How To



Toyota VVT-i အင္ဂ်င္ ဘယ္လို အလုပ္လုပ္သလဲ

Toyota VVT-i အင္ဂ်င္ ဘယ္လို အလုပ္လုပ္သလဲ google

Toyota ကားေတြမွာ စက္ဖံုးကိုလွစ္လိုက္လွ်င္ အင္ဂ်င္မွာ VVT-i ဆိုတဲ့စာလံုးေတြကို အလြယ္တကူ ျမင္ေတြ႕ရပါတယ္။ VVT-i ဆိုတာ ဘာ အဓိပၸာယ္လဲ။ ေျပာင္းလဲႏုိင္ေသာ ဗားတိုင္မင္လို႔ ျမန္မာလို ဆိုၾကပါစို႔။

 

VVT-i ဆိုတာ Variable Valve Timing with intelligence ဆိုတဲ့စကားလံုးရဲ႕ အတိုေကာက္ ေခၚတာျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္တစ္လံုးရဲ႕ ေျပာင္းလဲႏုိင္ေသာ ဗားတိုင္မင္ ထိန္းခ်ဳပ္မႈ စနစ္ကို Toyota က Trade name ေပးထားျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။အင္ဂ်င္တစ္လံုး လည္ပတ္အလုပ္လုပ္ဖို႔ အဝင္ဗား (intake valve) ေတြနဲ႔ အထြက္ဗား (Exhaust Valve) ေတြ တိုင္မင္လိုက္ အခ်ိန္ကိုက္အဖြင့္နဲ႔ အပိတ္လုပ္ႏုိင္ဖို႔ CamShaft က ေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။ 4 Stroke အင္ဂ်င္မ်ားမွာ Intake Valve နဲ႔ Exhaust Valve အခ်ိန္ကိုက္ ပံုမွန္ အဖြင့္အပိတ္ လုပ္ပါတယ္။ ဗားမ်ား အဖြင့္အပိတ္လုပ္ေနတဲ့ Timing ကို Valve Timing လို႔ေခၚပါတယ္။ ေရွး႐ိုး အင္ဂ်င္ေတြရဲ႕ ဗားတိုင္မင္က ပံုေသျဖစ္ၿပီး မေျပာင္းလဲ ႏုိင္ပါဘူး။ Cam Shaft ဒီဇိုင္းအတိုင္း ဗား အဖြင့္အပိတ္ ပံုေသျဖစ္ေနလို႔ အင္ဂ်င္ လည္ပတ္ႏႈန္း ေႏွးျခင္း၊ ျမန္ျခင္း အေပၚမွာ မူတည္ၿပီး ဗားတိုင္မင္ ေျပာင္းလဲႏိုင္ျခင္း မရွိပါဘူး။

 

