဒ္ေတြထြက္လာေရာ။ ဒါေၾကာင့္ အဓိကျပႆနာက SMRB Circuit မွာပဲျဖစ္ပါတယ္။

 

Hybrid ကုဒ္ေတြမွာ P0ADC-226 ဆိုျပီး ေနာက္ဆက္တြဲနံပါတ္ေတြေရးထားတတ္တယ္။ ဒါကေတာ့ P0ADC ကုဒ္မွာကိုပဲ ကုဒ္အခြဲေတြအမ်ားၾကီးထပ္ရွိေသးတယ္ဆိုတဲ့ သေဘာပါ။ P0ADC ကိုပဲသိလို႕မရဘူး။ သူ႕ေနာက္က ဂဏန္း ၃ လုံးကိုပါသိမွ တိတိက်က်ျပဳျပင္လို႕ရမွာပါ။

 

မ်ားျပားလွတဲ့ ကုဒ္ေတြကို စစ္ေဆးဖို႕ Freeze Frame Data ဟာ သိပ္ကို အေရးၾကီးလွပါတယ္။ Hybrid ကားေတြကို ျပဳျပင္ေတာ့မယ္ဆိုရင္ Hybrid စနစ္ကို ျပဳျပင္ေတာ့မယ္ဆိုရင္ FFD ေတြသိမ္းထားဖို႕ မေမ့ပါနဲ႕။

 

ေနာက္ဆုံးအေနနဲ႕ ေဖာ္ျပခ်င္တာကေတာ့ Hybrid စနစ္ရဲ႕ ဗို႕အားျမင့္ စနစ္ကို ျပဳျပင္မယ္ဆိုရင္ ျဖဳတ္ျပီးတဲ့ နပ္ေတြကို အသစ္လဲလွယ္ေပးရပါမယ္။ ဒါေၾကာင့္ အသစ္လဲလွယ္ဖို႕ နပ္အပို အသစ္ မရွိဘူးဆိုရင္ အရင္ဆုံးၾကိဳ၀ယ္ထားပါ။ Hybrid စနစ္မွာသုံးထားတဲ့ နပ္ေတြကို ျဖဳတ္ျပီးခါမွ ျပန္တပ္ရင္ အႏၱရာယ္အလြန္ၾကီးပါတယ္။

 

 

Credit; CG GPS Myanmar

Read times
Rate this item
(1 Vote)