How To



VVT-i အင္ဂ်င္ဆိုသည္မွာ

အင္ဂ်င္၀ိုင္ေကာင္းေကာင္းၾကိဳက္တဲ့အင္ဂ်င္ကိုေခၚပါတယ္။ စက္စြမ္းအားအျပည့္အ၀ရဖို႔နဲ႔ ဆီစားသက္သာဖို႕အတြက္ အင္ဂ်င္ဟက္မွာတတ္ထားတဲ့ ဗါးမ်ားကုိ အသိဥာဏ္ စနစ္တခုနဲ႔ တိုင္မင္မွန္ေအာင္ထိန္းခ်ဳပ္ခိုင္းေပးထားတဲ့ အင္ဂ်င္စနစ္ပါ။ သာမန္လူမ်ား နားလည္ေအာင္ပဲ အဓိကအေၾကာင္းအရာမ်ားကိုပဲ နဲနဲနဲ႔က်ဲက်ဲေရးေပးလိုက္ပါတယ္။

ကနဦးေပၚခါစ 1991 ေလာက္မွာ Variable Valve Timing tuning Intelligent လို႔ေခၚခဲ့ပါေသးတယ္။ Toyota-4-A GE - 5 cylinders အင္ဂ်င္မွာစခဲ့ပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းအေခၚကေတာ့ Variable Valve Timing with Inelligence ဆိုၿပီး အတည္ျဖစ္သြားခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ အသိဥာဏ္ဆိုတဲ့ အာရံုခံစနစ္ကို အင္ဂ်င္၀ိုင္ဖိအားကိုယူအတည္ျပဳ လုပ္ေဆာင္ေပးပါတယ္။

 

ဆင္ဆာဆုိတဲ့ အာရံုခံအဂၤါမ်ား ဆလိုႏြိဳက္ဆုိတာမ်ားနဲ႔အေထာက္အကူေပးပါတယ္။ ထိေရာက္မႈရွိေအာင္ တိုင္မင္ဘတ္ၾကိဳးေခၚတဲ့ သားေရပတ္ၾကိဳးအစား သံကြင္းဆက္ၾကိဳးေခၚတ့ဲ ခ်ိန္းၾကိဳးမ်ားကို ပန္သံုးလာပါတယ္။ ဒီေတာ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္ ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္မႈအခန္းက အဓိကျဖစ္လာပါၿပီ။ အင္ဂ်င္၀ိုင္ ကို သတ္မွတ္တဲ့ အမ်ိဳးအစား ေကာင္းေကာင္းသံုးေပးရပါတယ္။ သတ္မွတ္တဲ့ စြမ္းအား အာနိသင္ေလ်ာ့က်မယ့္အခ်ိန္မွာ မလဲမျဖစ္လဲေပးရပါမယ္။

 

ခုတင္ေပးထားတဲ့ လုပ္ေဆာင္ခ်က္ပံုေလးမ်ားကို ၾကည့္လ်င္ လြယ္လြယ္သေဘာေပါက္မယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။ ခုျမန္မာျပည္မွာ အသံုးမ်ားတဲ့ 1350cc ေအာက္ တုိယိုတာကားေလးမ်ားျဖစ္ၾကတဲ့ ဂ်ပန္ႏိုင္ငံျပည္တြင္းသံုး ဘယ္လ္တာ-ဗစ္ဇ္ ျပည္ပကိုပို႔တဲ့အခါ ဗီအို႔စ္- ရာရစ္ ဆိုတဲ့ကားမ်ားမွာ-အဓိကသံုးထားပါတယ္။ သူတို႔ကို ဒီစနစ္နဲ႔ေျပာင္းသံုးလိုက္တဲ့အခါ အက်ိဳးအျမတ္မ်ားက သိသိသာသာရခဲ့လို႔ ကမာၻမွာအခ်ိန္ေတာ္ေတာ္ၾကာေနရာရေနပါတယ္။

 

ျမန္မာျပည္မွာလည္း ဒီအတိုင္းပါပဲ လက္ေတြ႔သိျမင္ေနရပါတယ္။ ဒီအင္ဂ်င္ စနစ္ရဲ႕႔လက္ေတြ႔အက်ိဳးအျမတ္ကေတာ့ အတိအက်သိရေအာင္ ဒီလို-ဒီလို-ဆိုၿပီး--ဘုိလုိပဲေရးေပးလိုက္ပါတယ္။ ???