ဒါေပမဲ့ မီးတိုင္မင္ ေစာေပးတာမ်ဳိး (Advanced Ignition Timing) ကိုေတာ့ ဒစ္စတီဗ်ဴတာက ေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္း အရမ္းျမန္ေနတဲ့ အခ်ိန္မွာ ပလပ္က မီးပြားဖြင့္တာ ေစာေပးႏုိင္ခဲ့လွ်င္၊ အင္ဂ်င္စြမ္းအား ပိုေကာင္း လာပါတယ္။ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္း ျမန္လြန္းတဲ့ အေျခအေနမ်ဳိးမွာ အင္ဂ်င္ဆလင္ဒါ အတြင္းကို ေလႏွင့္ဓါတ္ဆီ ေလာင္စာ အေရာအေႏွာေတြ လံုလံုေလာက္ေလာက္ ဝင္ခြင့္မရပါဘူး။ မီးေလာင္ၿပီး ျပန္ထြက္တဲ့ အိတ္ေဇာအေငြ႕ ေတြလည္း အားလံုး ကုန္စင္သြားေအာင္ ထြက္သြားဖို႔ အခ်ိန္နည္း ေနပါတယ္။4 Stroke engines မ်ားမွာ အဝင္ဗားက ပြင့္ေနတဲ့အခ်ိန္မွာ အိတ္ေဇာဗား ကလည္း ျပန္မပိတ္ေသးဘူး။ ဗား၂ မ်ဳိး စလံုးပြင့္ေနတဲ့ အေျခအေနကို Valve Overlap ျဖစ္တယ္လို႔ ေခၚပါတယ္။ ေခတ္ေဟာင္းကား အင္ဂ်င္ေတြမွာ ဗား Overlap ပံုေသျဖစ္တာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ လည္ပတ္ႏႈန္း ျမင့္တဲ့အေျခအေနမွာ မလိုအပ္တဲ့ အားနည္းခ်က္ေတြ ျဖစ္ရပါတယ္။ ေလာင္စာဆီ ကုန္သေလာက္ ခရီးမတြင္ဘူး။ အိတ္ေဇာအီမစ္ရွင္းေတြ မ်ားၿပီး ေလထု ညစ္ညမ္းမႈေတြ ျဖစ္ေစတယ္။ အင္ဂ်င္စြမ္းအား အျပည့္ မထုတ္ႏိုင္ဘူး။

 

ကားအင္ဂ်င္တစ္လံုးမွာ ဂီယာေျပာင္းတိုင္း လည္ပတ္ႏႈန္း အမ်ဳိးမ်ဳိး ေျပာင္းလဲတယ္။ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္း အရမ္းျမန္တဲ့ အေျခအေနမွာ အဝင္ဗား၊ အထြက္ဗားေတြရဲ႕ ဖြင့္ခ်ိန္ပိတ္ခ်ိန္ဟာ အလြန္တိုေတာင္း ပါတယ္။ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္း (6000 rpm) ေလာက္ ျမန္ေနတဲ့အခ်ိန္မွာ ဗားတစ္ႀကိမ္ ပြင့္ေနတဲ့အခ်ိန္ ဘယ္ေလာက္ပဲ ရွိေနတယ္ ဆိုတာသိရေအာင္ ခ်တြက္ၾကည့္ပါ။Cam Shaft လည္ပတ္ႏႈန္းက အင္ဂ်င္ က႐ိုင္းလည္ႏႈန္းရဲ႕ ထက္ဝက္ပဲ ရွိတယ္။ အင္ဂ်င္က 6000 rpm လည္ေနရင္ ကမ္ရွပ္က 3000 rpm ပဲရွိတယ္။ rpm ဆိုတာ တစ္မိနစ္မွာ လည္ပတ္ႏႈန္း စကၠန္႔ ၆ဝ မွာ အပတ္ေရ ၃ဝဝဝ ရွိလွ်င္ အခ်ိန္စကၠန္႔မွာ တစ္နည္းအားျဖင့္ အခ်ိန္စကၠန္႔ဆိုတဲ့ မ်က္ေတာင္တစ္ခ်က္ခတ္ အခ်ိန္တိုေလးမွာ ဗားအဖြင့္အပိတ္ အႀကိမ္ေရ (၅ဝ) ရွိတယ္ ဆိုလွ်င္ ဗားတစ္ႀကိမ္ ပြင့္တဲ့အခ်ိန္ဟာ ဘယ္ေလာက္ရွိမလဲ။ ဗားတစ္ႀကိမ္ အဖြင့္၊ အပိတ္ ၾကာခ်ိန္ဟာ 1/50 ဒႆမ ဂဏန္း နဲ႔ေဖာ္ျပရလွ်င္ 0.02 fee ပဲရွိပါတယ္။ အလြန္ တိုေတာင္းပါတယ္။ တစ္စကၠန္႔ဆိုတဲ့ အခ်ိန္တိုကေလးရဲ႕ အပံု ၁ဝဝ ပံု ၂ ပံု ဆိုတဲ့ အခ်ိန္ပိုင္း ကေလးအတြင္းမွာ ေလနဲ႔ေလာင္စာဆီေတြ မ်ားမ်ားဝင္ႏုိင္ဖို႔ အဝင္ဗားကို ႀကိဳတင္ၿပီး ဖြင့္ေပးမယ္ဆိုရင္ ေကာင္းတာေပါ့။

