How To



ဒီဇယ္အင္ဂ်င္နဲ႔ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တို႔ရဲ႕ အဓိကကြာျခားမႈမ်ား

4 Stroke ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ရဲ႕ အလုပ္လုပ္ပံုကိုၾကည့္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ ပထမ Intake Stroke မွာ Piston က BDC ကို ဆင္းလာၿပီး ျပင္ပေလကိုစုပ္ယူပါတယ္။

ဒုတိယ Compression Stroke မွာ စုပ္ယူခဲ့တဲ့ေလထုကို Piston က TDC ကိုတြန္းတင္ျပီးဖိက်စ္ပါတယ္။ ဖိက်စ္တဲ့အခါမွာလည္း ေလထုကို 210°c ထက္ မ်ားစြာေက်ာ္လြန္ေအာင္ ဖိက်စ္ရပါတယ္။ အဲ့ဒီအခ်ိန္မွာပဲ Combustion Chamber ထဲကို တိုက္႐ိုက္တပ္ဆင္ထားတဲ့ Fuel Injector က ဒီဇယ္ဆီေတြကို မီးေလာင္ကြၽမ္းမႈ လြယ္ကူေအာင္ အမႈန္အမႊားေလးေတြအျဖစ္ အားျပင္းစြာနဲ႔ ျဖန္း ပတ္ေပးပါတယ္။

 

Combustion Chamber အတြင္းမွာ ႐ွိႏွင့္ေနတဲ့ ေလထုရဲ႕အပူခ်ိန္က ဒီဇယ္ဆီရဲ႕ Auto Ignition အပူခ်ိန္ျဖစ္တဲ့ 210°c ဝန္းက်င္ထက္ေက်ာ္လြန္ မ်ားျပားစြာ ေရာက္႐ွိေနတာေၾကာင့္ Injector က ျဖန္းၿပီး တာနဲ႔ခ်က္ခ်င္းပဲေပါက္ကြဲမီးေလာင္သြားပါတယ္။ တတိယ Power Stroke ေခၚ Expansion Stroke မွာေတာ့ Piston က ပါဝါရလာၿပီး BDC ကိုဆင္းလာပါတယ္။ စတုတၳ Exhaust Stroke မွာေတာ့ ေလာင္ကြၽမ္းၿပီးသား Gas ေငြ႔ေတြကို Exhaust Valve မွတဆင့္စြန္႔ထုတ္လိုက္ တယ္။

 

အဲ့ဒါေၾကာင့္ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ကို ေသခ်ာေလ့လာ ၾကည့္ရင္ ေလာင္စာဆီေပးၿပီး မီးကူးေစတာေၾကာင့္ Fuel Ignition အင္ဂ်င္လို႔လည္း သက္မွတ္ႏိုင္ပါတယ္။ အခ်ိဳ႕ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ေတြမွာ Glow Plug ေခၚ ပလပ္တစ္ခု တပ္ဆင္ထားေလ့ ႐ွိပါတယ္။ Ignition Plug ေခၚ မီးကူးေပး တဲ့ပလပ္မဟုတ္ပါဘူး။ Glow Plug ဟာ Combustion Chamber အေပၚမွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့အပူေပးတဲ့ ပလပ္ တစ္မ်ိဳးပဲျဖစ္ပါတယ္။ အလြန္ေအးတဲ့ရာသီေတြမွာ အင္ဂ်င္္ နိွုးရလြယ္ကူေအာင္ တပ္ဆင္ထားတာပါ။

Glow Plug က မီးေလာင္ခန္းကို အပူေပးလိုက္တဲ့အတြက္ အတြင္းက ေလထုမ်ားလည္း အခ်ိန္ခဏေလး အတြင္းမွာပူလာၿပီး Ignition ျဖစ္ေစႏိုင္တဲ့ အပူခ်ိန္ကိုခ်က္ခ်င္းေရာက္ေစ တာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ အလြယ္တကူႏိုးရျခင္းျဖစ္တယ္။

 

ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ရဲ႕အလုပ္လုပ္ပံုကေတာ့
ပထမ Intake Stroke မွာ Piston က ဆီေလေရာကို တစ္ခါတည္းဆြဲစုပ္ၿပီး BDC ကို ဆင္းသြားပါတယ္။ Piston က TDC ေရာက္ၿပီး ေအာက္ကိုစဆင္းတာနဲ႔ Intake Port က Fuel Injector က တစ္ခါတည္း ပက္ျဖန္းေပးမွာပါ။ ဒါမွမဟုတ္ Direct Injection စနစ္ဆိုရင္လည္း ထို႔အတူပါပဲ။ ကာဗ်ဴေရတာ စနစ္မွာေတာ့ ကာဗ်ဴေရတာထဲက ဆီကိုေလနဲ႔ တစ္ခါတည္းေရာၿပီး Cylinder ထဲကို စုပ္သြင္းသြားပါတယ္။


ဒုတိယ Compression Stroke မွာေတာ့ ခုဏက စုပ္သြင္းယူသြားတဲ့ေလ ဆီေရာကို Piston က TDC သို႔ တြန္းတင္ဖိက်စ္လိုက္ပါတယ္။ တတိယ Power Stroke မွာေတာ့ Piston က TDC ကိုေရာက္တာနဲ႔ Combustion Chamber အတြင္းမွာ တပ္ဆင္ထားတဲ့ Spark Plug က မီးပြင့္ေပးၿပီး ဖိက်စ္လာတဲ့ ေလဆီေရာကိုေပါက္ကြဲေလာင္ကြၽမ္း ေစလိုက္တာေၾကာင့္ Piston က ပါဝါရ႐ွိၿပီး BDC ကို ဆင္းလာပါတယ္။


စတုတၳ Exhaust Stroke မွာေတာ့ ေလာင္ကြၽမ္းၿပီးသား Gas ေတြကို Piston က TDC သို႔ ျပန္တြန္းတင္ၿပီး Exhaust Valve ကတဆင့္ စြန္႔ထုတ္ လိုက္ပါတယ္။ အဲ့ဒါေၾကာင့္ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္မွာ ဆီေလေရာကို တစ္ခါတည္း စုပ္သြင္း ျပန္တြန္းတင္ဖိက်စ္ၿပီး Spark Plug က မီးေလာင္ေပါက္ကြဲေစပါတယ္။ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္မွာေတာ့ ေလသန္႔တစ္ခုတည္း ကိုပဲစုပ္သြင္းဖိက်စ္ၿပီး Fuel Injector က ျဖန္းပတ္ ေပါက္ကြဲေလာင္ကြၽမ္းေစပါတယ္။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္မွာ ဆီေလေရာကို တစ္ခါတည္း အသံုးျပဳႏိုင္ျခင္းက ဓာတ္ဆီရဲ႕ အေငြ႔ပ်ံႏိုင္မႈအား ေလနဲ႔ ေရာသမႏိုင္မႈအားေတြ ေကာင္းမြန္လို႔ပဲျဖစ္ပါတယ္။ ဓာတ္ဆီမွာ Flash Point ေခၚ မီးေလာင္ကြၽမ္းႏိုင္တဲ့အေငြ႔ေတြ ထုတ္လုပ္ေပးႏိုင္တဲ့ အနိမ့္ဆံုးအပူခ်ိန္မွာ -43°c အထိ ႐ွိတာေၾကာင့္လည္း ေရေတြခဲေနတဲ့ အခ်ိန္မွာေတာင္ အင္ဂ်င္ကိုအလြယ္တကူ ႏိႈးႏိုင္ေစပါတယ္။

 