[ Primary benefits of the system include:]

-Easier starting

-Quicker, smoother acceleration

-Better fuel economy

-Lower emissions ဆိုတဲ့အထဲမွာ အဓိက ကေတာ့ ဆီစားသက္သာၿပီး ကာဗြန္ထုတ္လုပ္မႈနည္းႏိုင္သေလာက္နည္းေအာင္လုပ္ေပးႏိုင္တာပါပဲ။ တစ္ခုေျပာခ်င္တာက Oil Pressure ဆိုတဲ့ ဆီဖိအားကိုအာရံုခံတာပါလာတဲ့အတြက္ အင္ဂ်င္၀ိုင္ဟာ သိပ္ပ်စ္ပ်စ္ကုိမသံုးမိေအာင္ပါပဲသတိထားေပးပါ။

 

ဂ်ပန္ကားမ်ားက-စက္ရံုကထုတ္ထုတ္ျခင္းဆုိ အပြန္းအစားေတြ ရွိသင့္သေလာက္ရွိေသးလို႔ 5W-30 သံုးခိုင္းပါတယ္။ စသံုးၿပီး ကီလို-၁၀၀၀ ေလာက္မွာ အျမန္ေဖါက္ခ်လဲေပးရပါတယ္။ ေနာက္ ကီလုိ-၂၀၀၀ ေလာက္သံုး ၿပီးအျမန္လဲ။ ေနာက္အသားက်ေလာက္ၿပီဆုိမွ ကီလို-၅၀၀၀ မွာ မွန္မွန္လဲေပးပါတဲ့။ ဒီလိုနဲ႔သံုးလာၿပီး ကီလို-၁ သိန္းဆုိတာ သူတို႔ဆီမွာေတာ့ ကားသက္တမ္းတစ္ခုကုန္ၿပီလို႔သတ္မွတ္ပါတယ္။ အတြင္းကလီစာ ဟိုဟာ ဒီဟာ ေတြျပန္လဲေပးပါတယ္။

 

ဒီေတာ့ လူကုိ ဇရာနဲ႔တိုင္းသလိုေပါ့။ ေမာင္ဘယ္လ္တာကေန ကိုဘယ္လ္တာသက္တမ္းေရာက္ေတာ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္ကုိ 5W-30 အစား 10W-30 ေလာက္ပဲ အဆင့္ျမင့္ေပးလိုက္ပါတယ္။ ဆီလမ္းေၾကာင္းအေပါက္္္ေတြ အာရံုခံအဂၤါေတြကေတာ့ အင္ဂ်င္မွာပါတဲ့အတိုင္းမေျပာင္းမလဲရွိတာကို ဆီ ပြတ္မႈအားနဲ႔အပူဒဏ္ ေကာင္းေကာင္းေခ်ဖ်က္ႏိုင္တဲ့ ဆီခပ္သြက္သြက္ပဲ သံုးခိုင္းတဲ့သေဘာပါ။

 

ဆီ အပ်စ္အက်ဲဆိုတာ ဖိအားနဲ႔တုိက္ရိုက္အခ်ိဳးက်လို႔ပါ။ ေစာေစာက အေပၚမွာေဖၚျပခဲ့တဲ့ ဆီဖိအားကိုအမီျပဳၿပီးဆင္ဆာမ်ားနဲ႔တည္ေဆာက္ထားတဲ့ ဗါးတိုင္မင္ စနစ္မ်ားကို အျမဲသတိရပါ။ဒါကုိေလ့လာမထားၾကပဲ ေရွးရိုးအစဥ္လာအတုိုင္း ေခါင္းမာမာနဲ႔ ပိုင္ရွင္ေရာ စက္ဆရာလက္ေဟာင္းမ်ားပါ အင္ဂ်င္၀ိုင္ကုိထည့္ခ်င္သလိုထည့္ေနၾကရင္ အင္ဂ်င္က မူမွန္စြမ္းအားအျပည့္အ၀မရ သက္တမ္းလည္းတိုမွန္းမသိတိုၾကမွာအမွန္ပါ။

 