 

Readmore;အေရာင္းအဝယ္ေအးေနတဲ့ ကားေစ်းကြက္

 

တစ္နည္းေျပာရလွ်င္ Valve Overlap ျဖစ္ခ်ိန္ကို မ်ားေပးႏုိင္ပါက အက်ဳိးရွိမယ္ ဆိုတာ ေတြးမိၾကတယ္။ အင္ဂ်င္ လည္ပတ္ႏႈန္း Slow ျဖစ္ေနတဲ့ အေျခအေနမွာ Valve Overlap ျဖစ္တဲ့ ဒီဂရီကို နည္းၿပီး အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္း ျမန္လာတာနဲ႔အမွ် Valve Overlap ဒီဂရီကုိ မ်ားေပးႏုိင္မယ္ဆိုရင္ အင္ဂ်င္ဆလင္ဒါထဲကို ေလနဲ႔ ေလာင္စာဆီ အေရာေတြ မ်ားမ်ား ဝင္ႏုိင္မယ္။ အိတ္ေဇာဓာတ္ေငြ႕ေတြလည္း ထြက္ဖို႔ အခ်ိန္ပိုရ လာမယ္။ ဒီလိုျဖစ္လာဖို႔ ဗားတိုင္မင္ကို ပံုေသထားလို႔ မရေတာ့ဘူး။ ေျပာင္းလဲ ေပးရမယ္။ ဘယ္လိုေျပာင္းလဲေအာင္ လုပ္ရမလဲ။ သုေတသနေတြလုပ္ၿပီး စမ္းသပ္တီထြင္ ၾကည့္ၾကတယ္။ ဒီလိုနည္းနဲ႔ Variable Valve Timing နည္းပညာဆိုတာ ေပၚထြက္လာခဲ့ပါတယ္။ Variable Valve Timing Technology ကို Toyota က ၁၉၉၁ ခုႏွစ္မွာ စတင္သံုးခဲ့ပါတယ္။ ဒီအဆင့္ကေန အီလက္ထေရာနစ္ နည္းပညာ ေတြနဲ႔ ေပါင္းစပ္ၿပီး ပိုေကာင္းတဲ့ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္ ထိန္းခ်ဳပ္တဲ့ VVT-i နည္းပညာကိုေတာ့ ၁၉၉၆ ခုႏွစ္မွာ ေအာင္ျမင္စြာ တီထြင္ႏုိင္ခဲ့တယ္။

 

၁၉၉၈ ခုႏွစ္ ေရာက္ေတာ့ Dual VVT-i နည္းပညာ ကိုထပ္ၿပီး တီထြင္ျပန္တယ္။ Dual VVT-i နည္းပညာကို Toyota ရဲ႕ မ်ဳိးဆက္သစ္ V6 အင္ဂ်င္ 2GR 3.5L Engine မွာ အသံုးခ် ထားပါတယ္။ Toyota RAV-4, Camry, Avalon ကားေတြမွာ သံုးထားပါတယ္။Toyota VVT-i စနစ္မွာ Cam Shaft ကိုခ်ိန္းႀကိဳးနဲ႔ လည္ပတ္ေစပါတယ္။ Cam Shaft ထိပ္မွာ VVT-i Controller နဲ႔ Cam Sprocket ပါရွိတယ္။ Cam Shaft တိုင္မင္ေစာျခင္း၊ ေနာက္က်ျခင္းကို ဟိုက္ဒေရာလစ္စနစ္နဲ႔ ထိန္းခ်ဳပ္ ေပးႏုိင္ေအာင္ ဒီဇီုင္း လုပ္ထားပါတယ္။ ဟိုက္ဒေရာလစ္ စနစ္မွာသံုးတဲ့ ဟိုက္ဒေရာလစ္ အရည္ဖိအားကေတာ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ ေခ်ာဆီပါပဲ။ အင္ဂ်င္ လည္ပတ္ေနခ်ိန္မွာ Oil Pump က ေခ်ာဆီ တြန္းပို႔တာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ဝိုင္ေခ်ာဆီေတြ Cam Shaft အထိေရာက္လာပါတယ္။