ဒါေပမယ့္ ဓာတ္ဆီမွာ Auto Ignition Temperature ေခၚ အလိုအေလွ်ာက္မီးေလာင္ကြၽမ္းႏိုင္တဲ့ အပူခ်ိန္ေတြ အလြန္ပဲျမင့္ မားၾကပါတယ္။ 92 RON မွာ 260°c အထိ ႐ွိၿပီး 98 RON မွာ 460°c အထိ ႐ွိၾကပါတယ္။ Calorific Value ေခၚ ေလာင္ကြၽမ္းႏိုင္တဲ့ တန္ဖိုးေတြ အေနနဲ႔ အတူတူနီးပါး ႐ွိၾကပါတယ္။ ဒီဇယ္က Calorific Value ပ်မ္​းမွ် 45.5 MJ/Kg ႐ွိၿပီး ဓာတ္ဆီကေတာ့ 45.8 MJ/Kg အသီးသီး႐ွိ ၾကပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ဒီဇယ္က Oil ပါဝင္မႈမ်ားၿပီး သိပ္သည္းဆလည္း မ်ားတာေၾကာင့္ ထုထည္နဲ႔တြက္ရင္ ဒီဇယ္က ေလာင္ကြၽမ္းမႈစြမ္းအင္တန္ဖိုး ပိုမ်ားပါတယ္။ ဒီဇယ္ တစ္လီတာမွာ 36.9 MJ အထိ ေလာင္ကြၽမ္းႏိုင္ၿပီး ဓာတ္ဆီတစ္လီတာမွာေတာ့ 33.7 MJ အထိသာ ေလာင္ကြၽမ္းႏိုင္ပါတယ္။

 

ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ကို ဒီဇယ္အင္ဂ်င္လို Compression အားနဲ႔ပဲ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲေအာင္ တည္ေဆာက္မႈေတြ မျပဳၾကတာက အထက္ကေဖာ္ျပခဲ့တဲ့ အတိုင္း Calorific Value နည္းပါးတာရယ္ Auto Ignition Temperature ျမင့္တာရယ္ေၾကာင့္လည္း ပါပါတယ္။ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္ကို ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္လို ဆီေလေရာနဲ႔ တစ္ခါတည္း စုပ္သြင္းဖိက်စ္ယူၿပီး ေပါက္ကြဲေစတဲ့ပံုစံနဲ႔တည္ေဆာက္မႈေတြ မျပဳလုပ္ၾကတာကေတာ့ ဒီဇယ္ဆီက Oil ပါဝင္မႈမ်ားၿပီး ေလနဲ႔ေကာင္းမြန္စြာေရာသမ ႏိုင္စြမ္းမ႐ွိတာေၾကာင့္ပဲ ျဖစ္ပါတယ္။

 

အဲ့ဒါေၾကာင့္ ျပန္ၿပီးအက်ဥ္းခ်ဳပ္ရရင္ ဒီဇယ္အင္ဂ်င္က Compression ကိုပဲ အားကိုးကာ ေလကိုဖိက်စ္အလြန္တရာ ပူလာေစၿပီး Fuel Ignition နဲ႔ မီးေပါက္ကြဲေစတာ ေၾကာင့္ Compression Ratio ျမင့္ပါတယ္။ Fuel Injector ကုိ မီးေလာင္ခန္းထဲထိ တိုက္႐ိုက္တပ္ဆင္ထားၿပီး Direct Injection စနစ္ကို အသံုးျပဳပါတယ္။ Spark Plug မပါပဲ Glow Plug ေခၚ မီးေလာင္ခန္းကိုအပူေပးတဲ့ ပလပ္ပဲပါပါတယ္။

 

ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ကေတာ့ Spark Plug ကို အသံုးျပဳၿပီး မီးေပါက္ကြဲေစတာေၾကာင့္ ဖိက်စ္ အား သိပ္မလိုပဲ Compression Ratio နိမ့္ပါတယ္။ Port Injection သို႔မဟုတ္ Direct Injection သ႔ိုမဟုတ္ Carburetor စနစ္ကိုလည္း အသံုးျပဳၾကပါတယ္။

Source:Y.M.T(Facebook.com)

 

Read: နံပါတ္ထြက္ျပီး ပြိဳင့္သရီးေတြသာ အေရာင္းအဝယ္ရွိတဲ့ ကားေစ်းကြက္

နံပါတ္ထြက္ျပီး ပြိဳင့္သရီးေတြသာ အေရာင္းအဝယ္ရွိတဲ့ ကားေစ်းကြက္

Read times
Rate this item
(1 Vote)