ရန္ကုန္မွာအဓိက ေမာင္းေနၾကတဲ့ ကားမ်ားသတိထားရမွာက အင္ဂ်င္၀ိုင္လဲတာမွာ ကီလို ၅ ေထာင္မွာတစ္ခါလဲ ဆုိေပမယ့္ ခု ရန္ကုန္မွာ လမ္းအေျခအေန ကားအေျခအေနမ်ား ၾကပ္သပ္ကုန္လို႔အေျခအေနပ်က္ယြင္းေနတဲ့တစ္ခုကိုလည္းသေဘာေပါက္ရပါမယ္။ လမ္းၾကပ္တဲ့အေျခအေနမွာ ခဏ ခဏ ေမာင္းေနရတဲ့ကားမ်ားမွာ ေျဖးေျဖးေလးပဲသြားေနရေပမယ့္ အဲကြန္းကလည္းဖြင့္ရ ေရွ႔ကတုိး၀င္လာမယ့္ ေလတုိက္ႏႈန္းလည္းမရလုိ႔ အပူဆပိုမ်ားပါတယ္။ အင္ဂ်င္လည္းပိုလည္ေပးရပါတယ္။ ဆီလည္းပိုစားပါတယ္။

 

ဒါေပမယ့္ ကီလုိမီတာ နဲနဲေလးပဲခရီးေရာက္တာပါ ဒီလိုကားမ်ိဳး ကီလိုမီတာ-၅၀၀၀ ျပည့္မွအင္ဂ်င္၀ိုင္လဲမယ္ဆုိရင္ သဘာ၀က်ပါ့မလား။ ပံုမွန္ ျမိဳ႕ျပင္မွာသြားလာေနၾက ကားမ်ားက ကီလုိမီတာ-၅၀၀၀ ေလာက္သြားမွ ကုန္သြားတဲ့ ဓါတ္ဆီနဲ႔အတူတူဆုိေတာ့ ။ ODO မီတာဒိုင္ခြက္ကိုၾကည့္လိုက္ေတာ့လည္း ကီလို-၃၀၀၀ ေလာက္ပဲျပေနမွာပါ။ ဒါကုိ အမွတ္မွားျပီး ကီလုိမီတာ၅၀၀၀ ျပည့္မွလဲမယ္ဆုိရင္ ေနာက္က်ေနပါၿပီ။ ကီလိုမီတာကိုအဓိက ၾကည့္လဲရမွာကေတာ့ ကားတာယာမ်ားပါပဲ။ တစ္ကယ့္ကိုကီလုိမီတာအတိအက်သြားတာကိုသိရတာ တာယာတပ္ထားတဲ့ ဘီးမ်ားလည္လို႔ပါ။

 

အင္ဂ်င္ကေတာ့ စက္လည္ပတ္ခ်ိန္ နာရီနဲ႔သာတုိက္ရိုက္ပတ္သက္ပါတယ္။ ဟဲဗီးဂ်ဴတီ လုပ္ေဆာင္ေပးေနတဲ့ ဂ်င္နေရတာဆုိတဲ့ မီးစက္ၾကီးမ်ား မရင္းအင္ဂ်င္ဆိုတဲ့ သေဘာၤအင္ဂ်င္မ်ားမွာဆုိရင္ အင္ဂ်င္မွာ လုပ္ေဆာင္ခ်ိန္နာရီေလးမ်ားတပ္ထားေပးရပါတယ္။ သေဘာၤေရဆန္ေမာင္းေနရင္ ခရီးကတစ္၀က္ေတာင္မေရာက္ေပမယ့္ ၀န္ ၂-ဆ ရုန္းရပါတယ္။ ထုိနည္းတူ တည္ျငိမ္စြာရပ္ေနရတဲ့ မီးစက္ၾကီးမ်ား ေရွ႔ကျဖတ္၀င္တုိးလာတဲ့ ေလတိုက္မႈကိုလည္းမခံရေတာ့ ကိုယ့္အပူဆ ကိုယ္ရႈၿပီး အလုပ္လုပ္ေပးရတာလည္း ၀န္-၂-ဆေလာက္ပိုပါတယ္။


ခု ရန္ကုန္က အေႏွးေမာင္းေနရတဲ့ကားမ်ား မီးစက္ၾကီးမ်ားျဖစ္ေနၾကပါၿပီ။ ကုိယ့္အပူဆ ကုိယ္ရႈ ေရွ႔ကားရဲ႕ အဆိပ္ေငြ႔ကိုလည္း ရႈရ ေဘးကအပူဆမ်ားစြာနဲ႔အပူဖလွယ္ရ။ ဘယ္မွာလဲ အပူရႈံး = အပူျမတ္ သီအိုရီ လူေတာင္ ေလေကာင္းေလသန္႔ေလးမ်ားကုိမ်ားမ်ားရႈမွ က်န္းမာႏိုင္သလို ေလေကာင္းေလသန္႔မရႈရရင္ မက်န္းမာႏိုင္ ၊ ေသြးသားမသန္ႏိုင္လုိ႔ အေမာမခံႏိုင္ပါဘူး။ ကားမ်ားလည္း ဒီအတိုင္း ပါပဲ။ ေလေကာင္းေလသန္႔ေလးမ်ားကုိအင္ဂ်င္က ရႈရႈိက္ခါ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲရပါတယ္။ ခုေတာ့ အင္ဂ်င္မွာပါတဲ့ အဲေဖလတာ ေလစစ္ဆိုတာ ဖုန္တုိ႔ သဲတုိ႔ေလာက္သာစစ္ႏိုင္တာပါ။ အဆိပ္ေငြ႕ကိုမသန္႔စင္ေပးႏိုင္ပါဘူး။