 

အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္း (rpm) ျမန္ေတာ့ ဆီပန္႔က တြန္းပို႔တဲ့ Oil Pressure မ်ားေလပါပဲ။ အင္ဂ်င္ဝိုင္ဖိအား တြန္းကန္အားေၾကာင့္ VVT-i Controller အတြင္းမွာရွိတဲ့ ဒလတ္ (Vane) ေတြလည္ၿပီး Cam Shaft တိုင္မင္ကို ေစာပြင့္ေစတဲ့ အေနအထား ေရာက္သြားတယ္။ Cam Shaft Timing ေစာလွ်င္ Valve Overlap ျဖစ္တဲ့ ဒီဂရီ မ်ားလာမယ္။ တစ္နည္းအားျဖင့္ ေျပာမယ္ဆိုလွ်င္ အဝင္ဗား (Intake Valve) ေစာပြင့္ၿပီး အထြက္ဗား (Exhaust Valve) က ေနာက္က်မွ လိုက္မယ္။ ဒီလိုမ်ဳိး အဝင္ဗားကို ေစာေစာ ဖြင့္ေပးမွ အင္ဂ်င္ Speed ျမန္တဲ့ အခ်ိန္မွာ ေလနဲ႔ေလာင္စာဆီေတြ မ်ားမ်ား ဝင္ေရာက္ႏုိင္ဖို႔ အခြင့္အေရး ပိုရလာမယ္။

 

အင္ဂ်င္လီဘာကို ေလွ်ာ့လိုက္လို႔ လည္ပတ္ႏႈန္း Speed ျပန္က်သြားခဲ့လွ်င္ Oil Pump ကတြန္းပို႔တဲ့ အင္ဂ်င္ဝိုင္ ဖိအားလည္း ျပန္က်သြားၿပီး Cam Shaft တိုင္မင္ေစာေနတဲ့ အေျခအေနလည္း မူလအေနအထားကို ျပန္ေရာက္သြားမယ္။ Cam Shaft ထိပ္မွာရွိတဲ့ Controller အတြင္း အင္ဂ်င္ဝိုင္ဖိအား ျဖစ္ေပၚမႈကို OCV (Oil Control Valve) က ထိန္းခ်ဳပ္ေပးမယ္။ OCV (Oil Control Valve) ကိုအမိန္႔ေပး ၫႊန္ၾကားေနတာ ကေတာ့ PCM ေခၚ ကြန္ပ်ဴတာပဲ။PCM က သူနဲ႔ဆက္သြယ္ထားတဲ့ အာ႐ံုခံဆင္ဆာ ေတြကရရွိတဲ့ သတင္းအခ်က္အလက္ေတြကို အေျခခံၿပီး တြက္ခ်က္တယ္။ တြက္ခ်က္ၿပီးမွ VVT-i စနစ္ကို ထိန္းခ်ဳပ္ႏုိင္ဖို႔ ၫႊန္ၾကားတယ္။

 

