What's new



ေအာ္တိုဂီယာႏွင့္ပတ္သတ္၍ သိထားသင့္သည့္ အခ်က္မ်ား အပုိင္း(၁)

ေအာ္တိုဂီယာႏွင့္ပတ္သတ္၍ သိထားသင့္သည့္ အခ်က္မ်ား အပုိင္း(၁) google

ေအာ္တိုဂီယာႏွင့္ မန္ႏၽဴရယ္ဂီယာ ၂ မ်ိဳးမွာ ေအာ္တိုက ကားေမာင္းရသည့္လူ သက္သာေသာေၾကာင့္ ပိုၿပီးလူ ႀကိဳက္မ်ားပါသည္။

လူစီးကားမ်ားထဲတြင္ ေအာ္တိုဂီယာပါသည့္ကားမ်ား မ်ားျပားလာပါသည္။ အသံုးျပဳရလြယ္ကူ၍ လူသက္သာၿပီး ျပင္ဆင္ထိန္းသိမ္းရျခင္းနည္းသည္။ Manual ဂီယာမွာဆိုလွၽင္ ကလပ္ပလိပ္အံုႏွင့္၊ ကလပ္ဆံုမ်ား ပါေနသည္။

ကလပ္ဝါရွာေပါက္ျခင္း ကလပ္ပလိပ္ျပားလဲရျခင္းမ်ားသည္ အလုပ္ပိုေစပါသည္။ ကလပ္ျပႆနာမ်ားက မၾကာခဏဆိုသလို ျဖစ္တတ္ၿပီး ကားေမာင္းတဲ့အခါတြင္လည္း ကလပ္ ေျခနင္းတံကို အၿမဲနင္းၿပီးမွ ဂီယာ

ေျပာင္း၍ရသည္။ ၿမိဳ႕ထဲတြင္ ကားက်ပ္သည့္အခ်ိန္ဆိုလွၽင္ ကလပ္ ခဏခဏ နင္းေနရ၍ ၾကာလွၽင္ ဒူးဆစ္မ်ား၊ ေျခေထာက္မ်ားေညာင္းလာၿပီး ၾကာၾကာကားေမာင္းလွၽင္ Manual ဂီ ယာက လူကိုပင္ပန္းေစသည္။

 

သက္တမ္းမေစ့မီ အင္ဂ်င္ညည္းသံ အထြက္ျမန္ေစသည့္ အခ်က္သံုးခ်က္ *** သင္စိတ္ဝင္စားႏုိင္ေသာ သက္တမ္းမေစ့မီ အင္ဂ်င္ညည္းသံ အထြက္ျမန္ေစသည့္ အခ်က္သံုးခ်က္ *** 

 

ေအာ္တိုဂီယာစနစ္တြင္ ကလပ္၏အလုပ္တာဝန္ႏွင့္ ဂီယာေဘာက္စ္အလုပ္တာဝန္ ႏွစ္မ်ိဳး စလံုးကို အလိုအေလ်ာက္ေဆာင္ရြက္ ေပးသည္။ ကားေမာင္းရသည္သူသက္သာသည့္အျပင္ ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းစရိတ္ သက္သာၿပီး

ATF (Automatic Transmission Fluid) ပါဝါဆီသာ မွန္မွန္ လဲေပးရပါသည္။ ေအာ္တိုဂီယာစနစ္မွာ ေယဘု ယ်အားျဖင့္ အစိတ္အပိုင္း ၃ မ်ိဳးပါဝင္သည္။ (၁) ေတာ့ကြန္ဗာတာ (Torque Converter)၊

(၂) ပလန္နက္ထရီဂီယာ (Planetary Gear Unit)၊ (၃) ဟိုက္ေျဒာလစ္ထိန္းခ်ဳပ္ယူ နစ္ (Hydraulic Control Unit) စသည္တုိ႔ျဖစ္ပါသည္။

ေတာ့ကြန္ဗာတာ (Torque Converter)

ေတာ့ကြန္ဗာတာ (Torque Converter) မွာ ေအာ္တိုဂီယာ ေဘာက္စ္စနစ္၏ အဓိက ေမာင္းႏွင္အား ယူနစ္ျဖစ္ၿပီး ကားသမားမ်ား အလြယ္ေခၚၾကသည္မွာ သပိတ္နဲ႔ပံုစံတူ၍ ”သ ပိတ္လံုး” ဟု ေခၚၾကပါသည္။

ေတာ့ကြန္ဗာတာဆုိသည္မွာ ဟုိက္ေျဒာလစ္ပါဝါဆီတြန္းအားႏွင့္ အင္ဂ်င္လည္အား (Torque) ကုိ ကူးေျပာင္းေပးႏုိင္ေသာ ကိရိယာျဖစ္ပါသည္။ ေတာ့ကြန္ဗာတာတြင္ Pump Impeller, Turbine Runner ႏွင့္

Stator မ်ားပါဝင္ဖြဲ႕စည္းထားပါသည္။ Impeller ႏွင့္ Turbine ၾကားတြင္ Stator ရွိပါသည္။

ေတာ့ကြန္ဗာတာအတြင္းပုိင္းတြင္ Auto ဂီယာ၏ အသက္ျဖစ္သည့္ ATF ဟုေခၚေသာ ပါဝါဆီရွိပါသည္။ အင္ဂ်င္ဖလိုင္းဝွီးလည္ပါက Impeller ပါလုိက္လည္ၿပီး Impeller တြင္ ပါဝါဆီကို ခတ္ေပးႏုိင္ေသာ ဒလတ္မ်ား