 

ခုရန္ကုန္ကေမာင္းေနတဲ့ ကားမ်ားဟာ ေလးဘက္ ေလးလန္မွာ ေလမသန္႕တဲ့ ဒဏ္ကုိအလူးအလဲခံေနရပါတယ္။ အဓိကကေတာ့ လိုင္းကား ဒီဇယ္ကားၾကီးမ်ားရဲ႔ ကာဗြန္အဆိပ္ေငြ႔မ်ား အပူလိႈင္းမ်ားပါပဲ။ ဒါကုိ ရႈရႈိက္ခါ အလုပ္လုပ္ေပးရတဲ့ အင္ဂ်င္မ်ားရဲ႔ ေသြးသားတျဖစ္လဲ အင္ဂ်င္၀ိုင္ဆိုတာ ၾကာၾကာသန္႔ႏိုင္ပါေတာ့မလား။ ေသြးသားမသန္႔တဲ့ အင္ဂ်င္ ေရွရွည္မွာက်န္းမာေရးေကာင္းႏ္ိုင္ပါ့မလား။ ေက်ာပူ ေခါင္းပူ ဆိုတဲ့ အာဂႏၱဳ ေရာဂါမ်ားျဖစ္လာၾကတာ သဘာ၀က်ပါတယ္။

 

ဒီလို-ဒီလုိ စဥ္းစားမိတဲ့အခ်ိန္ကစၿပီး ကြ်န္ေတာ္လုပ္တဲ့အင္ဂ်င္၀ိုင္လဲတဲ့ေပၚလစီကုိေျပာျပရမလား။ ကားကုိ ထည့္သံုးတဲ့ ဓါတ္ဆီ ဂါလံနဲ႔ပဲတြက္ပါတယ္။ ပ်မ္းမွ် ဓါတ္ဆီ ၁-ဂါလံကို ကီလုိ-၅၀ ရတယ္ထားတြက္ပါတယ္။ အတိအက်မွန္စရာမလိုပါဘူး။ ဆီဆိုင္မ်ားကလည္း ခုိုး ထားတာကိုလည္းတြက္ထားလို႔ပါ။

 

ဆီဂါလံ ၁၀၀ ကုန္ေအာင္ေမာင္းၿပီးတဲ့အခ်ိန္မွာ ကီလိုမီတာကုိအဓိကမၾကည့္ပါဘူး။ ကီလိုမီတာ-၅၀၀၀ အနည္းဆံုးေမာင္းၿပီးၿပီလုိ႔သေဘာထားလိုက္ပါတယ္။ သတ္မွတ္တဲ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္ အဆင့္ကုိမျဖစ္မေနလဲလိုက္ပါတယ္။ ဓါတ္ဆီဂါလံ ၁၀၀ ဆိုတာ ၂ပီပါပါ။ ဒီဓါတ္ဆီအားလံုးကုိ ကုန္ေအာင္မီးရိႈေပးလိုက္တဲ့ အင္ဂ်င္အပူဆမ်ားကိုၾကံ့ၾကံ့ခံထားရတဲ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္ရဲ႔ဂုဏ္သတၱိမ်ားကို ခ်ီးက်ဴးစရာေရာမေကာင္းေပဘူးလား။ ဒီေတာ့ေလးစားမႈအေနနဲ႔အသစ္နဲ႔လဲ-ဂုဏ္ျပဳလိုက္ပါေတာ့။

 