PCM နဲဲ႔ ဆက္သြယ္ထားတဲ့ ဆင္ဆာေတြကေတာ့ က႐ိုင္းရွပ္ Position Sensor ၊ အင္ဂ်င္အေအးခံ စနစ္က Temperature Sensor Vehicle Speed Sensor မ်ားပဲျဖစ္ပါတယ္။ VVT-i စနစ္မွာ ဗားတုိင္မင္ ေျပာင္းလဲေပးတဲ့ အရာေတြေတာ့ VVT-i Controller နဲ႔ Oil Control Valve ေတြ ျဖစ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ႏႈန္း Speed Throttle Valve Position တည္ေနရာ Cam Shaft Position Sensor Engine အပူခ်ိန္ Sensor ကေပးပို႔တဲ့ Data ေတြကိုအေျခခံၿပီး ကြန္ပ်ဴတာက Valve Timing (ေစာျခင္း၊ ေနာက္က်ျခင္း) ကို လိုအပ္သလို ထိန္းေက်ာင္း ေပးတယ္။ ကြန္ပ်ဴတာ ထိန္းေက်ာင္းတဲ့ ဗားတုိင္မင္ ေျပာင္းလဲျခင္း ျဖစ္လုိ႔ Toyota က Variable Valve Timing with intelligence (VVI-i) လို႔ အမည္တပ္ေခၚျခင္း ျဖစ္ပါတယ္။

 

မ်က္ေမွာက္ကာလ ေခတ္ေပၚအင္ဂ်င္တိုင္းမွာ ဗားတိုင္မင္ ေျပာင္းလဲျခင္းစနစ္ (Variable Valve Timing System) ကို သံုးေနၾကပါၿပီ။ Honda က VTEC ဆိုတဲ့ Trade Name ကိုသံုးတယ္။ VTEC ဆိုတာ (Variable Valve Timing and lift Electronic Control) ရဲ႕ အတိုေကာက္ အေခၚပါ။ Mitsubishi Motor က MIVEC နာမည္ကို သံုးထားပါတယ္။ MIVEC ဆိုတာ (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift electronic control) လို႔ အဓိပၸာယ္ ရပါတယ္။ ဗားတုိင္မင္ေျပာင္းလဲႏိုင္ျခင္း နည္းပညာသံုး အင္ဂ်င္ေတြမွာ ပိုေကာင္းလာတဲ့ အက်ဳိးရလဒ္ေတြ ကေတာ့ အင္ဂ်င္စက္ႏိႈးရ လြယ္ကူလာတယ္။ လီဘာနင္းၿပီး အင္ဂ်င္စက္ရွိန္ျမႇင္တ့ဲ့ေနရာမွာ ေခ်ာေမြ႕ညင္သာၿပီး စက္ရွိန္တက္တာျမန္တယ္။ ႐ိုး႐ိုးအင္ဂ်င္ေတြထက္ ဆီစားသက္သာၿပီး စီးပြားေရး တြက္ေျခကိုက္တယ္။ Fuel Economy ျဖစ္တယ္။

 

ေလနဲ႔ ေလာင္စာဆီ ေရာစပ္မႈ အခ်ဳိးေကာင္း တာေၾကာင့္ ေလာင္စာဆီေတြ အျပည့္အဝ ေလာင္ကြၽမ္းတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အီမစ္ရွင္း ထုတ္လႊတ္မႈ နည္း သြားတယ္။ အင္ဂ်င္႐ုန္းအား (Torque) ပိုေကာင္းၿပီး High rpm Performance ကို အေကာင္းဆံုး ရရွိတယ္။ ဒါေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ Efficiency ပိုေကာင္း လာတယ္။ ဆီစား သက္သာၿပီး မီးခိုး ထြက္နည္းတယ္။ အင္ဂ်င္စက္သံညင္သာတဲ့ ယေန႔ေခတ္ေပၚ Toyota အင္ဂ်င္ေတြက ေခတ္ေဟာင္းအင္ဂ်င္ ေတြထက္သာလြန္ေနရတဲ့ အေၾကာင္းရင္း ကေတာ့ Variable Valve Timing နည္းပညာ ေၾကာင့္ပါပဲ။

 

Credit;ခ႐ူဇာ (Auto-Trade)

Read times
Rate this item
(1 Vote)