ပါဝင္ပါသည္။ Impeller လည္လွ်င္ ပါဝါဆီမ်ားလုိက္ၿပီးလည္သည့္အျပင္ Impeller လည္အားေၾကာင့္ ပါဝါဆီမ်ားသည္ Stator ကိုျဖတ္ၿပီး Runner တာဘုိင္ ဒလက္မ်ားကို ရိုက္ခတ္မိျခင္းေၾကာင္ Runner တာဘုိင္ပါလုိက္ၿပီး

လည္ပါသည္။

Torque

အင္ဂ်င္ Torque လည္ေနသည့္အခ်ိန္တြင္ အင္ဂ်င္ဖလုိင္းဝွီးကလည္း တစ္ပတ္ခ်င္းလည္ေနသည့္အတြက္ ကြန္မာတာအံုထဲတြင္ရွိေသာ ပါဝါဆီ၏ တြန္းအား၊ ဖိအားသည္ အားနည္းေနသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ အင္ဂ်င္တြင္

ကြန္ဗာတာအလုပ္မလုပ္ေပ၊ လီဗာနင္းၿပီး အင္ဂ်င္စက္ရွိျမင့္တက္လာသည္ႏွင့္ ကြန္ဗာတာစၿပီး အလုပ္လုပ္ပါသည္။ ေအာ္တိုဂီယာစနစ္တြင္ အင္ဂ်င္ရုန္းအားလွည့္အား (Torque) ကို ေတာ့ကြန္ဗာတာမွတစ္ဆင့္

ေအာ္တိုဂီယာအံုကို လည္ပတ္ေစျခင္း၊ ATF ပါဝါဆီစီးဆင္းမႈ တြန္းအားေၾကာင့္ျဖစ္သည္။

ေတာ့ကြန္ဗာတာတြင္ အင္ဂ်င္လွည့္အားကို လႊဲေျပာင္းေပးျခင္းတြင္ ATF ပါဝါဆီ၏ တြန္းအားသည္ အဓိကျဖစ္ပါသည္။ Impeller တြင္ Blades ဒလက္မ်ား တပ္ဆင္ထားၿပီး Impeller လည္ပတ္လွ်င္ Blade မ်ား၏

ရုိက္ခတ္မႈေၾကာင့္ ပါဝါဆီမ်ားလိုက္လည္ပါသည္။

ပါဝါဆီမ်ားက Stator ကို ျဖတ္စီးၿပီးတြင္ ရွိေသာ တာဘုိင္ဒလက္မ်ားကို သြားရိုက္ပါသည္။ ပါဝါဆီမ်ား Stator ကုိျဖတ္သန္းခ်ိန္တြင္ Oill Flow မ်ား ပိုၿပီးအားေကာင္းလာသျဖင့္ ပါဝါဆီမ်ား လိုက္လည္ၿပီး Converter

လည္ပတ္ရျခင္းျဖစ္ပါသည္။

Auto Gear စနစ္တြင္ အင္ဂ်င္လည္အား၊ ရုန္းအား (Torque) ကို ပို႔လႊတ္ရာတြင္ျဖစ္ေစ၊ ဆပြားတုိးၿပီး အားပုိမိုေကာင္းလာေစရန္ျဖစ္ေစ၊ အဓိက လုပ္ေဆာင္ေပးေသာအရာမွာ ATF ဟုေခၚေသာ

ဟိုက္ေျဒာလစ္ပါဝါဆီျဖစ္ပါသည္။ Impeller ႏွင့္ Turbine ၾကားတြင္ရွိေသာ Stator ၏ တာဝန္က Impeller ႏွင့္ Turbine ႏွစ္ခုၾကားတြင္ရွိေသာ Oil Flow Circuit ကိုျမင့္တင္ေပးရန္ျဖစ္ပါသည္။

အင္ဂ်င္လည္ပတ္သည္ႏွင့္ Impeller လုိက္လည္ၿပီး ဟုိက္ေျဒာလစ္ပါဝါဆီမ်ားကို Impeller ဒလက္မ်ားက တြန္းပါသည္။ Impeller ႏွင့္ Turbine ၾကားတြင္ Stator ရွိေနျခင္းေၾကာင့္ တြန္းပို႔လုိက္ေသာ ပါဝါဆီမ်ားကို

ဦးတည္ရာလမ္းေၾကာင္းေျပာင္းလဲသြားၿပီး ပါဝါဆီ၏ Oil Flow စီဆင္းမႈႏွင့္ ဖိအားကို တိုးပြားေစပါသည္။

ထုိကဲ့သို႔ စြမ္းေဆာင္ရည္တိုးပြားေစျခင္းေၾကာင့္ ကြန္ဗာတာ၏ စြမ္းအားျမင့္တင္ေပးႏိုင္မႈသည္ ၂ ဆေက်ာ္တိုးလာပါသည္။ Impeller ၏ လည္ပတ္မႈ ၉၀% ကိုTurbineသို႔ပို႔ေဆာင္ေပးႏိုင္ၿပီး ေအာ္တုိဂီယာစနစ္တြင္

ဟိုက္ေျဒာလစ္စနစ္ႏွင့္ အလုပ္လုပ္ေနျခင္းေၾကာင့္ ATF (ေခၚ) ဟိုက္ေျဒာလစ္ ပါဝါဆီသည္ အဓိကက်ျပီး အေရးၾကီးပါသည္။

Source: lin naing oo kkm.blogspot

Read times
Rate this item
(1 Vote)