အင္ဂ်င္၀ိုင္ကုိ ကီလိုမီတာနဲ႔တြက္လဲခိုင္းတာ အျပည့္အ၀မမွန္ပါဘူး ေႏွးနဲ႔အခ်ိန္ၾကာၾကာေမာင္းရတဲ့ကားမ်ားဟာ ပိုလို၀န္ထမ္းေပးရပါတယ္။ မသက္သာပါဘူး အင္ဂ်င္ေရာ ဂီယာေရာနာပါတယ္။ကီလိုမီတာ ၅၀၀၀ မရွိေသးေပမယ့္ ကီလိုမီတာ ၅၀၀၀ ေလာက္သြားတာနဲ႔ညီမွ်ေနပါၿပီ။ ခုဆုိရင္ လုပ္ငန္းခြင္တကယ္၀င္္္ေနၾကတဲ့ ပရိုေဘာက္ ၊ ဘယ္လ္တာ ၊ ဗစ္ဇ္ဆိုတဲ့ တက္စီကားမ်ား အင္ဂ်င္ကို ဟိုဖြင့္-ဒီဖြင့္ ေနၾကတာကိုေတြ႔ေနရတာမ်ားလို႔ ဒီိအေၾကာင္းကို သတိတရေရးလိုက္တာပါ။

 

ေနရာတကာမွာ အပိုစနစ္တခုပါလာတာနဲ႔အမွ် ေကာင္းက်ိဳး-ဆုိးက်ိဳးဆိုတာ ဒြန္တြဲေနၾကပါ။ ဒီစနစ္က လိုအပ္ခ်က္အတြက္ေတာင္းဆုိတဲ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္လို အရာမ်ားကိုလည္းထည့္ေပးၾကရမွာကို နေမ်ာလို႔မရႏိုင္ပါ။ ဂ်ပန္ကားမ်ား ဒီမွာ သံုးတဲ့ ေအာက္တိန္းေရာ အင္ဂ်င္၀ိုင္မ်ားေရာအဆင့္မမီလို႔ ကီလိုနဲနဲေလးသာေမာင္းရေသးေပမယ့္ ၊ အင္ဂ်င္ ဟက္ဆုိတဲ့ ေခါင္းပိုင္းက မူမမွန္တဲ့အသံေလးမ်ား ဟိုျမည္-ဒီျမည္ၾကားေနရ တစ္ခ်ိဳ႔ဆုိ-အင္ဂ်င္အေပၚပိုင္းေတာင္ဖြင့္လိုက္ရတာကုိေတြ႔ေနရလို႔ပါ။

 

အင္ဂ်င္၀ိုင္ရဲ႔သေဘာတရားက အင္ဂ်င္ေကာင္းေနရင္ သိသာစြာမေလ်ာ့က်ပါ။ ဒါေပမယ့္ အင္ဂ်င္ဆုိတာ အတြင္းမွာ မီးေလာင္ေနတာပါ။ ဒီေတာ့ အင္ဂ်င္၀ိုင္ရဲ႔ ေခ်ာမြတ္ ေစးပ်စ္အားဆိုတဲ့ ပေရာပါတီ ကြာလတီ ပါေဖါင္းမင့္ဆုိတဲ့ အရည္အခ်င္းမ်ားက ကီလိုမ်ားလာတာနဲ႔အမွ် (သို႔မဟုတ္) စက္လည္ပတ္ခ်ိန္မ်ားလာတာနဲ႔အမွ် ေလ်ာ့က်လာပါတယ္ ဆုိတာကို သတိျပဳရပါမယ္။ ေနာက္ဆံုးေျပာခ်င္တာက အသိဥာဏ္ဆုိတာ စက္မွာပါလာတဲ့ အင္တာေလးဂ်င့္က အဓိက မဟုတ္ စက္ကိုပိုင္တဲ့ လူသားရဲ႔ အင္တာေလးဂ်င့္ အသိဥာဏ္ဆိုတာသာအေရးၾကီးဆံုးဆိုတာကုိ သိထားၾကဘို႔။

Source: Y.M.T(Facebook.com)

 

Read: စက္သုံးဆီအေရာင္းဆိုင္မ်ား အျခင္အတြယ္ႏွင့္ အရည္အေသြးမျပည့္မီပါက တိုင္ၾကားရန္ေၾကညာထားေသာ္လည္း ျပည္သူလူထု ပူးေပါင္းပါဝင္မႈ အားနည္းေနဟုဆို

စက္သုံးဆီအေရာင္းဆိုင္မ်ား အျခင္အတြယ္ႏွင့္ အရည္အေသြးမျပည့္မီပါက တိုင္ၾကားရန္ေၾကညာထားေသာ္လည္း ျပည္သူလူထု ပူးေပါင္းပါဝင္မႈ အားနည္းေနဟုဆို

Read times
Rate this item
(1 Vote)